Тест Drive Honda Civic Sedan от 2008 г. Седан

За красотата и силата

Времето лети твърде бързо. Изглеждаше, че само вчера взехме ключовете на десетото поколение с интерес и лесна надежда за чудо. Но успях да издуча цяла година! Междувременно все още се усеща послевкус от запознаване с първия в света масов спортен седан. Невероятната евтиност на интериора, конфигурациите, компилирани с Tap-Lip, до неприлична лоша звукова изолация ... но дори и през лятото на 2007 г. официалният вносител на Mitsubishi обеща да поправи всичко и да докладва за представянето.
Повтарящ се изпит
Затова решихме да се обадим отново на Лансър на бариерата. Този път да разгледаме най-популярния Mitsubishi на нашия пазар ще бъде Sivik с 4 врати. Защо точно той? Така че в края на краищата е трудно за по -близък конкурент и е трудно да се измисли не само типа на тялото, японския монтаж, бензиновите двигатели с обем от 1,8 литра, но, както се оказа, цената.
Само дизайнът на Mitsubishi и Honda е като от различни светове. Суперхагресният и трънният профил на Ланкулий на решетката на радиатора и острите вратички на фаровете, изглежда, са специално създадени, за да се задвижват настърганите драйвери от левия ред. А високата храна a la alpha romeo? Ще оближете ясно пръстите си, защо значителен дял от купувачите на този седан е съставен от млади мъже под 35 -годишна възраст. Вчерашните момчета не са в състояние да кажат никаква скрипка на енергия, въплътена в метал и пластмаса.
Сивич е обратното на него: мек, лишен от агресия, спокоен силует. Може би дори твърде спокойно под прикритието на 4-врати Honda към окото няма какво да се вкопча.
Какъв си бил
Интериорът на Сивика изглежда е проектиран за онези от нас, които не са безразлични към научната фантастика. В крайна сметка такъв космически салон като братята Siviks, четири- и пет врати вече не са. Най-удивителното е, че дизайнерите на Honda успяха да се съгласят внимателно с компаниите компании. В крайна сметка тук не е просто готино, но и много удобно! Въпреки цялата необичайност, ми хареса цифровият скоростомер не погледне на слънце, той не дразни трептянето на числата в прозореца. Панелите за контрол на музиката и климата са елегантно надписани в таблото за управление. И няма оплаквания за качеството. Мека пластмаса на предния панел. Седалките, тапицирани във Villous Velor, добавете малко домашен комфорт. И колко прекрасно е воланът с извити игли за плетене на решетка, нахалната овална централна част и такива чисти превключватели на волана на трансмисията. Играчка с една дума! От списъка на всички добри, само ръждясали дръжки от пластмаса под графит изпадат.
 
    
     
Honda, тапицирана от меката велура на стола на Honda, не изглежда само благородно, тя също има по -голям диапазон от корекции, отколкото в Lanser
 
      
Огледалата за четка във всяка козирка е приятна
Honda Glove Box също не се различава в просторността
Но Sivik има по -обемна кутия между седалките
 
      
На ESP, както на джобовете в гърба на седалките, Honda не спестява
Смяна на копчетата за предавка работи само в спортния режим на автоматичната трансмисия
Honda Baggage Farm е оборудвана много по -цивилизована
 
      
Поправянето на лапи може да бъде скрито, като превърнете притежателя на чашата, да речем, в любовник за мобилен телефон
Един лост е отговорен за отварянето на багажника (дърпане върху себе си) и резервоара за газ (от себе си)
В най -скъпата версия на изпълнението, Sivika се предполага, че дори CD смяна на CD
 
  
Така вътре в Lancer дръжките на вратата се избиват от цялостната картина. Метал, те са приятно студени, опитвайки се да убедят солидността на салона. Уви, с дръжки, цялото благородство на интериора на Lancer завършва. През годината той не се подобри на IoT, оставайки най -евтиния от всички съученици. Между другото не само японски, но и корейски. Тези, които се съмняват, искат салона Kia Sid.
 
    
        
Като цяло столът е добър, но по -изразената странична поддръжка и регулиране на височината не биха му попречили
Друг пример за спестяване на джоб за мачове се предоставя само в задната част на пътническата седалка
 
      
На фона на общите спестявания отсъствието на огледало в козирката не изненадва
Документи от формата на нашето списание в ръкавица, които се вписват само в извито състояние
Отоплението на седалките в Lancer се осигурява дори в основното изпълнение
 
      
На това място трябваше да има бутон за прекъсване на ESP, уви, той е само 2-литров Lancer
Превключвателите на волана на трансмисията са абсолютно същите стилни и удобни като Outlander-XL
Картоненото кралство на багажника на Lancer е смях на пилета
 
 
Липсата на индикатор за температура на охлаждащата течност компенсира изчерпателното отделение на полета
 
 
Бутоните на Windows в Mitsubishi изглежда купуват седем на килограма за тегло. Боите за по -ясна индикация за лостовете от отварянето на багажника и горивната шия японски не харчат грам. Радио дисплеят има невероятна способност винаги да остане почти нечетлива. Тъканната тапицерия на седалките дори скъпа версия на интензивността би изглеждала подходяща само в салона на 41 -ия московит. Трябва ли да продължа? Ако желаете, тънка и хлъзгава кожа на волана, изглежда, се наричаше кожата по погрешка, ръкавица звук. Но с ергономията като цяло всичко е наред, в противен случай не би било възможно да се премине заслуженият неуспешен Mitsubishi.
Няма въпроси по отношение на пространството
Както Honda, така и Mitsubishi, както се казва, с резерв преминават капацитета на просторността, представена на съвременните модели на голф клас. Четирима възрастни на височина 185188 см с пълен комфорт ще бъдат поставени и в двата седана. Lancer по -широк в раменете, особено в предния ред седалки, но пътниците на Сивика Сивик имат по -щедър резерв над прическата си. Honda има още едно предимство на равномерния под в задната част на кабината. По принцип отсъствието на централния тунел е полезен пътник, по -полезен за третия пътник. Но това е на теория. Просто погледнете тясна възглавница в центъра на дивана, за да намерите тук трудна задача за пътници.
 
    
 
  
   
Достатъчно масивни ограничения на главата на дивана на двата седана влошават задния преглед
 
Също така е трудно да се отправят сериозни претенции към предните столове на съперниците. Може би и двете, за скромния ни вкус, липсват по -развита релефна странична поддръжка. А Honda също има по -богат и по -точно обхвата на корекциите. И воланът също, за разлика от конкурент, се регулира в две посоки. За такава дреболия обаче не намалихме оценката на Mitsubishi.
 
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm.

Няма какво да се похвалите
Компактният паралелеп -механизъм на капака на багажника на Lancer е много удобен, не можете да се притеснявате за безопасността на багажа. Но е рано да се крещи наздраве. Тези бримки са единственото нещо, което радва в притежанието на Mitsubishi. И отново, не знаете откъде да започнете с огромна височина на натоварване или неуспешна вътрешна геометрия на багажника с многобройни технологични изпъкналости и подстерии? Ниската рестриктивна арка между салона и багажника гарантира затруднения при транспортиране на масивни дълги мерки и грубо евтини картонни бордове, които покриват нишите с инструмент, просто срам.
 
  
 
 
За разлика от Lancer, масивните багажни бримки на Honda могат да вземат общ багаж
 
И Lancer (вляво), и Sivik сгъват само гърба на дивана
 
Задържането на Сивика също не е шедьовър, но същото може да се каже и за всеки класически седан, но все пак е по -удобен. Кажете, височината на натоварване е с 10 см по -малко, а отрязването на дивана може да бъде сгънато директно от багажника за това, са осигурени два специални лоста.
 
Добри коне
Да речем веднага, харесахме новия двигател с 143 конски сили Mitsubishi. Сдвоени с променлив, във всеки случай. Усеща се, че едва ли ще бъде загубен в динамиката на по-скъпа 2-литрова версия. Освен това заслугата на предаването тук е първична. В крайна сметка, променливият на клин -репоркер, поради своя дизайн, позволява на двигателя да работи с оптимални скорости, без да го отвива над нуждата. Ето защо изглежда, че в режим D (Drive) Lancer е спокойно, той се ускорява неохотно, сякаш по някакъв начин. Но в този случай впечатленията всъщност са измамени. Динамиката не е лоша. Искате ли инжекции адреналин? Активирайте ръчен режим вече с шест виртуални трансмисии. Lancer веднага става много по -темпераментен, ако не чрез ускорение в реално време, тогава поне в усещанията.
Между другото, ние наистина харесахме превключвателите на волана на Mitsubishi. Струва си да се докосне до елегантното венчелистче, а Лансър веднага забравя за меланхоличното задвижване, увеличавайки или спускайки предавката. Много е удобно, когато преди да влезете на бърз завой, трябва да обсадите колата, да се преместите на стъпката или две надолу или да натиснете инерцията за момент към рисковано изпреварване. Любопитно е, че в допълнение към вашата воля в режим D, колата ще се върне само след пълно спиране. Много компетентен.
Алгоритъмът за автоматично предаване на Honda не е толкова удобен. Безполезно е да натискате кормилните лостове, докато селекторът на кутията не бъде засегнат от спорта на Bukka S, който е. Това обаче е може би единственото твърдение за Сивик. В противен случай 1,8-литров двигател с 140 конски сили и 5-степенна двойка машини са прекрасни. Honda ви позволява да се движите удобно и ненужно в гъст градски поток. Гладко, без twig, тя сортира програмите, докато лесно реагира на реда на рязко ускорение. Струва си да се стъпвате на педала и Sivik, като весело губи мотора, забележимо ускорява темпото.
Спирачките на Sivik се появиха в стандартните режими малко по -разбираеми. По -удобно е да управлявате забавяне тук, просто защото Breakman не идва да работи незабавно, което ви позволява независимо да изчислите пътя до пълна спирка. Лансър е по -суров. От друга страна, няколко спиране с висока скорост показаха, че спирачките Mitsubishi са по -малко предразположени към прегряване. Излиза боен равенство.
Без отгряване
Въпреки факта, че и двете японски фирми имат много ярка състезателна биография, Lancer или Sivik нямат наистина спортен характер. В преминаването на завои и двамата компетентни средни селяни, нищо повече. За по -голямата част от шофьорите обаче подобна компетентност е достатъчна за очите. Висулките уверено изработват малки нередности, държат добре линията с висока скорост, без да се дразнят отстрани отстрани. На магистралата водачът запазва контрола върху ситуацията още по -близо до максималния 190200 km/h. Има достатъчно за компенсиране. Но на бързи завои малко повече харесахме Сивик. Първо, Honda има повече от 2,5 оборота от спирането до спирането на волана. Второ, краткотрайното окачване се бори по-ефективно с ролки във Вихи. И накрая, трето, само Sivik е оборудван със система за динамична стабилизация.
За Lancer, ESP се предлага само с най-скъпия 2-литров двигател. В допълнение, воланът на Ulan все още липсва от обратна връзка и доста меко окачване се предава по -бързо в ъглите.
Концертът продължава
В комфорт японските модели на голф клас са по -ниски от европейските колеги. Така че нашите дуели могат да отправят претенции предимно по отношение на звуковата изолация. Моторът Sivica на практика не се чува на празен ход и в градското измерено темпо на движение не се притеснява. Но си струва да смажете педала по -дълбоко или да отидете в спортния режим, тъй като салонът е изпълнен с досадно шумолене. Въпреки това, в сравнение с Lancer Sivik, истински тишина.
Към шумния двигател Mitsubishi се добавя много странен резониращ звук на изпускателната система. И когато скоростта надвишава 60 km/h, се установява, че Lancer има невероятно шумно и чувствително към качеството на настилката на гумата. На груб с най -малкото примес от чакълен асфалт, салонът е изпълнен с тътен, който почти се превръща в звънене. Ако отидете още по -бързо, само висококачествена музика или шапка, направена от естествена козина, може да се превърне в спасение за ушите.
Но по отношение на гладкостта, Mitsubishi, напротив, е любим. За разлика от 2-литровия Lancer с натиснат окачване, 1,8-литров Улан буквално облизва неравностите, демонстрирайки завилен комфорт. И при остри нередности енергийната интензивност на окачването не повдига въпроси. Сивич е по -труден, въпреки че все още е невъзможно да се нарече окачването му неудобно.
Платена медицина
При многобройните искания както на журналисти, така и на купувачи от тази година, Lancer получи надуваеми завеси за сигурност. Вярно е, че те се предлагат при изпълнението на интензивността с двигател 1,8 или 2 литра. Системата на динамична стабилизация е напълно положена само в 150 конски сили Mitsubishi. Е, поне те не спестиха от абс. Досега Lancer не е преминал тестовете за катастрофи EuronCap в Европа в Европа за час на чаена лъжичка, така че ситуацията може да се промени само след дебюта на Lancer-Sports. Американската асоциация на NHTSA, която проведе теста за катастрофа на японския седан, перфектно оцени защитата на водача на фронталния и страничния удар.
Но Сивик получи четири от EuronCap. След като похвалиха общата структурна защита на тялото като цяло, експертите отбелязаха, че елементите на торпеда представляват заплаха за краката, седнали отпред. Остава да добавим, че Sivik вече е в базата данни.
 
Е, тук са дошли
Дълго време популярността на Mitsubishi продължи поне Lancer беше по -евтина от всички японски конкуренти. Остава така, но само с базов двигател от 1,5 литра от 491 775 рубли. С оптималния 1,8-литров двигател колата струва напълно различни пари. За обикновена покана се питат 544 260 рубли. (Променьорът добавя към цената от 31 710 рубли). По принцип 5 възглавници, включително коляното, абс, климатик, отоплителни седалки, mp3-мюзи. Но яркият външно Mitsubishi не изглежда страхотно на шапки. 16-инчови кастни дискове, както и кожен волан, мъгла, декоративни вложки за алуминий в кабината се появяват в покана+ за 569 956 рубли. И накрая, най -скъпите интензии (594 831 рубли от ръчната трансмисия, 626 541 рубли с променлива) добавят възглавници за прозорци, сензори за дъжд и светлина, както и климатични вместо климатик.
Чакайте, но почти 630 хиляди е територията на Корола, Мазда-3 и същата Сивик. По -скоро Honda е дори по -евтин. Ценовата листа започва с 533 000 рубли. За версията на комфорта на 4 въздушна торбичка, ABS, климатик, MP3 магнит, отопление на седалките и електрически пакет. Още по -удивително е, че за оптималните, може би елините с автоматичната трансмисия поискат 608 хиляди. Той е по-беден от Lancer-Yinvayt+ на кастински дискове и мъгла, но по-богат на много по-полезна система за стабилизиране. И накрая, най-скъпият Sivic-Executist струва 653 000 рубли. И отново, за разлика от интензиите, ESP и Alarm и CD смяна са включени тук. Само последните две опции, инсталирани на дилъра, ще ви струват желаните 26 хиляди. И така, кой е най -евтиният тук?!
Гаранцията и за двата автомобила е чисто японска три години или 100 хиляди километра. Интервалите между тогава също не се различават на всеки 15 000 км.
 
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
 
Главна информация
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
 
Оборудвана маса, кг
1350
1220
 
Размери, мм
4570x7160x1490
4445x1750x1430
 
База, мм
2635
2700
 
Пътно клирънс, ММ
150
140
 
Скорост, км/ч
192
200
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
11.2
10.6
 
Разход на гориво, L/100 km (магистрала/град)
6.2/10.9
5.1/9.5
 
Обем на багажника, l
315
 
 
Доставка на гориво, l
60
50
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, бензин, в ред
 
Диам. Цил. X Stoke Biston., MM
86x74
81x87
 
Работен обем, SMZ
1798
1799
 
Макс. Мощност, l. С. в RPM
143/6000
140/6300
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
18,1/4250
17.8/4300
 
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Стандартиран клинопис
5-st. Автоматично
 
Транспортни номера: I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; 1; 0.7; 0.5; 3.3
 
Основна предавка
6.1
4.4
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Размерът на гумите
205/60 R16
205/55 R16
 
Кола
5.35 Rub/km
5.28 Rub/km
 
Цена, разтриване.
626 541
653 900
 
Така че може ли Lancer да реабилитира през миналата година смущение? Отговорът не е едновременно. Разбира се, новият 1,8-литров мотор е безспорен късмет Mitsubishi. Мощен и икономичен, с променлив, той съставлява завиден дует. Добре е, разбира се, че списъкът на задълженията най -накрая включва надуваеми завеси, ESP и кожен салон. Вярно е, че всички тези предимства са достъпни само за клиенти на скъпи версии, а последните две опции предполагат 2 -литров двигател. Тези, които са насочени към 1,5 и 1,8 литра, са в положението на хората от втори клас.
Но основното, през последната година, Lancer (средната оценка от 3,7) се е повишила толкова много, че не просто е равна, но изпревари повечето конкуренти! В същото време интериорът му все още е най -евтиният сред всички съученици, багажникът е малък и неудобен, а шумовата изолация оставя много да се желае. Това са само опашките за Lancer не мислят да сключват договор. Красотата е наистина ужасна сила, която опиянява бъдещите купувачи. Заслужава ли си да се изненадате, защото мъжете обичат очите си
Е, Sivik (средната оценка от 4.1) от скъп седан за тези, които разбират, преди очите ни да се превърнат в може би най -печелившата оферта на пазара. Honda не е по -ниска от Mitsubishi във всяка категория, докато я надминава в комфорт, боравене и носене. Е, салоните на тези две коли не могат да се сравняват. В същото време Sivik е още по -евтин в най -популярните нива на тапицерия. О, страхуваме се, че, като научихме за това, дилърите на Honda скоро ще седнат да пренапишат ценовите етикети Pah-Pah-Pah!
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [07/2008]