Тест Drive Honda Civic Sedan от 2008 г. Седан

Sivka-burka, или честита нова година

... Феновете на десните японски жени се справиха с всички задвижвания на колела, но като чуха отрицателен отговор, посъветваха да изчакат в планината до утре, когато оборудването за снега се разтопи или пристигна. Нощта в планината обаче не беше включена в нашите планове и ние се преместихме нагоре ...
Отпразнувахме новата година, както се очакваше, за автомобилни журналисти, които шофират. Седанът на Honda Civic стана нашите шейни, а маршрутът беше на 1500 км от Москва до Сочи.
Лично аз съм визуалист. Избор на кола, на първо място, аз се ръководя от съображения за външен вид. Разбира се, важно е как машината се контролира, каква е неговата сила, ергономия. Но всичко това ще бъде разпознато по -късно. И колата получава първата оценка в очите ми за външния вид. Усмивки, привлича, искате да дръпнете дръжката на вратата? Отговорът на този въпрос за мен е един от най -важното ... Няма да викам в душата си, но, след като получих ключовете на Sivik, не изпитах голяма атракция към него. Хечбекът все още може да привлече с космическите си форми и желанието най -накрая да разбере къде има задника и къде преди. Седанът е напълно изобретен: дълъг и плосък. Ако беше зелен, той щеше да има всякакъв шанс да стане официална кола на гените на крокодилите.
Пътят обаче беше дълго време за нас и затова все пак отворих вратата и се потопих в космическия интериор на Сивка. Тук всичко е много по -интересно. Каустичната неонова подсветка върви добре с предния панел във високотехнологичен стил. Устройствата са разделени на две части: тахометър и контролни лампи на обичайното място, а цифровият скоростомер и допълнителните знаци се приписват на предното стъкло и са разположени над волана. В резултат на това, когато избирате удобна позиция за волана, можете да се ръководите само от собствените си усещания за волана във всяко положение няма да блокира малък тахометър. Първо четенето на четене от разпръснати устройства не е много удобно, но бързо свиквате.
На дългия път точната стойност на скоростта и остатъка от бензин винаги е пред очите. И свидетелството на тахометър на кола с картечница не е толкова важно. И какъв волан! Стилните вложки и необичайните бутони са само началото. Най -интересният в друг геврек не е изцяло кръгъл. Той е леко сплескан отгоре, което се забелязва с бързо въртене.
Когато избирам пътуване за пътуване, бих искал да получа по -мощна версия, но Civic се предлага само с един 1,8 -литров двигател с капацитет от 140 к.с. Освен това японците твърдят, че чрез сцепление е сравнимо с 2,0-литрови аналози и по отношение на разхода на гориво с 1,6 литрови двигатели. Големите разстояния и трудният маршрут ще ни позволят да оценим и двете.
Междувременно ние зареждаме неща и поставяме чанти. Багажникът беше изненадващо скромен. Поради резервното колело в пълен размер, то има много висок под и затова е неудобно да зареждате обемни торбички в него. Но салонът е Грейс: Благодаря ви огромна междуосие от 2700 мм (един от най -добрите индикатори в класа) и почти дори под при задните пътници. В колата бяхме трима, така че те оцениха комфорта отзад. Да, а отпред много просторно предно стъкло на Minivan е направено далеч напред. Имаше дори място за триъгълни прозорци, а на огромния плот на предния панел има достатъчно място не само за картата, но и за чифт камери, видеокамери, мобилни телефони и слънчеви очила. Това е само един от ездачите, които се оказаха зад себе си, редовно се оплакваха от студа, въпреки че тези, които седят отпред, страдаха от задушеност и не искаха да направят печката по -топла, страхувайки се да заспи. В резултат на това шофьорът и навигаторът яздеха в ризи, а седенето отзад беше принудено да носи яке.
Но как скъпата аудио система беше полезна по дългия път. Звукът му е посредствен, но CD Changer чете MP3-диска. Така че пълната такса е достатъчна за 48 часа слушане. Централната конзола на Sivik напълно отсъства и на негово място масата на многократните затварящи джобове се вписва, където е удобно да се скрие всичко, което лежи на предния панел на пътя. Но достатъчно подготовка. Накрая, мигайки с червени задни светлини a la ferrari нощта Москва, ние поемаме курса на юг. Нашата цел е слънчевата сочи.
Първите 200 км от Москва преминава на един дъх скорост 150-170 не причинява неудобство. Но едва напускайки Московския регион, вие се потопите в съвсем различна атмосфера. Селища, тесен път и пълна липса на осветление. Гладни, в очакване на новогодишните подаръци, полицаите на движението, принудени да спазват стриктно ограничението на скоростта. Извън селищата, ако е възможно, отиваме на 130 км/h ниски глоби за превишавайки до 40 км/ч, малко се интересува от продавачи на райета пръчки, те хващат голяма риба ...
И само след 2:00 ч., Когато охраната заспи, можете да натиснете отново и ние надуваме скоростта до 150 км/ч. Увеличението се дава на Sivik напълно без затруднения, на тахометъра само 3000 об / мин и в кабината все още се чува само тътен на гуми. Моторната песен избухва само на постите и когато революциите са надвишени в 4-хилядна марка. Но гумите създават равномерен звук, той се проявява в началото и постепенно се увеличава до 80 км/ч, след което нивото му се стабилизира и остава непроменено.
На мястото на платен път близо до Воронеж, където няма пътна полиция, решихме през нощта да измерим максималната скорост. Пътят, който изглеждаше гладък със 130 км/ч, с увеличаване на скоростта, започна да хвърля лек sivik при най -малките неравности, така че стискам волана по -силно. Въпреки че не е без напрежение, електронният скоростомер ни показа заветната фигура от 200 км/ч. Между другото, любопитно е, че максималната скорост на Sivik с механика и автоматично е обявена за същата точно 200 км/ч, което е недостижимо за много модели за 25 хиляди долара и дори с картечница.
Но най -интересният тест ни очакваше напред ... почти без напрежение, заменяйки се в честите бензиностанции (въпреки че производителят декларира резервоар от 50 литра, дори когато сензорът показа нула, не можахме да зареждаме повече от 43 литра, които не е достатъчен за далечни воини), след 14 часа победихме 1500 км, а сутринта на 2 януари почивахме на планинския серпентин. Планините винаги са интересни, но ситуацията беше засенчена от дъжд, въпреки факта, че на равнината компютърът на дъската показва температура от -1 градуса. В допълнение, повечето местни автомобили са обувки през лятото и често Плешиви гуми. Пред нашите очи шофьорът на чисто новия Volkswagen Passat се заби в оградата на пътя със скорост 10 км/ч. Минималният наклон беше достатъчен за преодоляване на всички съвременни системи за активна сигурност. За щастие, нашият Civic беше забит в зимните гуми, и решихме да обиколим дълъг корк по протежение на насрещния иск, придружен от изумените очи на шофьорите на автомобилите: само Туарег и сухопътният крайцер се справиха с тази задача. Феновете на десните японски жени се справиха с цялото шофиране на колела, но, като чуха отрицателен отговор, посъветваха да изчакат в планината до утре, когато снежното оборудване се разтопи или дойде. Нощта в планината обаче не беше включена в нашите планове и ние се преместихме нагоре. Възможно беше да се ускори до 60 км/ч по прави линии, а скоростта на завоите падна до 25-30. Нито системата за стабилизиране, нито усещането за самопреспаждение, не позволяват да върви по -бързо.
Тази скорост обаче се превърна в постижение: Успяхме да наваксаме и изпреварихме целия крайцер на Toyota Land Cruiser. Тайната на успеха на обсипаните гуми и великолепното управление: тя е толкова чувствителна и прозрачна, че не е трудно да се води колата на прага на подхлъзване, а най -малкото събаряне на предните колела мигновено се превежда в отсъствие на газ . Освен това не е необходимо да се регулира въртенето на автомобила, тъй като водачът ще стане от системата за стабилизиране. Оказва се едновременно бързо и безопасно.
Разходът на гориво на магистралата също е приятно изненадан. Според резултатите от 1700 км, според компютъра на дъската, той възлиза на 8,2 литра на 100 км. Това е значително по -високо от декларирания праг, но ние също карахме много бързо, освен това, в колата бяхме трима, а времето зад борда спадна до -18, което очевидно не допринася за спестяване на гориво.
Всички наши усилия бяха възнаградени от морето от компютъра на On -Board радостно показаха +6 градуса. Можете да се отпуснете, да пиете сухо червено вино за пристигане и Нова година и да си легнете.
Леонид Павлов

 +
просторен салон
надеждно управление
електроенергий
 -
шум от пътя
неинтересен външен вид

Цената на тествания автомобил е 632 000 рубли

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Отдалечен централен замък
Климатик
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
CD смяна
Компютър за пътуване
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Круиз контрол

Спецификации
Тяло
Вид седан на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 390
Оборудвана маса, KG 1194
Пълна маса, KG 1675
Дължина, mm 4545
Ширина, mm 1750
Височина, mm 1435
Основа на колелата, MM 2700
Просвет на пътя, MM 150
Двигател
Тип юензин с впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1798
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 81/87.3
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 140/5700
Максимален въртящ момент, nm/rpm 173/4300
Предаване
5-степенна автоматична скоростна кутия
Предно устройство
Независимо от предното окачване, Макферсън
Задното окачване е независимо, две
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки могат да се отхвърлят
Гуми 195/65 R15
Динамика
Максимална скорост, km/h 200
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 10.6
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 9.5
цикъл на страната 5.9
смесен цикъл 7.3
Капацитет на резервоара за гориво, L 50
AI-95 гориво

 
 

 

 

Източник: Carclub.ru