Тест Drive Honda Civic Sedan от 2008 г. Седан

Honda Civic

Гражданското означава цивилни и следователно мирни, граждански, градски, както и икономически и екологични. В близкото минало, изразителното като цяло Хонда изложи своите сивики в доста скромен и дори филистимски вид. Новият Civic, този, за който говорим, който се появи през 2006 г., наруши традицията на някаква благодарност на предшествениците. Но в същото време той не се измъкна особено от дадените спокойни рамки. Току -що стана коренно различна, различна от конкурентите. Моля, това е толкова сивично пред вас! И никой няма да каже, че той е може би най -яркият в този тест.
Защо трябва да е по -добре да започнете анализа на полетите на севиците? От гледна точка на ергономията, на първо място се откроява разделянето на панела с инструменти на два етажа. Приемът, разбира се, не е нов, но изглежда все още оригинален. Тахометровата скала в центъра под ръба на волана не само намеква, но настоява за доминиращата роля на това устройство. Но скоростта се показва над джантата на агнешкото и се изчислява в цифровия дизайн. Непосредствено под предното стъкло, цифровото устройство с точност от един km/h отчита вашата темпо-трансформация в пространството. Всички везни тук не са досадни сини и са добре прочетени. Няма претоварване.

И по местоположението на музикалното и климатичното управление няма и коментари. На волана на оптималната секция, както вече е прието, се показват бутони. И под ръба на венчелистчетата за автоматична трансмисия. Можете да контролирате програмите тук от тях. На лоста kp няма ръчна функция за управление на смените. И жалко е, че загоряването му перфектно лежи в ръката. В допълнение, селекторът е разположен на удобно място на конзолата, а в основата му е декориран със стилно сферично огледало.

Но въпреки това, основната тайна на автоматичната дръжка за предаване е, че в допълнение към мирния градски режим D, все още има много боен, спортен режим S. Предаване на него много по -късно, а моторът се излива от славея на Nightingale на Високи скорости. Динамиката на машината също съответства, най -доброто от пет автомобила, участващи в нашия тест. Но за да може Sivik да се втурне напред, както е ужилен, е необходимо да изгорите газ до пода с ниски скорости на сцеплението тук е умерено, дори мудно. Но след 4000 оборота в минута изглежда, че двигателят се събужда и машината придобива реактивно ускорение.
Основното твърдение и най -критичната забележка към настоящото поколение граждански. Стриймингът, разбира се, е важен показател и в резултат на това възникват максимална скорост, ускорение и ефективност. Honda в разгара на всички тези показатели. Но за да се изкачите в салона, е неудобно да завъртите внимателно врата. И във втория ред короната опира плътно до тавана.

Друга обратна страна на стабилността на ниските размери. Civic има стабилна позиция на пътя дори с остри маневри. И в същото време автомобилът струва всякакви фрагменти от окачването или сковаността на преминаването на нередности, като ръкавица. Така че основата на тялото в никакъв случай не е недвусмислена характеристика. Теналността за пътя в колата се увеличава. Спортността върти волан и знаете със сигурност как ъгъл имате колела. И при максималните ъгли на въртенето, Honda се вписва в по -тесни пукнатини от конкурентите си.

Паркирането е една от силните страни на Сивик. Отдалечеността на предното стъкло от водача създава илюзията за по -голяма дължина на качулката, отколкото е в действителност. Но на практика можете да подходите към препятствието много по -близо, отколкото можете да предположите. Карате до предния автомобил, изглежда, че вече е достатъчно за навиване и бронята не почива на следващата кола. Излизате, за да видите колко остава там и се оказва, че остават десет сантиметра.

Но за зрението има очевидни ремонти. Не се върна, поради високия багажник, той не е твърде видим, нито напред, нито в три четвърти не е възможно да се контролира околното пространство със 100% от прозореца. И поради тези прозорци и къси отвори на вратите, местоположението на външните огледала е такова, че трябва да завъртите главата на твърде големи ъгли, което не е твърде удобно и следователно по -малко безопасно.
От малките твърдения качеството на велурния корпус на седалките не харесва: Материалът с готовност събира всички вили и прах. Много време и вниманието ми беше отведено от странно глух почукване в кабината. Дълго време не можах да разбера неговия източник, докато не установих, че удря пластмасова облицовка на предпазен колан близо до долната му точка за закрепване върху пластмасовата основа на възглавницата на седалките. Самият колан беше закрепен. Тоест, с този съпровод ще трябва да се примирите. Дори от досаден шум е необходимо да се отбележи акустиката на колелата на арките, всички пясъчници се чуват в кабината. А звукът е приятен, скъп от забиването на врати.

Както и да е, Honda Civic както отвътре, така и отвън изглежда по -солидно от всички автомобили, които са били на нашето сравнително тестово шофиране. Като минимум по отношение на динамиката и качеството на довършителните материали. И не е случайно, че хората за 6-8 месеца чакат тази напълно солидна кола на цена от 510 хиляди рубли.
Дебит: 2006.
Дължина/ширина/височина: 4458/1715/1440 mm.
Основа: 2620 мм.
Оборудвана маса: 1221 кг.
Обем на двигателя: 1799 cm3.
Мощност: 140 к.с. в 6300 оборота в минута.
Максимален въртящ момент: 174 HM при 4300 об / мин.
Максимална скорост: 200 km/h.
Ускорение до 100 км/ч: 10,6 сек.
Среден разход на гориво: 6,7 L/100 km.
Цената е от 509 000 рубли.

Източник: autolet.ru