Тест Drive Honda Civic Sedan от 2008 г. Седан
Граждански веднъж, граждански две ...
Дебютът на Civic в света на автомобилното изложение във Франкфурт през 2005 г. се оказа незабравим. Спомням си как главите на притесненията отидоха до щанда на Хонда, сякаш към звуците на вълшебна флейта. Подобно на всички, те ги очароваха, необичайно смелият и стилистично проверен дизайн на новия, осми поредно поколение на модела. Това беше истински пробив, който се оказа (и доказва) пазара. В Русия (и не само в Русия) линията на хечбека се простираше в продължение на шест месеца. Английската фабрика Honda, където се произвежда моделът, няма време да се справи с поръчките. За да се разбере напълно явлението на модела и в същото време да се определи колко удобни и полезни са тези автомобили в ежедневната употреба, редакционният офис за месец получи два граждански хечбек с 5 врати и горещ тип R. R. Агент за стареене
Именно Civic No 8 се превърна в сместа, който направи възможно почти незабавно подмладяване на потребителската аудитория. Всъщност, по времето на появата на космическата версия на модела, средната възраст на нейните приобретатели се приближи до петдесет. Не Rainbow, както разбираме, снимка за всеки производител. Затова дизайнерите и дизайнерите решиха за революционна стъпка и създадоха нещо специално в Hi-Tech Style за следващото поколение. Разбира се, преувеличавам, колата не е лишена от благодат и е в състояние да пленява хора на всяка възраст. Ефектът от подмладяването обаче е очевиден.
Фронтът на борбата с полилей на главата на главата -до -пренасяне, триъгълните вратички на мъглата и изпускателните тръби, заобленото гражданско тяло се разпада напред към бъдещето. И това все още е обикновен хечбек с 5 врати. Тип R е в допълнение истински съд на адреналин. Гореща версия се предлага изключително в тяло с 3 врати. Той е по -широк от 15 мм, въпреки че междуосието е същото. Добавете към това броните, боядисани в цвета на тялото, оригиналният аеродинамичен комплект за тяло, спойлери, 18-инчови дискове и получавате дума, виждате го на снимките, той е червен.
Форма и съдържание Изглежда, че водачът попада в зоната на контрол, ясно отделена от останалата част от кабината, към ергономията, от която практически няма оплаквания. Седалките са разработили странична опора, малка буря в диаметър се регулира както на височина, така и в заминаване, а доминиращият елемент на панела за инструменти на две нива е голям кръгъл тахометър. От неговите страни показателите за нивото на горивото и температурата на мощността, но скоростомерът е цифров, той е в горния слой. Ако в обичайния граждански доминиращ цвят е син, тогава във тип R червено.
А седалката тип R много напомня на състезателна кофа. Това не е само recaro с развитите странични стени, това са местни столове от тип R, които държат тялото плътно и изцяло. Освен това вече има готови слотове за спортни колани отзад и само относителната мекота на тапицерията припомня, че сте вътре в автомобил, подходящ за работа по обществени пътища. Не говоря за тахометър с червен диапазон от 8000 9000 об / мин, за специални надписи и табели от тип R.
Заплитане от 6-степенна механика, като педални наслагвания, от студен метал. Спортното облекло на декорацията обаче не пречи на практичността в това отношение, и двете граждански заслужават похвали. Вътре има много място за малки неща, а на задната седалка е доста просторно. Плюс това, просторно отделение за багаж с обем от 485 литра, в което най -много ми хареса двата етажа. Естествено, гърбовете на задните седалки могат да бъдат сгънати чрез увеличаване на пространството за натоварването до 1352 литра. Вярно е, че формата на капака на багажника ограничава картината в огледалото за обратно виждане, а мръсотията по нашите пътища бързо намалява гледката почти до нула портиер на задния прозорец. От друга страна, е по -добре да гледате Civic само напред и отстрани.
Непрекъсната провокация Докато повечето производители на машини от този клас залагат на турбокомпресори, Honda успешно насърчава атмосферните бензинови двигатели. Разбира се, това донякъде ограничава възможностите за последваща настройка и по отношение на мощността тип R е по -ниско от някои конкуренти. Но 4-цилиндров 2,0-литров бензинов двигател все още може да бъде разпознат като един от шедьоврите на конструкцията на двигателя. Всъщност с доста скромен обем той развива 201 к.с., който е 4 к.с. Повече от предишното поколение от тип R. Маховикът беше заменен в двигателя, създаден при инжектиране, вход и освобождаване, което даде увеличение. Представителите на Honda твърдят, че основните усилия на инженерите са имали за цел да направят двигателя възможно най -много, за да работят като педал на ускорител. И тази задача, мога да потвърдя, беше решена от тях блестящо.
Колата реагира толкова чувствително на действията на водача, че доставяте истинска наслада. Разбира се, получавате най -голямо удоволствие, след като стрелката на тахометъра премине 5000 об / мин. В този момент салонът е изпълнен с агресивен, почти официален звук на поразително бързо промотиращ мотор. Освен това, след 7000 оборота в минута, се гарантира още един прилив! Ако е възможно, бих искал да отвия двигателя към червената зона, за да се наслаждавам на звука и силата му отново и отново.
Не е трудно да накарате двигателя да работи в режим с висока скорост до 6-степенната ръчна трансмисия, те се приближават до лимита, превключват бързо и ясно, с едва забележим метален TSOC. Можете да нарушите колелата на предните задвижвания да се подхлъзгат не само на първия, но и на втория, както и на третия етап. И в същото време воланът не танцува отстрани отстрани, както се случва, а просто информира водача за случващото се с предните колела. В същото време кормилото е много остри. От ръба до ръба на само 2,29 оборота, което е най -подходящото за типа на символа R.
Естествено, такъв динамичен автомобил има отлична спирачна система, която дори след няколко рязко забавяне запазва своята упоритост. Излишно е да казвам, че силата на педала се дозира интуитивно, а системата за разпределение на спирачните сили и ABS ви позволява да се чувствате уверено на почти всяко покритие. Въпреки че тип R все още е доста взискателен за водача. Има система за стабилизиране на VSC, но тя напълно позволява определени свободи и все още лично аз веднага исках да го изключа. Да, клирънсът в резултат на инсталирането на нови пружини и амортисьори намалява с 15 мм, а по нашите пътища, дори и с небързано движение, се разтърсва безпощадно. Но от тип R не очаквате. В крайна сметка, именно тези настройки дават машината с отлична контролируемост, бих казал, една от най -добрите в класната стая. И следователно, след като прочетох сравнително тестово устройство от три горещи хечбека в едно досега респондентско издание, сред което беше тип R, дори бях разстроен. Аутсайдер за качества на работа?! Е, не го правя! Между другото се търкалях на всички споменати конкуренти (по -мощни) и не мога да се съглася с това. И сега, това, което пишат (цитат): В началото на Civic Type R той веднага започва да плъзга лицето от завоя. Естествени глупости! Мога само да предположа, че причината за грешното заключение беше, че изключително чувствителният педал на ускорител и отзивчивият тип R мотор бързо откъсва предните задвижващи колела в приплъзването. Ако, завъртане на волана, щракнете върху газа и всъщност ще започне събарянето на предния мост, всеки друг автомобил за задвижване на предния колел ще се държи като себе си. И като се вземат предвид факта, че говорим за момента през 193 г., всичко се случва бързо, поради което, вярвам, беше казано за скучно, очевидно недостатъчно въртене. Какво е невярно.
Всъщност тип R има навици на наистина спортен автомобил, изискващ подходящи шофьорски умения. Пример: В последната фаза на спиране, преди да влезете на завоя, обърнете волана и вземете плъзгането на задния мост. Незабавно освободете педала на спирачката и някъде на въртящия се връх гладко добавете газа, плъзгането ще излезе навън и вие ефективно преминавате през завоя. Това е целият чар на настройките от тип R и обикновен граждански.
Гражданската версия на модела има скромен 1,8-литров мотор в обем, който въпреки това издава 140 сили. Следователно ускорението е уверено и собствената система на промени във фазата на разпределение на газа осигурява добър пикап в почти целия диапазон на скоростта. Въпреки че за повече ентусиазъм е по -добре да се спрете на версията с ръчна скоростна кутия. Модификацията с полуавтоматично устройство I-изместване е донякъде обмислена и при превключване от една стъпка в друга, особено при високи скорости на двигателя, се наблюдават доста повреда и шут. Можете да го изгладите само чрез имитиране на ускорителя на съединителя или чрез превключване ръчно натискате лоста на KP или използвате венчелистчетата на волана. От друга страна, с измерено возене с шутове, можете да се примирите с такса за възможността да не се притеснявате с работата на педала на съединителя в задръстванията.
По принцип Civic с 5 врати е забележимо по-удобно от тип R. Суспензиите са значително по-меки и в същото време ролките на тялото в VIHI са малки. Да, и кормилното управление е еднакво остро, поради което в този автомобил се формира спортно настроение.
Граждански по числа
Таблиците показват доколко собствеността върху Honda Civic модела и неговия зареден тип модификация R. Коментари, според мен, не се изискват. Така че остава да кажем само за цените. Хечбекът с 5 врати ще струва най-малко 658 хиляди рубли, като I-изместване в 734 000. Тип R е значително повече от 964 000 рубли, но стандартното оборудване включва почти всичко, от което се нуждаете.
Андрей Осипов
Снимка от автора
