Тест Drive Honda Civic Sedan от 2008 г. Седан

Обратна връзка

По -лесно ли е или лошо?
Първият тест на новия Honda Civic се проведе в южната част на Испания. Дори през ноември, на брега на Малага има отлично сухо време. Въпреки че въпросът не е само в климата. Между древния пристанищен град и колата дълъг лист от Honda, вече можете да проследите определена връзка.

Малага днес е просто модерен град, който обслужва гигантски контейнери. Той не прави правилно впечатление на пътешественика. Да, тук можете да видите Римския Форт Алкасаба и няколко църкви, отидете в Автомобилния музей или музея на Пикасо (известният художник, първоначално от този град), но на фона на Барселона и Мадрид Малага се губи.

Почти същото може да се каже и за новото поколение Honda Civic. Да, дизайнът все още е разпознаваем, но въпреки много впечатляващата история на автомобилите от 9 поколения за 39 години, няма нищо особено за гледане. Дори направих кратък списък на онези зашеметяващи подробности, които вече няма да виждаме на новата пет.

Голямото лого на Honda в прозрачен пластмасов калъф между предната и задната фарове сега изглежда скромно (вляво).


Сребърен резервоар за газ (вдясно), заменен с кръг в цвета на тялото (вляво).


Триъгълният кант на заглушителите за метал (вдясно) не промени нищо на EMM (вляво).


Зрелищните триъгълни светлини за мъгла (отдясно) отстъпват на примитивна лента от диодни лампи (вляво).


Стрелките с оделени сребърни дръжки на вратите (отдясно) бяха променени на банални дръжки в цвета на тялото (вляво).


Космическият дизайн на салона (отдясно) беше преосмислен и сега официално прилича само на пилотската кабина на Формула 1 (вляво).

Изображението на птицата преди да вземе? И това е след космическия кораб? Бих искал да повярвам, че новият Civic е от онези автомобили, с които сте свикнали с времето, но ми се струва, че той е загубил твърде много красиви детайли и повтаря успеха, с който предшественикът му е влязъл на пазара, е малко вероятно да може да се. Предпазителят не е достатъчен. Да, жива кола изглежда по -добре, отколкото на снимката. Въпреки заминалите артефакти, той въпреки това запази аромата си. Но необичайните тела на тялото могат да се видят само от задната част на предния Civic, станаха по -лесни.

Може би е за по -добро? В края на краищата през последните години много неблагополучие паднаха на Honda. Цунами, наводнение в Тайланд и нестабилен курс за национална валута, всичко играе срещу Honda. Може би затова японците се приближиха до създаването на нова кола с цялата си педантичност.

Те слушаха много внимателно всички отзиви за предишния Civic и внимателно ги анализираха. Нещо повече, оплакванията са били главно от европейците или в Америка, или в Япония, петте граждански не са продадени. Между другото, отсъствието му на японския пазар ме изненада. Когато попитах защо, се оказа, че в родината му те са доста пренебрежителни за автомобилите от клас за голф. Поне във философията на японските клиенти на Honda този модел всъщност не съществува. В града те се опитват да карат малки коли като джаз и ако средствата позволяват, те се трансплантират незабавно, за да се съгласят. В съвременна Япония Civic се възприема само под формата на версия на Type-R, като спортен автомобил за дейности на открито.

Но обратно към обратната връзка. Европейците казаха за старата Tsivik Seuge Truth е грубо окачване, качеството на материалите в кабината на ниво B, а прегледът обратно е като цяло съмнително. Често производителите на автомобили разглеждат външния вид на подобни оплаквания през пръстите си, но след това се чува гласът на хората и японците се опитаха да се отърват от всички недостатъци със собствената си педантичност.

Най -важното е новите тактилни и тактилни усещания. Вратите са забити със скъп памук, както в съгласие и легенда, салонните материали бяха сериозно преработени. Интериорът използва меко покритие на централната конзола и онези груби пластмасови вложки, които остават, вече не скърцат по качество, кабината не е по -ниска от европейските конкуренти.

Нека вътре няма повече космически чар, благодарение на инструментите в кладенците, беше възможно да се поддържа усещане за спорт. И воланът, въпреки общата тенденция да отслабне, остана приятно пухкаво. Като цяло, чрез ергономика и декорация, японците ясно напреднаха далеч напред. Колата вече не създава впечатление за дрънкалки, че предишният хечбек съгреши. Дори микрорелифтът на капаците на държачите за чаши не скърца!

Що се отнася до гледката назад, ситуацията се промени драстично. Портиер се появи и разработчиците се опитаха да поставят разделителната лента между двете очила малко по -високо, така че да не пречат на фаровете на коли, които се приближават отзад. Като цяло, тя работи, но как да не преместите бариерата в зоната на видимост, тя все пак ще бъде малко бельо.

Интериор


Гражданският салон на Honda от Cosmic се превърна в офис - сега има по -малко детайли, кръгове и извити линии и по -плоски завои.


Строго, сбито, ефективно, но малко скучно. Но ергономията на височина - всъщност няма от какво да се оплаква.


Много ми харесаха кожените столове. Качеството на финала обикновено е обикновено, но седенето е удобно. Има дори електрическо задвижване на поддръжка на походката.

Само три елегантност, спорт и изпълнителни обещания. Няма много разлики между тях. Възглавници и ESP в базата данни и след това добавете Xenon, картечница, радиото и панорамното стъкло. В горната част на централната конзола ще има червен бутон за стартиране на двигателя. Тя се премести от дясната страна на волана, а отляво вече е зеленият бутон на икономическия режим Eco Assist, който помага за допълнително оптимизиране на разхода на гориво.

На кръстовищата автомобилът спира за спестяване. Изглежда, че несъответствието с данните за паспорт на лакомия също попадна в списъка с недостатъци, които трябваше да се водят, така че когато ECON се натисне цифровия спадометър, той става активен. Ако сте потечели само педала на газ, тогава TFT дисплеят се излива зелен и си струва да смажете педала малко, тъй като секторите отстрани на скоростомера са сини. Естествено, не е необходимо да се говори за някаква динамика в този режим, но ако трябва да достигнете за гориво или да посрещнете потреблението, декларирано от производителя, бутонът ще бъде полезен.

В противен случай дори екзекционното оборудване все още не се отдаде на новите продукти на руския купувач, адаптивен круиз контрол към нас. Същата история с автоматична система за предотвратяване на аварии и изключване на висока светлина. Навигацията, макар и вградена, е малко вероятно да преплати за 2-DIN радио поне някакъв смисъл, дори ако в системата на свободните му ръце се използват няколко микрофона. Но субуферът в багажника е мощност.

Ксенон блести добре, панорамният покрив също е приятен.

Основната иновация за езда е мекотата на окачването. Японците не следват пътя на инсталирането на накуцващи удари и меки пружини. Напротив, те засилиха тялото, направиха лостовете на висулките по -дебели, по -силни и поставиха хидравличните втулки на стабилизатора от водещия седан Honda Legend! Разбира се, тук можете да спорите за икономическата осъществимост на подобно решение: въпреки това, този възел ще струва значително повече от обикновено и ще трябва да бъде променен с определена честота. Но какъв ефект!

Особено разликата е забележима по неравномерни пътища, където предшественикът яздеше и скочи от траекторията. Истината на японците е, че дори с меко, но правилно конфигурирано шаси, автомобилът може да шофира по -бързо и по -уверено дори при неравности. Комфортът на пътниците ясно се е увеличил, но водачът не е загубил високо от шофирането. Удивително е как успяха да постигнат това, без да развалят нищо. Всъщност в новия Civic всичко също е лъч в задното окачване, въпреки че две поколения назад имаше мулти -връзка.

На криволичещите пътища има леко празен волан и все още има леко възпитание, но ще оставим острите завои на версията на Type-R. Това е неговият елемент. Civil Civic е адекватен в ъглите, доста динамичен за 1,8 I-VTEC мотора, въпреки че няма да навреди малко повече от ентусиазма или по-забележимо вдигане след 4000 революции. Този двигател беше малко модифициран (намалени загуби на триене, инсталира икономичен генератор и финализирана инжекция), но разликата в няколко сили е невидима за откриване на осезаеми промени.

Но скоростната кутия е преди всичко похвала. Ръководството е ясно, шест скорости, с кратък курс на завесите. Просто джойстик! И като алтернатива на Civic, за щастие, те ще поставят обикновена машина с пет размер и няма повече роботи на Asimo там. Honda Civic има още два двигателя 2.2 дизелови I-DTEC 150 сили и 1,4 бензин, но те няма да ни бъдат доставени.

За съжаление японците все още потъмняват по отношение на цената. Бих искал да повярвам, че до април 2012 г., когато Civic достигне Русия, тя ще бъде запазена на същото ниво, но според неофициалната информация, тя може да се увеличи с 10 процента. Оказва се, че най -малко 933 хиляди (849 + 84 хиляди) на автомобил с пълен набор от въздушни възглавници, климат и система за стабилност на курса (VSA) и 1,065 милиона (969 + 96 хиляди) за топ модел с картечница, Кожен салон, ксенонон, навигация и стъклен покрив.

Излишно е да казвам, че Opel Astra Cosmo и Ford Focus Titanium в същите нива на най-добрите тапицерии ще бъдат приблизително 150-200 хиляди по-евтини, а конкуренцията на Honda може да се състои от VW Golf Highline с DSG. Ако разсейвате от фиксиран набор от опции, тогава можете спокойно да включите представители на други класове в обширния списък на конкурентите в ценова листа: BMW 1 серия, голям седан на Ford Mondeo, кросоувър Skoda Yeti.


Срещите с новите граждански руснаци трябва да изчакат по -малко от шест месеца

Вероятно не бива да чакате новият Civic да повтори съдбата на предшественика в Русия. Сега младите хора е малко вероятно да му обърнат толкова внимание, колкото предшественика, особено при липса на ярки детайли на финала. Honda обаче не разчита на особена популярност: всички малини са развалени от нарастващата йена. Курсът им, за разлика от Mazda или Toyota, не преследва дела на пазара, а спестява печалба. Следователно, дори и на скъпия граждански, опашката ще трябва предварително да заема квота предварително. Може би японците са по -добри от Accord?




Алтернатива
Ford Focus - Въпреки значителната разлика в цената, фокусът играе в същия сегмент като Civic. С двулилен двигател, съпоставим по захранване с японците (150 сили), фокусира разходите от 707 рубли на версия с механика. Най -горният хечбек с дизел и робот ще струва 826 хиляди рубли - забележимо по -евтино от Honda Civic.

Mazda3 е японец, който се продава в Русия на доста приемливи цени: от 699 хиляди за добре оборудвана версия 1.6 с автоматичен до 895 хиляди рубли за топ версия с двигател с 150 -хорски сили и автоматична трансмисия. Но, ако желаете, цената на три също може да бъде доведена до милион.

VW Golf - Законодателят на жанра в Русия струва от 632 хиляди рубли в базата данни. С турбо двигател 1.4 (122 сили), а не най-минималният набор от голф оборудване, можете да вземете за 700-760 хиляди рубли, най-горната версия с дизелов двигател струва около 850 хиляди и да имате малко повече от милион в Ръчна, струва си да се отчита голфът с 210 конски сили GTI.

Никита Киселев
Снимки на Honda

Източник: Motor Magazine [ноември 2011]