Тест Drive Honda Civic Sedan от 2008 г. Седан

Нова Honda Civic. И риба, и месо?

Много хора обичат да говорят за цикличния характер на историята, описан от кръга, той се повтаря отново. Но си спомних това не на лекция по философия, а при представянето на новото поколение Honda Civic. Хондианците нарекоха развитието на революционната еволюция на Сивик. И как назначавате да разберете? В търсене на отговор на този въпрос напуснах летището в Малага, с пръсти ключа на зеления хечбек в ръката ми


Новият Civic не е толкова подобен на предишните дизайнери, които съзнателно избраха еволюционен подход. Да, ние вече сме свикнали с този Сивик, ентусиазирано намалено, той вече не шокира тези около него. Но Civic се вписва перфектно в линията на Honda и не изглежда остарял

Те са странни, тези купувачи. Спомням си, че имах дълго време на Шесто поколение Civic. Двулично предно окачване, двигател с висока скорост, спортни навици. Какво друго да пожелая? Но се оказа, че повечето собственици изобщо не са направили това. Казват, дайте просторен салон и комфорт. Така се роди следващият Civic, който мнозина веднага нарече офанзивния прякор на автобуса. И героят е намалял.


Най -новите граждански асоциации с хибрид Insight. Той има не само черна вложка на лицето (наподобява седалката Ибиса Боканегра), но и подобна кърма с големи триъгълни фенери и двойно задно стъкло. Що се отнася до размерите, които Civic са добавили с дължина 35 mm, широка 10 mm, но основата на колелата ... намалява с 30 mm!

Японците естествено реагираха. Преди шест години гражданският хечбек направи истински плясък. Никой дори не би могъл да си представи, че кола с толкова смели форми ще стигне до конвейера. А космическият интериор? Пробив! Да, ето лошият късмет за мнозина от нетрадиционния дизайн и салон и напълно, без да оставя безразличния, сегашният Civic се оказа груб. Изтичаха се с гуми, скочиха на неравности и се отклониха отстрани в отговор на всяко отклонение на волана. Плюс робот настрана. Не е чудно, че той беше заменен от обикновен автоматик по време на рестайлинг.


Дръжки за врати, огледала, оптика Всичко това се различава от предишния Sivik. Появиха се дневни светлини. Обърнете внимание на японците отново се върна към обичайните чистачки, въпреки че бившият Civic имаше люлеещи се четки. И имаше оплаквания за тях, чистачките оставиха твърде големи безобидни зони. Тестовите машини бяха оборудвани със 17-инчови колела, ксенонови фарове и удобна система за достъп

В търсене на отговор на въпроса какво са били необходими те, чудовищата, хондианците проведоха голямо проучване и в продължение на четири години се прехвърлиха върху новата кола, разтривайки ръцете си и очаквайки удовлетворените лица на клиентите. Завършен? Съдейки по първата реакция на автокъщата на Франкфурт, където се проведе премиерата на Сивик, много очакваха повече. Но имахте ли нужда от друга революция?


Да, Сивик имаше заден чистачка! И въпреки че ревюто обратно не стана по-добър поради масовия стоп-сигнал (и, на непълно работно време, също спойлер) и задвижването на четката, в руски условия това е безспорно плюс.
При паркиране дефектите на видимостта се компенсират от предните и задните радари за паркиране и камерата за обратно виждане, която прехвърля изображението към дисплея на централната конзола. Обективът й е близо до регистрационната табела и не е покрита с нищо. Тоест в условията на руската зима най -често ще бъде безполезно.
Скритите дръжки на задните врати са неудобни и дори са направени от пластмаса с висока качество

В допълнение, при естествени условия новият Civic изглежда ясно по -добре, отколкото в изкуственото осветление на изложбените зали. Предишният хечбек имаше куп триъгълни тръни и този е изтъкан от гладки линии, които се вливат една в друга. Казват, че дизайнерите са черпили вдъхновение в безпроблемни бански костюми за водни спортове, но по -скоро харесваме асоциацията със самолети. Освен това Honda е свързан с авиацията. Никой няма да се похвали с кола като бански костюм, нали?


Интериорът е много удобен. Намирате всичко на интуитивно ниво. Между другото, миналата седмица публикувахме новината, че в Съединените щати купувачите са недоволни от новото поколение граждански седан. Особено не харесваха материалите на финала. И така, в европейския хечбек се използва много висококачествена пластмаса. Да подаде оплакване, за да бъда честен, нищо.
Страничните огледала станаха малко по -малки и формата им се промени, но основният проблем в другия в стръмни леви завои предната стойка значително покрива прегледа
Салонът може да бъде решен в две цветни решения: и двете са представени на снимката

Но генетиката е очевидна. Линия на перваза на прозореца за вземане, силно разположени фенери със спойлер, разделящ задния прозорец на две части, почти идентични пропорции, скрити дръжки на задните врати, видяхме всичко това в предишния хечбек. Civic обаче стана по -спокоен и възрастен. Или може би след няколко години просто сме свикнали с революционния Сивик.


Новият блок за контрол на климата успешно се вписва в централната конзола и е много удобен. Интересното е, че в режим Econ самата автоматизация контролира амортисьора, който покрива достъпа до въздух отвън. По този начин въздухът в кабината не се разрежда с топли потоци отвън, така че климатикът на компресора се включва по -рядко.
Здравият сензорен екран, който изглеждаше извънземен в първите публикувани снимки на новия Sivik в действителност, изобщо не отрязва окото. Combine Multimedia има навигационна система и знае как да чете аудио файлове от телефона на Bluetooth протокола. Разделителна способност 800x480
Педалите имат както колата с механика, така и с автоматично. Няма оплаквания относно ръчната трансмисия. Лостът има кратки движения и прозрачна фиксация

Същият дух е вътре. Двуетажният преден панел, местоположението на дефлекторите, лоста на скоростната кутия и дори слотовете за CDS в радиото в радиото изглежда са познати. Очевидно този път собствениците на автомобилите от предишно поколение не се оплакват от дизайна. Да, и трябва да признаем, че салонът на бившия Сивик е бил много удобен, въпреки бунта на формите. Еволюционният подход е оправдан тук.


Седалките са много подобни на предишната възглавница, изглежда и изобщо не се различават от предишния Sivik. Но шофьорът вече има корекция на страничната поддръжка! И това значително ще зарадва интелигентните шофьори.
Намаленото междуосие не се отрази на поставянето на хората. Има достатъчно място за краката отзад, но високите пътници могат да се оплакват от покрива под налягане.
Четири импулсни прозореца все още са рядкост за някои японски машини. Сивик ги има

И така, къде са обещаните радикални промени? Под тялото, говорете? Като начало, нека разгледаме качулката и ето бензиновата атмосферна четворка с обем от 1,8 литра. Мощността се увеличава само с 2 коня, сега има 142 от тях и въртящият момент не се е променил на всички 174 n ∙ m при 4300 об / мин. Но не бързайте да обвинявате инженерите на Honda в безделието. Времената бяха само, че те са по -загрижени за емисиите на въглероден диоксид, а не до конските сили. И тези емисии са с 10% по-малко (137 g/km), което отговаря на стандартите Euro-5.


Модернизацията на бензинов двигател с обем от 1,8 литра имаше екологичен характер. Материалът на каталитичния неутрализатор е заменен, системата за управление на генератора се е променила, използва се други запалителни свещи и загубите на триене са намалени. Въведена е и системата за спиране на празен ход, която драматизира двигателя по време на спиране. Той е достъпен само с ръчна трансмисия, но няма да бъде представен на нашия пазар. В допълнение, масата на двигателя е леко намалена поради лекото разпределение и радиатора

За съжаление? Само докато двигателят стартира бутона за стартиране/спиране на двигателя! Civic се разпада с неочакван ентусиазъм и сега вече сме водени от паркинга на магистралата. Ако не сте мързеливи да притежавате лост от шест -скоростната механика и поглезите мотора с високи скорости, тогава от мястото на Civic 1.8 той ще се ускори за 9,1 секунди. Добър индикатор.


LED дневните светлини правят колата по -забележима на пътя

Разпространението Sivik е приятна. И няма абсолютно никаква нужда да свикнете с нещо. Клач с кладенец, отличен превключвател, който се намира точно там, където се намира ръката. Клас! И основната изненада беше, че атмосферът, удушен от евро-нормите, с готовност реагира на действията на ускорителя. Това е само звукът на мотора, който той сърбеж като прахосмукачка. Да, и воланът е празен, бих искал по -наситени отзиви.


На криволичещите пътеки е хубаво да шофирате на Sivica точно той трябва да шофира, умерено да се търкаля и да се радва с правилни реакции. Но трябва да свикнете с лекия волан и да поддържате бензинов двигател с тон, като предотвратите падането на тахометровата стрелка твърде много

Говорейки за звукова изолация. Вътре той стана по -тих, отколкото в колата от предишното поколение не пише свирката на изрязания въздух, двигателят не гласува твърде много, но шумоленето на широки 225 гуми доминира. Така арките на колелата, въпреки всички трикове, все още са слаби. Но с окачване те работеха много плодотворно Civic, ясно добавени към гладкостта на движението! Освен това, в неравномерни райони вече можете да се втурнате, без да забавите енергийната интензивност. Това е много приятно, защото бившият граждански по лоши пътища разтърси цялата си душа.


Удобно е да се използват всички вторични функции, с изключение на компютъра on -board. Бутонът за стартиране/спиране на двигателя не е необходимо да се съхранява, докато двигателят не започне да го натиска 1 път

И какъв е този бутон Econ вляво от волана? Щракнете! Зелено растение осветена на циферблата на показалеца за гориво. Това е, започнахме да спасяваме бензин. Ние нямаме нищо против интелектуалния контрол на системата за контрол на климата, системата започва да използва компресора на климатика по -малко ревностно и по -често включва рециркулация на въздуха, за да поддържаме температурата вътре. Но фактът, че амортисьорът на дросела променя характеристиките на двигателя в полза на гладкото увеличаване на въртящия момент, е много забележим на магистралата.

Факт е, че по -голямата част от пътя по магистралите отидохме на активен круиз контрол (ACC). Удобно зададено +9 км/ч до максимална разрешена скорост и можете да забравите за полицията. Но в планинските райони на магистралата често се спуска и нагоре. И в режим Econ колата започва да губи скорост на изкачването! Понякога се налагаше да превключвам дори на пето ниво, а до четвъртото. Въпреки това открихме, че оптималният алгоритъм просто е изключил Econ, когато пътят започна да се издига нагоре. И ако поемете контрола и има желание да отидете бързо, тогава поддържането на стрелката на тахометъра трябва да е по -близо до числото 4. Е, това ще бъде турбо 1,4 или 1.6, а пръчката на дъното ще бъде забележимо повече и По -лесно е да изплатите еколозите. Но докато Honda няма такива единици.


Обемът на багажника се увеличи от 456 на 477 литра. Вярно е, че това е общият обем, като се вземе предвид подземната ниша. Ако сгънете задните седалки и заредите Civic под тавана, получавате 1378 литра. В десния панел има субуфер за аудио система. Между другото, музиката свири отлично! Очевидно собствениците на бившия Сивикс също поискаха това, сред които има много младежи

Имахме шанс да пътуваме с кола с картечница. Двигателят е същият 1,8, а пет -годишната скоростна кутия е известна с предишното поколение Sivik. Уви, имахме само половин час за тази версия, така че при градски условия не можахме да я задвижваме. Първите усещания на положителното превключване на кутията тихо и адекватно реагират на опитите за ускоряване. В спортния режим тя държи текущата предавка по -дълго и използва понижените по -активно. Освен това тя може да бъде контролирана с помощта на венчелистчетата на волана. Но динамиката се влошава от 9,1 до 10,9 секунди до стотици.


Селекторът на картечница и неговите режими се различават от предишния Sivik. Сега няма D3, 2 и 1, които ограничават превключването на тези стъпки само обикновени D и спорт S. Това е към по -добро. Друго абсолютно логично решение се предава ръчно на венчелистчетата на волана. Защото няма нужда от възможността за превключване на лост в този случай

Денят завърши в мисли. Новият Civic се оказа по -спокоен от първия не само външно и вътре. Той стана по -тих, по -гладък, остър, ясно изразен спортен характер беше изгладен. И тогава бях застъпен по сценария на смяната на поколението на Сивика, почистена от новия акорд! Той също каза ярки черти в опит да угоди на всички. На вечеря представителите на Honda потвърдиха моите предположения. И те цитират Mitsur Karia, човек, който дължи живота на Civic 2012 Model Year: Европейският потребител иска безопасен, лесен за шофиране и достъпна кола. И, изглежда, се оказа.


В Сивичния салон има много контейнери за малки неща. Гнездото с 12 волта и дантела за свързване на USB устройства са скрити в подлакътника. Панорамно стъклен покрив в списъка с оборудване

Да, ето ги, новите ценности на Honda. И какво, не сте ли сте искали? Не харесвам острия волан, ще ви спестим от този проблем. Трудното окачване е опънато добре, ще по -меко, но просто се опитайте да се оплаквате от ролките! Шумно? Добавете килограми изолация. Голям разход на гориво? Тук имате екологични играчки. Но на сутринта моят Песисим напълно изчезна в последната част на маршрута, избрахме дизеловия граждански.


Схемата за спиране на новия Sivik не се е променила коренно. Пред багажника Macpherson, торсионен лъч с вързани лостове отзад. Но лъчът стана по -строг (дебелината му се увеличава средно 2,5 mm), а безшумните блокове за прикрепване на надлъжните лостове станаха хидравлични. Като водещите седани Honda Legend и Acura RL! В допълнение, нов кормилен багажник се появи броят на революциите от спирката до спирането се увеличи от 2,2 на 2,47, при условие че има 17-инчови колела на колата. И при основните 16-инчови революции вече ще бъдат 2,62. В дизеловата версия числата са различни 2.66 (R17) и 2.81 (R16)

Ако се върнахме преди 15 години и казахме, че най -горещият Civic ще има дизелов двигател, щяхме да ни погледнем, или с изненада, като извънземни, или със състрадание, както на психически нездравословни хора. Какъв дизел? VTEC, 9000 революции и напред! Но суровата реалност е Civic 2.2 I-DTEC на двете раменни остриета поставя бензиновата версия. Освен това, след модернизацията, мощността му се увеличава от 140 на 150 конски сили.

Не е необходимо да се фокусирате върху характерната пластичност на двигателя върху празен ход или малки вибрации. По -добре е незабавно да се преместите и да отидете до планинския серпентин. Да, Diesel Civic е по -тежък от бензина до 158 kg (1363 срещу 1205), но не само бързо се ускорява (8,5 Ss до 100 km/h) и има не -350 n ∙ m. Воланът е наситен с усилия, окачването е по -трудно. Да! От какво имаш нужда!


Много внимание се обръща на аеродинамиката на Sivica, японците декларират намаляване на коефициента на въздушно съпротивление с 10,8% за бензинова версия и 12,6% за дизел. Каква е разликата? Дизеловият Civic има автоматични капаци в решетката на радиатора, които се затварят, когато не се изисква допълнително охлаждане (припомнете си, дизеловите двигатели работят в различен топлинен режим от бензина). В допълнение, има малки крила на задните крила на Civic 2.2 I-DTEC

Атакувайте завоите и шпилките високо. Моторът уверено влачи Civic Uphill и скоростната кутия не принуждава постоянно да се превключва поради тесния работен диапазон, характерен за дизеловите двигатели на втория етап, двигателят гладко виси на рязането на 93 km/h. Основното е да не намалите скоростта под 1700 г., когато турбината все още не е имала време да окаже необходимия натиск. В противен случай губете не само сцепление, но и получавате вибрационния опора на седалките, моторът изразява недоволство от забележима вибрация. Хареса ми много интелигентната работа на системата за стабилизиране, VSA действа изключително ненатрапчиво, което позволява да се подхлъзне малко. Но, разбира се, бие владетеля по ръцете, ако напълно загубите главата си.


Японците обясняват намаляването на основата на колелото и съответно увеличението на задния преглед. Променените размери, позволени да се впишат в строгите изисквания на тестовете за срив, имитиращи удара отзад. Може би това ще повлияе положително на страничния удар. Предишният Sivik обаче направи тест на Евро NCAP асоциацията за петте. Освен това, вече според новите правила

И също така дизеловият Civic, разбира се, е по -икономичен. Ако бензинът консумира около 7 L/100 km по нашия маршрут, тогава дизеловото гориво отиде под 6 L/100 km. Жалко е, че Дизелът все още не е за Русия. Причините за това са масата на цената на бензин и дизелово гориво, както и студеният климат и дизеловите версии са много по -скъпи от бензина. Например във Великобритания (където всички граждански хечбеци се произвеждат за европейския и руския пазар) разликата между 1,8 I-VTEC и 2.2 I-DTEC достига почти 1800 евро. И ще го имаме още повече поради мита в зависимост от обема на двигателя.


Системата CMBS (спирачна система за смекчаване на сблъсъка) работи в комбинация с активен круиз контрол (ACC) и е проектирана да смекчи последствията от сблъсък. Той работи със скорост 15 км/ч, а принципът на действие е следният: Радарът сканира пространството отпред на разстояние 100 метра. Ако CMBS разпознае вероятността за злополука, три секунди преди това дава звук на водача и визуални сигнали. Ако нямаше реакция, CMBS започва да забавя колата и прави три шута с предпазен колан. А третият етап е независим инхибиране и привеждане на пасивни системи за сигурност в бойна готовност. В Русия CBMS и ACC все още няма да се предлагат много за почивка на използваните радиочестоти, а нашето движение е твърде хаотично, изискват се допълнителни тестове

Няма да имаме базов двигател със 100 конски сили с обем от 1,4 литра. Загубата обаче със сигурност може да бъде малка за него. Така че основната сила на шока все още е 1,8 с механика и автоматична в три нива на тапицерия (елегантност, спорт, изпълнителен). В продажба колата трябва да се появи при нас през март-април. Вярно е, че сега слуховете за възможни забавяния във връзка с наводнение в Тайланд, където голяма фабрика от компанията, която произвежда не само автомобили за азиатския пазар, но и много компоненти, се намира все по -активно. Хондианците обаче полагат всички усилия, така че това да не се отразява на дебюта на новостите.


Може би не всеки ще хареса, че новият Civic вече не е изразявал черти на характера. Но той определено стана по -добър, по -удобен и по -възрастен. Нито риба, нито птици? По -скоро както риба, така и месо!

Те обещават, че цените няма да се променят много. Спомнете си, че сега Civic 1.8 струва от 849 рубли за модификация от ръчна трансмисия до 969 хиляди за най -сложната версия с автоматична машина, стъклен покрив, ксенонови фарове, кожен салон и други радости. И накрая, ние бяхме заинтригувани с информация, че гражданският седан за руския пазар ще се появи съвсем скоро. Освен това той трябва да бъде в продажба почти по -рано от хечбека. Но той все още не е представен! Е, ще изчакаме подробностите.

Вадим Гагарин
Снимка от автора и компанията Honda


История
За мнозина ще бъде трудно да повярват, но историята на гражданския модел започна дори по -рано от универсално признатия лидер на класа с Volkswagen Golf! Ако хечбекът от Волфсбург е регистриран на фабричния конвейер през 1974 г., тогава Хондовская по -малки е представен на обществеността няколко години по -рано през 1972 г.

Първо поколение (1972-1983)
Първото поколение на машината е шедьовър на дизайнерската и дизайнерската мисъл, казано меко, е трудно. Напротив, първият Sivik се оказа непретенциозен и технически прост: задвижване на предните колела, 4-цилиндров двигател с 50 конски сили с обем от 1,2 литра, 4-степенна механика (като опция, обаче, роботизиран Предложена е и кутията на хондаматик). Въпреки това, проста, лека и най -важното надеждна и евтина машина се влюби в автомобилистите, не само японски, но и европейска. Много историци на автомобилната индустрия смятат Civic за първата машина от Япония, която успя да направи сериозна конкуренция на продуктите на европейската автомобилна индустрия. Японците също приеха океана: Siviks, изнесени в САЩ и Канада, а на територията на щатите базовата версия беше продадена за скромни 2200 долара. Първото поколение на малките чернови на Khonda в телата на хечбека с две, три и пет врати, в обхвата присъства и фургонът на станцията.

Второ поколение (1978-1983)
Колата на второ поколение се основаваше на платформата на своя предшественик. Изборът на тела стана по-традиционен (само хечбек, седан и фургона остават в гамата), двигателите са по-мощни и икономични (55-конски сили 1.3 и 67 конски сили 1.5), а скоростните кутии са по-надеждни и модерни (5 - Добавени са механични скорости и Hondamatic стана 3- стъпаловиден). В Европа вторият Civic с леко модифициран външен вид беше продаден под името Ballade.

Трето поколение (1983-1987)
След като увеличи базата на колелата със 125 мм, инженерите на компанията направиха нов Sivik много по -привлекателен за купувача: Избор на евтин малък лист, автомобилистът получи автомобил близо до размери на акорда! Вярно е, че изборът на двигатели остава не богат: 60-конски сили 1.3 и 76 конски сили 1.5, чифт от които са 4- и 5-степенна механика и 5-лентова машина. Между другото, това беше третото поколение на автомобила (по -специално, автомобили с универсално тяло) за първи път се опиташе на всички задвижвания на колела. В Европа това поколение на машината се предлагаше под имената на Honda Ballade и Rover 200.

Четвърто поколение (1987-1995)
Ако външно четвъртият Civic действително повтори предшественика, тогава механичният пълнеж се е променил много. Първо, се появиха много модификации с задвижване на всички колела, второ, автомобилите от това поколение, оборудвани с напълно независимо окачване, и трето, инженерите на Honda създадоха технически модерен 16-клапан двигател, който се развива от 62 до 92 к.с. С работен обем от 1,3-1,5 литра. През 1987 г. (за първи път за компактни автомобили!), Civic получи двигатели, на които дебютира VTEC системата, променяйки фазите на разпределение на газа и регулирайки степента на отваряне на клапана. В допълнение към хечбеците, комбито на совалката (днес такъв автомобил ще бъде наречен CompactWhen) и CRX Compacter слезе от сглобяващата линия.

Пето поколение (1991-1996)
С промяната на поколенията Civic се увеличи в измеренията, добавените капацитети, придобиха съвременни системи за сигурност, станаха по -приятелски настроени към околната среда ... и вместо средния хечбек, клиентите най -накрая предложиха стилен автомобил, въпреки че преди това дизайнът на The Автомобилите не бяха силата на японската компания. Въпреки това, сега, благодарение на изключителен външен вид, не само зрели автомобилисти, които оценяват, на първо място, комфорт и надеждност, но и младежи, обърнаха внимание на новия Sivik.

Шесто поколение (1996-2001)
Най -стилната, най -органичната и най -обичаната от Hondavods Sivik. В допълнение към моторите, които отговарят на тогавашните твърди екологични норми на Калифорния и доста външен вид, шестото поколение беше запомнено от съвременници и нова модификация, автомобил от тип R със Schildik получи леко тегло, преконфигурирано при изчисляването на хазартните шофьори и кормилното управление , Подобрени спирачки, разлика на увеличеното триене и 185 конски сили 1, 6-литров двигател. Този хечбек беше обичан не само от ралистите и рингерите, но и да изгори прости любовници за всички пари, правейки истинска икона на моторния спорт от Сивик.

Седмо поколение (2000-2006)
На седмия Sivik дизайнерите решиха да изоставят предното окачване на двойни напречни лостове и инсталирани стелажи McPherson, като по този начин получиха както увеличаването на пространството в двигателното отделение, така и намаляването на цената на машината. Появи се и нова линия двигатели, а задните пътници сега зарадваха абсолютно равномерния под. Но техническите изненади не приключиха дотук: новото поколение Sivik беше сериен в сериен с хибридна електроцентрала, съчетаваща бензинов двигател с 65 конски сили с обем от 1,3 литра и електрически двигател с 13 конски сили. И високата скорост тип R получи принудителна атмосфера на две лири, която в европейската версия разработи 200 сили, а във версията за вътрешния пазар всичко е 215! В допълнение, той беше предложен на японците с разлика от високо триене

Осмо поколение (2005-2011)
Онези, които се скараха седмото поколение Сивик за скромен външен вид и скучен характер, получени изцяло, когато направиха хечбека му от осмото поколение: агресивният фронт на новостта, направен в умишлено футуристичен стил, принудени да обърнат внимание на Honda Не само лоялни фенове на марката, но и всички автомобилисти, които са чиито автомобилисти, еднакво тъпите представители на сегмента S., бяха уморени, хондианците бяха преустроени и направиха седана по -скромен, за да не изплашат консервативната част от тяхната тях клиенти. И те не загубиха! Между другото, версията за Съединените щати (седаните и купето бяха продадени) се различаваше от европейските и външно и конструктивно: имаше независим биашоле на държавните автомобили отзад и усукващ лъч в европейците.

Алекс Кованов
 

Източник: Auto.mail.ru