Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 купе

Преглед на ново поколение Honda Civic 5D. Подмладяване

Изобщо, изглежда, че Honda наскоро въведе революционното осмо поколение с пет врати Sivik. Обществеността беше изненадана и обсъжда новостта, която направи наистина неизличимо впечатление. Днес се запознаваме с девето поколение. Дори един бегъл поглед към колата е достатъчен, за да разбере през 2006 г. Хонда направи добра основа за бъдещето, а новият модел подобрява и допълва качествата и базата на старото.

Бих искал незабавно да направя резервация, в Русия, продажбите на новия 5d ще започнат не по-рано от април през следващата година, а цените все още не са дефинирани. Е, за първото познаване на колата отидохме в Испания. В близост до курорта Малага на перфектното и полупразможното по магистралата извън сезона да на сложните планински серпентини, ние тествахме новост.

Японците казва, че новата гражданска е разработена през последните четири години, като се имат предвид желанията на европейските купувачи. Те добавят, че почти всички подробности в тази кола не са нови, след това определено променят, за да се подобрят. Но дори и с повърхностен вид, може да се отбележи, че машината е забележимо напомняща за предшественика. Така че има една платформа, оставаща същото. Никой не се крие. Вярно е, че се съобщава, че тялото е станало по-трудно и благодарение на новия дизайн е възможно да се постигне по-малък индикатор за съпротивление на предното стъкло (този параметър на 1,8-литровата версия на интерес за нас намалява с 10.8%).

Основните промени не са открити в дизайна с оборудване. Въпреки това, много оптимизирани. Например, и двете суспензии са преконфигурирани за подобряване на комфорта на ездата. Специално внимание бе отделено на задната, полузависима суспензия. Твърдостта на торсионния лъч значително се е увеличила. Сега се пълнят конвенционалните гумени съединения в дизайна на задния стабилизатор на напречна стабилност. Разбира се, това ще повлияе на комфорта, но. В кое време ще заместването на хитър гумена стойка впоследствие? Особено, предвид премиум ценови етикети за обслужване на модерни Honda автомобили.

Да, и моторите на кардиналните промени не са се променили. В Европа машината ще бъде достъпна с два бензина и едно дизелово устройство. Входен билет за Civic собственици Клуб 1.4 литров двигател с капацитет 100 к.с. (познат на джаза, няма да го предложи в Русия). Вторият двигател е добре известен със същото 1.8-литрово звено както преди. Вярно, сега тя е станала по-мощна с 2 к.с. Обща мощност 142 коня.

Е, и за сладкото за европейския потребител е мощен и страшен (по отношение на въртящия момент) дизелов турбо мотор 2.2 литра I-DTEC. Той дава на планината 150 к.с. и 350 nm! С него гражданската 5D може да бъде безопасно да се класира на шийката на отопляемите хечбеки до стотици.). Скоростна кутия, както преди. Това е 6-степенна механика и автоматичен 5-диапазон.

Разбира се, японците не могат да работят с ефективността на енергийните единици и скоростната кутия. Редица технически решения са насочени към подобряване на ефективността на всички системи, намаляване на загубите на триене. Например, 1.8-L бензинов двигател получи ново копче, многостепенно управление на генератора. Входящите канали в блоковите глави са разположени допирателни за подобряване на изгарянето на сместа. Две електродни свещи се нанасят с дълги нишки (както те, интересни, ще отговорят на нашия бензин?). Инсталирани леки разпределителни апарати и радиатор. В резултат на това линията на нови автомобили, разбира се, стана малко по-икономична и по-чиста. Така дизеловата версия може да спести до 20% гориво и бензин до 10%.

В същото време, разбира се, тя не беше без помощни системи при спестяване на гориво. Например, неактивен стоп (с механици е заглушаване на двигателя, когато натиснете педала на съединителя и се стартирате отново при натискане). Но Eco Assist притъпява реакцията на натискане на ускорителя и използването на подканите учи на водача да педал все повече и по-внимателно. От други електронни иновации можете да отбележите активния круиз контрол, система за помощ в планината до планината, автоматично включваше осветление за разреждане.

Първият, с която разполагам е версията с двигател 1.8 литра и ръчна трансмисия. Е, ние преценяваме новодошлия жив! Външно, Civic прави добро впечатление. Дизайнът изглежда свежо и е уместно, дори и в пропорциите и дограма ожулвания изминалата поколение се досетили. Но повърхности и техните двойки са различни. Предната част е оригинална. От миналата полилей няма следи. Има хищни фарове, диодни шаси под формата на красиви ивици. Част от лицето в ефектна черна пластмаса.

Страничните стени са леко вълниста в зоната на арки. Последният, както преди, са практически рамка от пластмаса. Арките са големи, и 18-инчови дискове гледат на тях като минимум средства за съществуване.

Силни метаморфози са осмислени петата врата, а с него и цялата задна част на автомобила. Потребители, многократно са се оплакали за лош заден мнение, продиктувано от високо дъска между две чаши капака на багажника. Сега тя я свали малко и не по-тънки. Това наистина помогна, прегледът се подобри, ако не един порядък, а след това по-скоро забележимо. Да, и на самия фар стана хладно, отколкото преди. Той е с диод фенери, умишлено изпъкнала, триизмерен. Дава колата отзад сто процента признаване, в стила Hondovsky.

Като цяло, новият дизайн хареса. Оказа се, модерен и свеж. В интерес на истината, аз се отбележи, че на базата на предшественика и до днес изглежда уместно. Що се отнася до качеството, монтажа на всички части на височината. На машините английски номера. Очевидно, те пристигнали на тест директно от завода в Суиндън.

И това, което салон? Създателите на себе си машината признават, че предишното 5D, въпреки цялото пространство, е по-скоро дрънкалка, и усещането за качество не си направи труда. Особено на фона на masted европейски конкуренти. Така че, архитектурата е останал същият. Доставка на две зони, информационни и управленски, с право на тахометър пред очите и съща цифрова скоростомера. Той е удобен и вече познато, ергономичност на въпроса, не предизвиква, всичко под ръка.

Довършителни материали са станали по-добре. Всички предния панел на отлична еластична пластмаса. Сладки upholsters врати са с мека, приятна повърхност. Texture интересно, нещо като симбиоза на кожата и лъскава синтетична тъкан. Браво Hondovtsy, опитах. пасва на детайли също не предизвиква въпроси. В центъра на конзолата в Европейския колата, на цветния дисплей на екрана. В долната част на контролния монохромен единица за отделен контрол на климата.

Има и друг информационен дисплей, където беше преди, под визьора. Ако музиката е активирана или централният екран е някак използван в момента, в който работи навигационната система, инструкциите му са дублирани към горния дисплей. Удобно е. Вярно е, че казват, че имаме този много цветен монитор, ако е, след това далеч от всички версии. И съдбата на скъпата навигация и въпрос. Вместо дисплея ще се предлага обикновен мултимедиен контролен блок. Между другото, машината с мултимедия е приятелска, поддържа USB и видео входове, те се намират в подлакътника.

Столовете на Хондовски са добри. Пригответе тялото, осигурявайки добра поддръжка във всички посоки. Въпреки факта, че междуосието на нови предмети намалява (създателите обясняват това на необходимостта от увеличаване на надвесите в полза на пасивната безопасност за запазването на дължината на машината), аз не забелязах специално намаляване на вътрешното пространство. Зад всичко е просторно.

Като цяло, с практическите позиции на хечбек срещу тях. Предната локация на резервоара за гориво отмаза плановете на ръката. Подът на втория ред е практически дори. Багажникът е гигант 477 литра в стандарта (за Европа, без резервни части с пълен размер) и 1378 l в сгънати. В същото време задните седалки, като джаз, можете да завиете възглавницата.

Намирам удобно кацане веднага. Може да се види, че японците не са направили колата за себе си, а за европейците (в страната на изгряващото се слънчево гражданско 5D, както е известно, то не се продава в гражданската версия, само тип R се предлага), И те се погрижиха за адекватността на корекциите. В ръцете се намира нов многофункционален волан. Удобни и приятни, като веднага.

Машината е оборудвана с ключ за чип, започнете с бутона. Двигателят оживява мълчаливо и работи тихо. Над шумоизолация, японците изобщо се издигат много добре. Предишното бръснене не се усеща. Освен това това се отнася за движението в гъст градски трафик, когато шумът на улицата просто изчезва с повдигнати очила и при добра скорост. Тук обаче си струва да се обмисли качеството на европейския асфалт. Нека да видим как ще бъдат на нашите пътища ...

Суспензията наистина стана по-мека. По-добре филтрира малки и средни нередности. Но движенията на окачването в усещанията остават на същото ниво. Ако пътят е изпълнен с Ughabs, след това се разклаща, че седлата е доста забележима. Но, въпреки това, може да се каже, че като цяло, нивото на комфорт обективно е увеличил в сравнение с предшественика си.

Знаете ли, страдат от тази работа? Все още няма чувства. В допълнение, разработчиците припомниха електрически powerover, с акцент върху обратна връзка. Той винаги я сграбчи за рафинирани испанските пътища. Да, по-остро от колата правилата за работа, тъй като предавателно отношение на механизма е променен. Прословутият Hondovsky Azart е запазена в управлението. Sivik все още обича бърз езда и неусетно spanks Заседанието шофиране по-бързо и по-агресивно премине завои.

Но това ще обичам не много дългосрочна медальон характеристика на Русия Остри ями разпитват отворени. По време на теста, не е част от пътната бедните планинския за Испания качество, но доста по-поносим за вътрешни стандарти. Там Sivik показа, че е достоен, не изравняване и постоянен контрол чувствах добре. Но пак повтарям, това е далеч от лош път, и не е имало остри дупки там по принцип.

Малко по-късно, аз успях да се опита в случай на вероятно потенциално най-обещаващите версия за нашия пазар с автомат, 5-степенна. Чрез управляемост, пълен паритет с механика. Но говорителят е по-лошо. Това се дължи главно на факта, че най-предавателните отношения автоматичната скоростна кутия са по-опъната, тъй като е по-малко зъбно колело. Тук традиционно имат крадат листенца за тези, които обичат да играят на колоездача. Като цяло, динамиката на новия Sivika, както и предшественика си, в насипно състояние. И когато искам да отида и да се хвърлят на всички пари, той просто не е достатъчно. И все пак, двигателите са предложили Honda за бестселъра си. Особено във формата на руския пазар. В Европа най-малко има мощен дизелов ...

Що се отнася до спирачната система, не е било без подобрение. Въпреки това, не е възможно напълно да се провери функционирането на системата, в контекста на този тест може да се каже само, че те се справят добре с цивилни задачи, чувствителност, така и ефективност.

Като цяло, новият Civic хареса новия Civic. Въпреки факта, че идиот кардинал не се случи, ние имаме качествена, грандиозно, оригинално и много практичен бутер люк на добър европейско ниво. Общите годишни продажби на този автомобил планове Honda в знак на 100,000 копия. Колко от тях ще има пълна несигурност и голям въпрос. И въпросът за цената е до голяма степен.


Спецификациите Honda Civic 5D
тип Inline Engine, 4-цилиндров, бензинов
Работен обем (cm3) 1798
Мощност (к.с. при об) 142/6 500
Въртящия момент (Нм при об) 174/4 300
Задвижване отпред
Предаване Автоматична 5-степенна или механична 6-скорост
McPherson Front Scamension.
Суспензия задна полузависима от лъча
Спирачките предни вентилирани дискове
Спирачни задни дискове
Дължина (mm) 4 285
Ширина (мм) 1,770
Височина (mm) 1 472
База за колела (mm) 2 605
Клирънс (mm) 150
Управление на масата (kg) 1238 (автоматична трансмисия), 1205 (ръчна скоростна кутия)
Разход на гориво 8.7 град, 5.8 писта (автоматична трансмисия)
7.3 град, 4.9 път (MCPP)
Максимална скорост (km / h) 210 (автоматична трансмисия), 215 (mCPP)
Ускорение до 100 км / ч (сек) 10.9 (автоматична трансмисия), 9.1 (ръчна трансмисия)

Източник: Дром.Рu.