Тест драйв Honda Accord тип R 1998 - 2005 Седан

Най-доброто лекарство от депресия

Рецептата за подготовка на спортист от обикновена кола като отдавна и добре известна. Те се радват на малки тунинг фирми и големи производители на автомобили ...
Популярният модел е оборудван с принудителен, два (или дори три) пъти по-мощен двигател, адаптиран към предаване, модифицирана суспензия с по-твърди пружини, амортисьори и стабилизатори, големи алуминиеви джанти с нископрофилни гумени и, разбира се , аеродинамични или просто декоративни кухи спойлери, антики, прагове ... Спортните седалки се добавят към това, елементите на интериорната декорация, звучното подреждане на името и, често, а не едно теле от хиляди долари в цената.
В този случай резултатът не винаги отговаря на разходите. Това се случва, че колата става подходяща само за следи, а на обикновените пътища няма гладкост и прекомерна нервност. Напротив, меката природа на основния модел се проявява твърде много и води до непоследователно между боравеността и повишените високоскоростни възможности. Има и отлични компромиси, съчетаващи практичността и спортността, например, BMW m (m3, m5) между тези крайности.
За да обозначите такива модели, Audi използва буквата S (S3, S4, S6 и S8), Volvo T (S40 T4 и S70 T5), Mercedes комбинация AMG (C 43 AMG и E 55 AMG) и др.) Вече няколко години Honda се прилага от тип R за техните начислени модификации, но само преди година тези автомобили се появяват в Европа.
Тип с мотор на червенокоса
Модифициране на тип R Newest (1998) Honda Accord се различава от основния модел всички същите господски. Благодарение на регулируемите фази на разпределението на газа, степента на компресия 11 и много чисто спортни разтвори, с 4-цилиндров двигател с обем 2157 cm3 без случайност, е възможно да се премахне 212 к.с. Въпреки това, това е впечатляващо не толкова литрова сила (98.3 к.с. / л), колко преминаване: пика на властта с 7200 оборота в минута, и момента на 6700 rpm.
В задвижването на предните колела, 5-степенното предаване, синхронизаторите се засилят и първоначалната иновация е основната иновация. В окачването, по-строги извори и амортисьори. Намален клирънс на земята. Диаметърът на предните спирачни дискове се увеличава до 300 mm, колелата на С15 инча са нараснали с два размера и получени гуми 215/45 R 17.
С изключение на същите колела и причиняването на задна анти-равнина, обаче, не всички common тип r (няма антисала и нашата кола), външно разграничение. В същото време тялото се засили и част от шумоизолация, за облекчаване, премахване. Салонът бе подчертан от спортните предни седалки, рекаро, три ръцете на момото и титаникът на лоста за смяна на предавките и вмъкването на дървото беше заменено с панела за въглеродни влакна.
Ние признаваме, че списъкът на промените в специален ентусиазъм не причинява: Появи се подозрение за мотоциклета на двигателя върху ниски и средни завои. Но въпреки това, най-важното нещо не е колко, но как и ние решихме да проверим споразумението тип R в случая.
Запознайте се с дрехите ...
Външният вид на тип R и на снимките и в живота оставя неутрално впечатление: още един отпред на Honda и отстрани, задният изглед носи спомените на BMW на 5-та серия. И ние разпознаваме, изглежда като кола по-мускулест и сглобен, отколкото да се съгласи. Като цяло, това е хармонично и пропорционално, не досадно, но не се помни.
Интериорът заслужава по-висока оценка, защото основното нещо не е оригиналност и изразителност, а качеството на завършването и удобството: няма оплаквания по отношение на споразумението. И седалките, воланът и титан-въглеродното покритие осигуряват подходящо платно: в съответствие с тип R преобладава спортността, но без аскетизъм просто се усеща.
Високото ниво на качество е забележимо не само в интериорната декорация, но и отвън (пропуски между панелите, живопис). И най-важното е на неравен път: пълното отсъствие на външни звуци, усещането на колата монолит.
Елате места!
Корекции са малко: надлъжна, облегалката наклон, както и круши пневматичен пейджинг на лумбалната backpage. Да, заместник наклона на волана. Разбира се, корекцията на стола в разгара би било никакъв начин, но оптималната кацането се постига така доста лесно с всяка физика. Но се поддържа във форма: много широко и откровено пълно в този стол просто няма нищо общо с мощна опора е проектирана да максимизира средностатистическия човек. кориците на стола весело плътно, но не и здраво. И обекта по лявото стъпало не може да се спомене, разбира се, безупречно.
Deep скрита и покрита козирка бели устройства са напълно видими. В горната част на скоростомера, числата са извадени твърде плътно, но оборотомера интригуващи дължината на работната зона вече се четат до 7500 оборота в минута.
Видимостта може само хвалят: кошниците не са в противоречие, предния капак се намира точно по линията линия. В близост беда, че намалявайки храната е скрито от очите и кой от съвременни седани че да се вижда? В крайна сметка, срещу допълнително заплащане можете да поставите задния анти-колата, която ще служи като лосион за паркиране.
Семеен седан?
страстен шофьор ентусиасти със спортни наклонности в разгара на дискусията може да забележите доста зло! Аз дори не си купите Type R за извършване на семейството на вилата, аз съм се интересуват от максимум два предни кресла !. Но все пак тази кола е направена на базата на сериен ACCORD, и то не страда отблизо.
Седнете в задната част на опънат тройка, но не отблизо: средната пътника се посочва и раменете са малко по-чиста. Ръководителите на заседанието по краищата се чувстват близостта на рафтовете на тялото, но дори и дори висок мъж, седна зад него, не почива на колене в предната гърба. Не е зле и багажника все още е 427 литра. Така че, в свободното време, времето за R ACCORD TYPE може да изпълнява ролята на семеен седан.
Адреналинът отиде!
Ключът е включен, и след известно време да разберете, че Honda е в състояние не само да правят спортни мотори, но също така да персонализирате обвинен версии на серийни машини.
Езда в обикновени, без стръмни режими без свръхестествено, но все пак уверен старт дори с ниски обороти, добро пропорционално овърклок на средата. Но си струва да се премине на линията от 5 700 оборота в минута, и сякаш реактивът се задейства: великолепната, причинявайки радостта на динамиката до границата 7,500 rpm, придружена от вдъхновена агресивна песен. Пикапът е много ефективен при изпреварване и, което е особено важно, входът към тази зона не е остър: едва ли е малко вероятно да провокира разбивката на колелата в приплъзването върху рисковия оборот. Ако сравните тип R с модернизирани аналози, тогава, да речем, Volvo S40 T4 (1.9 L, 200 к.с.) добавя достатъчност гладко, започваща много по-ниска и Subaru Impreza GT (2 l, 218 к.с.) стреля по-грандиозно чрез ускорение.
И първите ни опасения се разтопяват без следа: фокусът върху бърза експлозия на властта изобщо не е повредил останалите, да речем, потребителските свойства на захранващия блок. Добър еластичност: Ако, например, сте забравили да превключите от 5-та на 4-та предавка на 40 км / ч (и това е почти подигравка), двигателят ще извади без звуци без недоволство, погълнати и без проблеми.
Удобството на трансмисионния контрол е точно преди всичко тишина! Педалът на съединителя е лесен, като обикновен, незареден автомобил, но в точката е точна и информативна. И лостът на предавките засяга пряко нейното ясни недвусмислени движения.
В началото на първото спиране изглежда, че спирачките се вземат рязко. След това те са коригирани, демонстрирайки примерна прецизна контрола за забавяне и най-важното, хармонично съчетава своевременното свързване на корема с някакво фантастично предчувствие за това на педала. Само мисля, че тук е за колела, и веднага получавате характерна фракция от системата. На хлъзгавите от едната страна на покритието (микс), Honda първо ще бъде малко настрани, но отново тя е бързо неписана и ви позволява правилно да регулирате траекторията едновременно с спиране.
Без съмнение динамиката за такава кола трябва да бъде един от козовете, заедно с обработката, и ние сме щастливи да признаем, че типът r е същото. Освен това, създателите ясно успяха успешно да управляват отличен двигател с чисто индивидуален експлозивен характер.
И обработка?
О, тя може да наруши амбициите на водача на не по-малко от динамиката на короната. Тип R безупречно възпроизвежда активен драйвер, без да му отказва заради истинското шофиране на удоволствието.
Кратко волан, който управлява цялата релса за 2.8 завоя, абсолютно прехвърля всеки жест на водача до контролираните колела. Отговорът, който идва в волана, от своя страна, без най-малкото изкривяване осигурява ясно изразено чувство за пътя. Дори и на скорост директна ръка, те постоянно чувстват пътя! Той тонизира и не се изхвърля за пасивен зад волана, но в същото време изобщо не се уморява. Ролс са оскъдни и малцина зависят от стръмността на Virageas: в общия голям хорд на усещанията, той се възприема като напълно естествен, разбира се, разбира се.
Вълкът в овчи кожи е стока дефиниция за заредена кола с не-относителен вид на тялото, който обаче не е много подходящ за тип R. в края на краищата, кожата на тялото е подложена на твърдо укрепване и главно за същата работа.
И те дават картината на Bridgestone Potenza гуми с дразнещо измерение от 215/45R17, които се държат от пътя към последния до последния. И с скърцане го създават само когато водачът влезе в агресивността на контрола до провокациите от Франк. По същия начин се чувствате уверени: Accord е настроено на активно пътуване, това е неговият елемент.
Трудно?
Възможно ли е да се разчита на обичайната гладкост на инсулта? Разбира се, не е лесно да се комбинират тези свойства. Въпреки това, суспензията не може да се нарече безкомпромисна. С цялата очевидна скованост, еластичната енергийна интензивност е добре, е доста достатъчна, за да не се разклаща от всички в ред нередности, страхувайки се от безмилостната разбивка на суспензията. Разбира се, невъзможно е да го разглеждаме като пълна неуязвимост на нашите пътища, където спокойно се чувствате само на SUV. Въпреки това, като цяло, много добре, особено ако си спомняте, че на джанти ултра-ниски гуми. Да, и човек смислено избира такъв автомобил, малко е малко вероятно да разстрои факта, че очертаният комфорт за пот.
Музикален екстаз
Изображението от тип R би било непълно без задължителният атрибут на звука на двигателя. Спокойният шепот на идоловете върху вълната на стрелките на тахометъра се заменя с очарователното соло соло, в което шумът на гумите и предстоящия въздушен поток. Специален чар е, че на шести хиляди революции в тази мелодия бележки са ясно изслушани към нотите на преследването на тенор на мотоциклети, което води своята партида въз основа на известните двуколесни произведения на компанията. И най-добрият съпровод е трудно да си представим!
Връщане към земята
Обобщавайки, можем да кажем, че Honda Accord Type R е безспорно успешен пример за спортна модификация на конвенционален седан. Колата е придобила повече в контролируемост, отколкото е загубена в гладкост. Тип R ще наслаждавате аматьора, за да развиете двигателя в интензивно ускорение и не разочаровате всеки в зоната на ниски революции. Вероятно външният вид на Хонда е по-нисък от най-добрите европейци в изразителност и оригиналност, но ни се струва, скромната пропорционалност на външния й вид ще хареса много. И всичко това със доста просторна пътническа кабина и доста практичен багажник.
Що се отнася до конкуренцията, Honda Accord тип R е много по-скромен от символите на немския статус BMW M3, AUDI S4 и MERCEDES C 43 AMG не само за оборудване и мощност, но и цена.
Практическа алтернатива за споразумение тип Rs не може да бъде спорт, но просто мощни 6-цилиндрови модификации на добре познати VW Passat Sedans, AUDI A4, BMW 323/328, PENGEOT 406 или ALFA ROMEO 156.
Най-близките конкуренти на споразумение тип R в руската SUBARU Impreza 2.0 GT и Volvo S40 T4 пазар.
Дмитрий Лазо,
Роман Сергеев,
Владимир Яковлев
Снимка от Александър Застраховане Баранова
 

 

Източник: Автомобили