Тест драйв Honda Accord От 2008 г. седан

Сравнителна тест за средна класа: Opel Insignia inword Honda Accord и Mazda6

С новите знаци за Opel всичко трябва да се промени за по-добро. Може ли родният от rüsselsheim да може да се изправи срещу Mazda6 със свеж дизелов двигател и шик Honda Accord?
Може би, никога преди Opel да не е обърнал толкова много внимание, колкото и за нов знак: хората се обръщат дълго време, аз го гледах дълго време, попитах за това за презареждане и се интересувам от впечатлението за потомък на Vectra. Първоначално един петдесетгодишен човек дори прие ново създаването на Opel за новия модел на Audi.
Разбира се, това изобщо не е audi. Но германското дъщерно дружество на General Motors засягаше високи изисквания към новия си продукт и веднага се вижда. Образът на модела се характеризира с динамичност и благородство с тези автомобили Opel отново се стреми да пробие напред. В нашия сравнителен тест, Insignia 2.0 CDTI трябва да се сблъскват с сили с Honda Accord 2.2 I-detc и Mazda6 MZR-CD с напълно нов дизел с турбокомпресор.
Тяло и оборудване
Изпъкнал купе от покрива на Insignia вече е нещо, което означава, че сте убедени, сеят в колата. Става дума за факта, че в първия ред пътниците да седят удобно, но във втория ред е доста близо поради хладната част на покрива. Възрастните пътници високи над 1,85 метра докосват главата на покрива.
Вътрешната Honda също не е достатъчно място за усещане за комфорт. В това отношение Mazda показва от най-добрата страна, която, въпреки че има традиционна форма, се отличава с просторността. В допълнение, този участник в теста има най-голяма маса на пълното натоварване и, имащо 519-литрово багажно отделение, набира допълнителни точки. Недостатъците на 6-ия модел са в част от евтините кабини и малко по-малко разнообразен избор на опции в областта на оборудването, осигуряваща безопасност.
Cool Opel Cockpit и широката му централна конзола вижте спорта, сякаш принадлежащи към Alfa Romeo. Сладко чудо: Когато натиснете бутона за подсветка, лентата с инструменти променя цвета от яркото бяло до динамичното червено. Довършителните материали оставят изключително положително впечатление. Но големите множество бутони първоначално объркват към тях, за да отнемат време, в които кандидатът може да бъде укорен.
Същото важи и за таблото на Honda: Неговият претоварен контролен панел на волана и централната конзола изисква повече повече внимание. Дълбоките места също ще дойдат на вкус, по-скоро амбициозни шофьори, които предпочитат спортния стил на шофиране. Обичайното в управлението е само Mazda, ако не погледнете в бордовия компютър.
Комфорт на пътя
FlexRide-Premium се нарича такава шаси от Opel, която е допълнително оборудване и струва 930 евро. Електронната система за регулиране на амортисмите се регулира автоматично за всички пътни условия, в допълнение към това, драйверът може да използва една от трите програми, използвайки бутона. Ако изберете Tour режим, Insignia ще се покаже с мека и добродетелно преодолява дори болезнено дълги разстояния, въпреки 245/45 R18 гумите, които са оборудвани с COSMO конфигурационен модел по подразбиране. Това също се насърчава и удобно за задните предни седалки, които са добре поддържани от случая във всички посоки и, заедно с обширната допълнителна подкрепа за бедрата, осигуряват удобна позиция на шофьора на водача.
Honda седалката се характеризират с добра подкрепа, която обаче почти е същата като Mazda скача върху ставите и малките вълни на пътното платно. Суспензията на двата японски има доста твърди настройки, с увеличаване на натоварването на Mazda по-склонни към люлеене. И столовете на 6-ия модел могат да бъдат най-добрата подкрепа. Но това е наистина тиха кола за пътуване с добра шумоизолация, докато разкъсването и дрънченето на турбокомпресора дизелови двигатели Opel не го приспособяват като цяло един спокоен характер, който просвети комфорт. Моторът на Honda работи спокойно, почти незабележимо и нивото на шума, произведено от Accord, изглеждаше ниско за нас.
Двигател и предаване
Под капака Mazda6 монтира нов двигател. 2,2-литров дизелов комън рейл с регулируема позиция на турбината се предлага в три версии в зависимост от мощността (125-185 к.с.), два балансиращи валове осигуряват гладкост. Моторни се държи страхотно, дори ако става въпрос за безмилостен студен старт на сутринта. Уверено и без вибрации, а 163-силен двигател разпръсква Mazda до сто само на 8,4 секунди.
При проверка на способността да се развива въртящ момент, Mazda показва останалата част на стоп сигнали към други конкуренти. Само кутия 6-степенна превключва с малки смотаняци.
Opel двигател има 160 конски сили, така че е почти не изостават единица Mazda. В същото време, той черпи енергия от всички два литра работа. Недостатъкът на мотора не го изпитат с това устройство повече от достатъчно. Така че, Insignia става лесно, предаването превключва без затруднения и точно. Както вече бе отбелязано в предишната част на теста, двигател 2.0 CDTI с би могло да бъде по-съвършен. В допълнение, Opel показа най-голям разход на гориво от 7,2 литра на 100 км Mazda заема средно с разход 6.6 литра, Honda е достигнал най-добрият резултат от 6.4 литра. Ниска консумация помогна Honda дори да спечели в този класиране. Въпреки съгласие с неговата 150 конски сили е номинално слабата противника, неговата дубликат моторни побеждава съпричастност поради хармоничното разкриването на неговия потенциал, и кутия 6-степенна има добре избрани предавания, които се различават в непосредствена местоположението на номерата на трансфер и точността.
динамика
седани на средната класа са подходящи само за плавно движение? Нищо подобно! Тези времена отдавна минаха, така че нашите трима кандидати са способни на по-голяма. Вземете Insignia: само с едно кликване на бутона Sport, както и по електронен път, регулируеми завои окачване от мека планер в истински спортист. Opel лесно и уверени завои. В допълнение, системата FlexRide следи серво за управление на работа по-точно, въпреки че воланът все още може да бъде по-полезен.
Още по-прекрасна изчезва в ъгъла на Mazda6, което показва почти неутрално поведение. Нещо повече, тази кола се контролира много точно, но серво не предоставя достатъчно контакт с повърхността на пътя. Ако водачът на Mazda се изключва системата на DSC (ESP), след това машината показва тенденция да се ролка.
За Honda такъв феномен е необичаен. Подобно на Opel, този японски състезател спестява спокойствие и когато VSA системата е изключена (ESP). Въпреки това, в сравнение с Insignia за споразумение, се забелязва по-изразена нематериалност. Тя не се контролира като точно, но нейното електромеханично серво устройство работи по-приятно и не грях с толкова лек ход като Opel и Mazda.
Абсолютно положително впечатление за три съперници, получени по време на преминаването на теста за спиране. Немският се показа по-добре тук, спиране от скорост от 100 км / ч само в 34.9 метра.
Цени
Заедно с новия дизелов двигател MAZDA също прилага нова система за рециклиране на отработени газове. В допълнение, 2,2-литровото устройство е оборудвано с патентован керамичен филтър с капан за мъдрец, който позволява да се изгори отработените частици много по-бързо.
Говорейки за цената, може да се отбележи, че MAZDA6, който има база стойност от 28 100 евро, води само с малка разлика на Honda Accord ще струва 28,675 евро, т.е. доста по-скъпо. Opel продава Insignia 2.0 CDTI Edition за 29,755 евро, но DVD навигаторът вече е активиран на тази цена.
И трите основни конфигурационни автомобила, предвидени за тестване на Auto Zeitung, са достойни за съперници, защото за всички тези модели производителите поискаха допълнителна такса за боядисване на тялото в метален оттенък. Insignia отбеляза доста точки благодарение на шестгодишната гаранция, акцията привлича благоприятна застраховка на Casco и малко по-икономичен разход на гориво. И Mazda6 трябва да загуби по-малко от всички в цената.
Като цяло, величината на останалите текущи разходи за тези автомобили е малко по-различна. Така че в тази част на теста Mazda върви от съперниците си. В допълнение към гореспоменатите предимства, неограничената гаранция за мобилност й помага да постигне победа.
Забележка от Drom.ru. В Русия цената на Honda Accord с 2.0-литров 156-силен бензинов двигател започва от 985,300 рубли, цената на Mazda6 с 2.0-литров 147-силен бензинов блок започва от знак от 954,000 рубли. Подобно на мощните индикатори на Opel с 1,8-литров бензинов двигател (140 к.с.) се оценява най-малко 891 300 рубли, но модификация с 2.0-литров турбокомпресор (220 к.с.) струва 1 111 300 рубли.
Изход
В общия брой точки за всички тестове Opel Insignia печели това сравнение. Но незначителното отделяне от конкурентите показва колко добри са съвременните автомобили на средната класа.
Mazda6, който зае второ място, помогна с простората си, както и мощна и в същото време добра дизела на турбокомпреса. На трето място е Honda Accord, което печели в случай на двигателите.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Източник: Autozeitung.de.