Honda Accord Test Drive от 2008 г. седан

Ново съгласие

Сред престижните автомобили от D-класа, предишното поколение Honda Accord винаги се е разделяла. С размера, съответстващ на класа и със същия набор от удобства, тя подкупи от външна агресивност, което ясно свидетелства за любовта на собственика към устройството. Която беше доста подкрепена от възможностите на електроцентралите и настройките на висулките. Но времето мина, колата е израснала, узряла, узрявала. Изглежда, че се е превърнал от пламенен млад мъж в успешен бизнесмен. Въпреки че в очите му все едно и същи блясък
Още повече, но най -бързо
Съгласуване на следващото, осмо място в поред на поколение, значително добавено в размери. Пропорциите на тялото и много стилистични решения се отличават от автомобила с неговия предшественик, така че дори и да затворите емблемата на решетката на радиатора, няма съмнение относно определянето на модела. Това е съвсем очевидно, това е Honda Accord, само повече, луксозно, по -солидно. Но в същото време ще отдадем почит на дизайнерите, че новото споразумение стана външно още по -емоционално, динамично. Колата изглежда бързо и бих определила това чувство на непоколебимо, дори когато просто замръзна на място.
Някой, напълно признавам, изобилието и комбинацията от остри лица и нарязани повърхности може да не го харесат, но фактът, че Accord № 8 е славно продължение на традициите на Accord № 7, е неоспорим. Моделът стана много по-широк (+80 mm) и под (-5 mm), а в тялото седанът увеличава общата дължина (+61 mm). Впечатляващите предни и гладки неразривни линии на тялото придават на колата по -атлетичен и елегантен вид. И така, Anfas веднага се вижда доминирането на мощна решетка на радиатора, която сега гордо свети с хром. Широката предна броня има три дупки в долната част; До централната част, най -дългите, по -малки, в които предните светлини за мъгла са инсталирани отстрани. Акцентът върху мощен дизайн е подреден от арки на колелата с не съвсем обикновена форма, подчертавайки спортния характер на колата. Елегантното щамповане нарочно контрастира с тях в долната част на панелите на вратите, както и отпред и задна броня. Но като цяло всичко това прави Accord много изразително. Във версията на Type S нейният външен вид е още по -агресивен. Това се изразява в няколко други петна и едва забележим аеродинамичен комплект за тяло.
Преди да преминете към кабината и качествата на бягане, не може да се спомене, че структурата на тялото е специално проектирана, за да гарантира максимална твърдост за огъване и усукване. Допълнително увеличение на твърдостта на тялото се постига поради инсталирането на горния кръстосан елемент, който се осъществява в двигателното отделение между местата на закрепване на амортисьорите, засилвайки елемента зад предния панел, свързващи блокове в The Стелажи и структурни елементи на покрива.
Стил и практичност
Не по традиция, ние ще започнем да опознаваме вътрешното пространство на Honda Accord от багажника. Може да се отвори, като щракнете върху обикновен бутон на капака, чрез кабина от кабина или използвате бутон на ключа. Обемът на багажното отделение е 497 литра, но задната част на задната седалка се трансформира, образувайки повърхността почти дори с пода на багажника. Разработените обвивки от колесни арки ядат част от отвора в салона и следователно ширината му е само 75 см.
Има достатъчно място и отзад. Вратата се отваря в голям ъгъл, така че кацането да е удобно, а краката са много по -големи, отколкото в предшественика. В централните стелажи има духащи дефлектори, джобове в гърба на предните седалки, ниши във вратите и подлакътник с държачи за чаши. Въпреки че тримата са тесни, въпреки факта, че ширината на салона на нивото на рамото се е увеличила с 65 мм. Причината в другата възглавница е ясно оформена за две места.
Сега зад волана.
Вратата се забива с приятен приглушен звук, което прави приятно усещане за високата цена на колата. Въпреки това, веднага забелязвате това за качеството на довършителните материали и в същото време върху точността на техния монтаж. Като цяло, динамичният стил на екстериора намира отлично продължение в декорацията на салона.
Седалката на водача е голяма и удобна и очевидно стана по -близо до пода. Гледам официалното съобщение за пресата и точно минус 10 мм. Естествено, има всички необходими корекции и електрически, както и отопление и памет на паметта. И въпреки че профилът на гърба, формата на долната част на седалката и неговия наклон е доста успешна, малко по -развита странична подкрепа изобщо не би предотвратила.
Панелът на новите устройства за Accord изглежда футуристичен. Той има подсветка, която създава ефекта на силата на звука, стрелката на тахометъра и скоростомера изглежда стърчи от устройствата, а от течността -кристален дисплей, разположен в центъра на скоростомера, водачът може да чете разнообразна информация, Работа на бутоните на волана. Самият тришок геврек е доста компактен и приятен на допир и, разбира се, се регулира както на височина, така и в заминаване, поради което няма проблеми с удобно кацане на волана.
Централната конзола е направена според SO -наречената безшевна технология, изглежда, че тя се отличава от цяло парче (пластмаса, разбира се, но не и евтино). На него има много бутони, но вие свиквате с тази клавиатура доста бързо. Малък монохромен дисплей, който показва информацията на системата за контрол на климата и аудио системата, на практика се оказа много удобно. Самият блок за контрол на климата ме завладя с практичност. Охладената кутия между седалките е оборудвана с USB, аудио и видео раздели, капакът му е едновременно подлакътник. Кутията за ръкавици също е охладена, но размерът му не беше особено впечатлен. В същото време няма проблеми с поставянето на различни малки неща: има много съставници, да не говорим за държачите на чашата в кабината. Като цяло Accord стана забележимо по -удобно, което се изразява, inter alia, в качества на работа.
Попитайте темпото си
Под капака на тествания автомобил беше най-мощният 2,4-литров 4-цилиндров двигател в обхвата. Той беше значително модифициран, в резултат на което той започна да удовлетворява строгите екологични норми от Евро-5, но в същото време мощността (до 201 к.с.) се увеличава и средният разход на гориво намалява. Възможно е да се постигне това чрез увеличаване на степента на компресия от 10,5 до 11.0: 1, инсталиране на клапани с повишен диаметър, оптимизиране на фазовата система за разпределение на газ I-VTEC, както и намаляване на съпротивлението в изпускателната система. И това увеличение е забележимо, дори ако двигателят с нова 5-степенна автоматична трансмисия е агрегирана, както беше в случая.
Ускорението убеждава, че въпреки забележимо нарастващата маса на модела, неговата динамика остава на предишното, на много високо ниво. Едва сега усещанията затънаха малко. Това се изразява, на първо място, в доста плоска характеристика на самия мотор. Той се дърпа добре от дъното, но по някакъв начин бавно върти до границата 7200 об / мин. Разбира се, след 4000 оборота в минута има лек пикап, но той е точно лек и може би не е същото, което предишното споразумение имаше. Въпреки това, тъй като динамиката остана отгоре, такива настройки на захранващия блок правят автомобила по -удобни по отношение на ежедневната употреба. В действителност, под десния крак винаги има подходящо предлагане на сцепление и единственото изменение трябва да се направи за работа на автоматично предаване в стандартен режим. Не, тя изобщо не е обмислена и дори може да се адаптира добре към стила на шофиране. Но само след няколко километра в бойния ритъм. С небрежно движение автоматичната трансмисия не се притеснява и не реагира твърде бързо, за да работи от ускорителя. В допълнение, втората й стъпка е ясно опъната. Дори проведох малък експеримент и в ръчен режим (и това, разбира се, е наличен) на втория етап ускори повече от 100 км/ч. Междувременно моментът на смяна на предавката е почти невидим. Толкова е гладко, че има аналогии с най -добрите седани от представителния клас.
Всичко попада на мястото си, струва си да преобразувате автоматичното предаване в спортен режим. Двигателят започва да проследява по -чувствително положението на педала на ускорител. Струва си малко по -силен да се справим, тъй като машината незабавно ще отиде на стъпката или дори две по -ниски и ще забележимо ще ви натисне до гърба на седалката. С други думи, дори динамичните шофьори е малко вероятно да бъдат разочаровани. В крайна сметка едно и също управление остана много остра и информативно, и най -малкото движение на волана и реакцията няма да бъде дълго. Като цяло обаче новото споразумение стана по -удобно.
Това се изразява, на първо място, в по -меки висулки и значително подобрена гладкост. Така че, когато шофирате с една скорост, колата изглежда плува над пътя, а малките ями и нередности изобщо не се отразяват върху прякото движение. Но в същото време телата на тялото почти не се забелязват и кинематоните на висулките са такива, че пълният контакт на четирите колела е гарантиран в почти всяка ситуация. В същото време контролируемостта на Accord остана спорт. За изхвърлянето на газ на завоя, това, което повечето шофьори страдат, лесно можете да получите плъзгането на задния мост. Ще кажа повече: Под кърмата сега има окачване с много връзки, което може да осигури ефекта от управлението. Лично тази система предизвика доста противоречиви чувства. Въвеждате завоя. Изглежда, че воланът е обърнат правилно и преди събарянето на предния мост, като на Луната, но някъде по средата на завоя усещате, че самият ефект е започнал, в резултат на което радиусът започва да тесен. Трябва малко да изправите волана. Тоест, има чувството, че колата започва да спори с тялото, когато не се изисква. За щастие, повтарям отново, този момент е ясно проследен. В допълнение, системата за стабилизиране на водача е на охрана, която е инсталирана стандартно на всички модификации. Той работи доста ясно и бързо, стабилизирайки тялото и изравнява възможните грешки.
В заключение, няколко думи за спирачките. Тук просто биха искали, както се казва, още. Няма проблеми с забавянето, но в някои моменти, особено с агресивното каране, изглежда, че те започват да липсват. Въпреки че силата на педала се дозира добре, а върху хлъзгавото покритие, ABS и системата на разпределение на спирачните сили все още са силата на шублерите, за моя вкус може да е очевидно по -отчетливо. Мога да забележа, че в предишното поколение на модела спирачната система не ме впечатли.
В горещия сегмент
Да, клас D, може да се каже, е претъпкан. В него е претъпкано и горещо. Honda Accord ще се бори с Toyota Camry, Audi A4, Skoda Superb и VW Passat.
Цените на Accord започват с маркировка от 821 000 рубли за основните, макар и много добре оборудвана версия с 2,0-литров двигател и ръчна трансмисия. В актива на Honda Accord можете също да напишете интервал от 20 хиляди км, както и легендарната надеждност на автомобилите на тази марка.
Андрей Осипов
Снимка Honda
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [ноември 2008 г.]