Honda Accord Test Drive от 2008 г. седан

Тестовото устройство на New Honda Accord. Осмото чудо на света

Популярният Honda Accord по целия свят започва своята история през 1976 г., с хитбек на компактния клас на задвижване. През цялата тази история производителят често въвежда оригиналните си конструктивни решения в семейството. Например, по едно време тук бяха използвани двигатели с запалване с свръхкамер и за първи път навигационната система беше предложена на моделите от второ поколение в света. Отначало всички модели отпред и отзад са използвали окачване на McPherson и само от 1985 г., с третото поколение Accord, се използва по -престижно окачване на напречни лостове.
Ако обаче не вземете предвид отделен клон за американския пазар, настъпи значително изместване на позиционирането на семейството с подготовката на модела на седми поколение, който видя светлината през 2003 г. Khondovtsy достави автомобила като представител на Premium Cathegoria в D-сегмента, с 2,0 (155 к.с. двигатели) и 2,4 (190 к.с.) литра. И на 17 юни 2008 г. всички дилъри на Русия имаха официално представяне на осмото поколение Honda Accord, където акцентът върху премията е значително засилен.
Автомобилът, добавен по размер (по -дълъг 50 мм, по -широк от 80 мм, основата се увеличава с 35 мм) и значително се променя външно и вътре. Линията на двигателите е същата, но те са модернизирани с увеличаване на мощността (с 1 и 11 к.с. Сега с превключвателите на волана на стъпките в ръчен режим.
В Русия автомобилът все още се предлага само в седана назад, а наборът от завършване включва четири нива на цени от 821 до 1,010 хиляди рубли, докато общият списък на оборудването се разшири. И така, в стандартната версия на комфорта (2.0 и ръчна трансмисия) вече е система за стабилизиране на VSA с функция против фума, надуваеми завеси за безопасност със сензор за преобръщане, адаптивна електрическа мощност, сгъваем ключ, отоплителни седалки и други. Популярната версия на тип S, в допълнение, се характеризира с червено осветление, аеродинамични подложки за тяло и дифузьор в долната част на задната броня.
Дилърът на Honda Irkutsk (N-Motors-Irkutsk) ни предостави максималната конфигурация на изпълнителната власт: В допълнение към двигателя от 2,4 литра и само автоматичната трансмисия, тази версия от останалите се отличава с наличието на сензори за паркиране, функцията на наклона на дясното огледало по време на обратното, електрорегулация на предните седалки в 8 провизии (памет на водача), любител на електрическите електрически, допълнителни дефлектори за задните пътници. Е, останалата част от колата е добре оборудвана: Xenon, аудио система от висок клас с 6CD смяна, 10 високоговорители и субуфер, USB+I-POD, Aux Jack, сензор за дъжд, круиз контрол и кожен салон.
Следващия
Серийното споразумение определено е по -добро от първите снимки на прототипа преди производството. Затлъстяването на формите и странността на пропорциите изчезнаха, колата върна предишната си динамика и безпогрешно разпознаваема приемственост. Същите остри ъгли и рязко дефинирани лица, същите граничещи с динамиката в силуета. Може би това поколение не е ново като цяло, а умело реализиран пълен рестайлинг?
Но споразумението стана по -широко, по -ниско и по -дълго, междуосието увеличи подобни промени в нашето разбиране надхвърля традиционния рестайл. И така, наистина ново поколение. Е, нека бъде така, особено след като осемте няма какво да се срамуват от един вид на узрял шампион. Леко разпределените размери на тялото са частично изравнени от допълнителни ъгли и лица на осветително оборудване, хром на гигантска фалшива решетка на радиатора недвусмислено съобщава за състоянието на автомобила, изисканият интериор поставя окончателната точка, която това споразумение трябва да звучи в премиум сегмента.
Удивително е къде съвременната Honda рисува своите космически идеи? Много лице, както самият Космос, припомнят омагьосващия и топъл оптитрон на Supernova Civic, студената солидност на CR-V. Новото споразумение е достоен наследник на космическите традиции, само висящи стрелки в нулевата гравитация! Почти спортен шофьорски стол надеждно фиксира във всички посоки, големите външни бурдоки осигуряват отлична видимост, но тясното острие на вътрешно-сулфатно огледало и почти лежещо задно стъкло все още ограничава видимостта до размера на премахването. Особено неудобно е на близки паркинги, където беше доста проблематично да се пилотира възстановеното споразумение като, но не можах да свикна с размерите му.
Може би дори в движение всичко ще се върне на мястото си? Но електронната стъпка върху педала на газ се очертава от момента на старта, изглежда, безкрайно, разбира се, всъщност той минава не повече от една или две секунди, но при колелото на Accord всеки допълнителен момент е непоносим. Освен това, всичко се прогнозира чрез ускорение и спиране, завои и преструктуриране: всичко в новото споразумение е надеждно и солидно, но без някакъв вид водач. Какво в премия днес с навиците за повишаване на улиците не вървят? Или са ограничени от странно трудни отговори на двустранно спиране?
Колкото и да е, но успехът на новото споразумение в нашите глобални средства е гарантиран. Или може би просто очаквах от него някои напълно неземни, космически свойства и сега не успях да скрия досадата? Вероятно е така. Въпреки това, самата Honda днес не се различава по безкомпромисна вяра в собствената си технология, като предпочита все повече и по -често да следват маркетинговите стратези.
Vyacheslav startSev
 

Малко хитър
Когато седмото споразумение промени шестия, именно промяната на поколенията колата излезе на други във всичко, дори двигателите започнаха да се въртят в правилната посока. Осмото споразумение иска да се счита не за ново поколение, а чрез дълбока модернизация.
Например, работата по двигатели не изглежда убедителна като цяло, новите двигатели не се предлагат и увеличаването на мощността не е основно. Няма осезаем напредък в предаването на автоматична машина със същите пет стъпки. И суспензията все още не предполага никаква намеса, в смисъл, че поне няма променливи режими на затихване като опция. Всички тези факти не ми позволяват да разпозная новото Accord като пълноценният премиум продукт в D-сегмента.
Въпреки това, нищо не предотвратява новостта просто като много висококачествен продукт на Honda, който, очевидно, реши да не променя радикално нищо в доказаните решения на силовата част. Актуализираният дизайн и интериор, ергономия, двигател, кутия, окачване, харесвам всичко тук и изглежда балансирано, цялостно. Във всеки случай всичко работи централно за идеологията на спортното управление с усещане за престиж. Да, окачването няма достатъчно акустично, а в някои случаи на физически комфорт и динамиката на горния двигател, дори и не много, но се желае. Реакциите станаха малко по -внушителни от преди, а климатичната температура е определена оригинална, но не и идеални ключове в удобство. Отново паметта на стола е само на две позиции, а надлъжното снабдяване на пространството зад себе си е малко.
Независимо от това, новостта беше успешна като цяло и насаме. Нови линии на предния панел, подобни на кожата на външен вид и към сензорните полимери, стилни устройства, отлично кацане на всякакви места, добър звук на аудио системата. Но основното е адекватните настройки на работещите параметри. С такова шаси и кормилно управление можете също да запалите и двойка прехвърляне на двигателя лесно допринася за това, ако кутията се прехвърли в режим S и се отприщва в скоростта, забравяйки за икономичността. Такова интересно решение като директен достъп до ръчен режим (без допълнителни манипулации от лоста) през венчелистчетата на волана също добавя спортен и агресивен чар, въпреки че кутията вече се справя със своите задължения. Дори фактът на леко сурово смяна на предавката се възприема за даденост толкова по -остро.
Василий Ларин
 
Leisya, песен!
О, това невероятно споразумение ... невероятно в това на обичайното, в никакъв случай не е изключителен автомобил, постепенно, с промяна на поколенията, се превърна в култов модел, който може да се конкурира при равни условия с продуктите на изтъкнатите европейски производители. Разбира се, основната заслуга в тази компания Honda, но и тези потребители, които намериха нещо в нея, специално, не могат да бъдат отхвърлени. И настоящото споразумение е напълно достойно за възхищение.
Щом отворите вратата на водача, ще се изненадате да забележите колко привлекателен може да бъде дизайнът на салона. Сложните и в същото време елегантните форми на предния панел, седалките, интериорните детайли привличат вид. Цветовата схема също изглежда оптимална. Особено зрелищно може да се нарече играта на полутони и половини върху светлинни повърхности на централната конзола, лост на ръчната спирачка и други детайли. Като цяло, красотата на салона Accord, според мен, е изпреварваща цялата планета.
Ергономията на мястото на водача не причинява оплаквания, въпреки че някои функции изискват пристрастяване. Подобно например, автоматичните венчелистчета за управление, близо до лостовете на волана. Между другото, самото решение на ръчната автоматична трансмисия контролира само от волана изглежда най -успешно. Очевидно Honda правилно е считал, че ако е необходимо да има произволен избор на предаване, тогава това трябва да се направи бързо, без ненужни манипулации. В резултат на това ненужните разпоредби вече изчезнаха от селектора на автоматичната трансмисия и колата стана още по -приятелска.
Това, което все още е невероятно, е поведението на двигателя, чийто мощност е достатъчно с голям ръб на тахометъра показва как, когато ускорява, стрелецът бързо пада и започва да пълзи нагоре, но вече е в друга предавка, за да падне отново . Няма нужда да държите скоростта на високата кола и вече е ускорена уверено и бързо. Вече най -високата предавка (за да се уверите, че си струва да натиснете + и дисплей, потвърждавайки, тя подчертава петте) и въпреки че скоростта не надвишава две и половина хиляди, скоростта вече надвишава 120 km/h. И цялата тази кола демонстрира напълно, без да се напряга.
Единственото обстоятелство, че това споразумение няма да стане сто процента от колата ми, е окачване, твърдостта на която надвишава определено ниво, което съм определил. Все пак аз съм привърженик на по -мекото (тук можете да използвате дефиницията на интелигентното) поведение. Ако обаче водачът обича скоростта, предвидимостта на поведението на окачването (колкото по -трудно, толкова по -точно всяка маневра) също е важна. Като цяло, тук трябва да подходите към проблема по избора много балансиран. В други показатели Accord е достоен за най -високите оценки.
Кирил Юрченко
 

Нов вид споразумение
Honda е вярна за себе си най -новите модели, а не само нови, те се отличават със специален дизайн, който непременно привлича вниманието и не оставя безразлични. В съвременния стил се прави и салонът на новото споразумение, той се различава не от разработването, а чрез разработване на части и материали.
Феновете да намерят вина в пластмасата на салона ще бъдат разочаровани от външния му вид, а тактилните усещания причиняват само положителни емоции. В допълнение, някои безделници (зъбни превключватели на контрола на температурата на двустранно климатичен контейнер или фиксатори на заключване на врати) ще предизвикат усмивка, но боравенето с тях винаги ще достави удоволствие. И тези, и други привличат вниманието и лесни за управление.
В същото време има недостатъци. На седалките страничната поддръжка започва някак рязко и твърде ревностно се опитва да държи мотоциклетиста в ръцете си. Може би ще свикнете с такова постоянство с течение на времето, въпреки че ми се струва прекомерно.
Но основното, което Accord не просто оставаше лесно да се движи: изглежда, въпреки подутите размери, той отслабне (използването на леки материали е засегнато) и придобит на мощност. Въпреки това, за някой тази сила на коня от 201 може да послужи като пречка за закупуването на автомобил: данъчната ставка от над 200 сили рязко се увеличава. Увеличаването на около 11 конски сили силите на предишния двигател направи колата почти безтегловна. Всякакви действия с педала на газ причиняват адекватна реакция. Натискате гладко, но трябва бързо да продължите напред. Идвате уверено ускорение. Но не искам да стъпвам педала, острите шутове не са към лицето на такава кола. Защо суетене, придружаване и толкова уверено се държи в градския поток и по магистралата. Ако е необходимо да се реже, в кутията се осигурява спортен режим, но отново без шум и шум, превключването все още е гладко.
Любопитно е, че дизайнерите малко заглушат Honda Roar: тя стана по -солидна и уверена. Понякога дори изглежда, че няма четири цилиндъра под капака, а шест. Тук очевидно ролята на опорите на двигателя е страхотна, която е само гледката към предната част на другите автомобили на пневматичната пневматична пневматична висулка с подходящ размер.
Спирането на съгласието е трудно, но с добри движения. Тя се справя добре с повечето неприятности на нашите пътища, а не особено да ги предава в салона. Вярно е, че някои нередности причиняват малко треперене на тялото, но честно казано ще отбележа за поносимо асфалтово споразумение доставя много удоволствие на водача.
 

Николай Рудих
Мъжественото начало
Нито една кола не ми причини толкова конфликтни чувства, колкото New Honda Accord. Или новото Honda Accord? Второто е все още или по -скоро, защото акордът е името, а Хонда е само фамилно име. В допълнение, дизайнът на новия акорд на мъжкия принцип е много по -голям: той узрява, стана по -голям, по -значим, по -мощен, мускулен и дори по -груб. Това е бизнесмен и бизнесменът е настърган и след много неща. И всичко би било добре, само на фона на изискания дизайн на предишното поколение не харесвам появата на новостта, особено очарованият фронт.
Бог с нея обаче, с външен вид. Основното е, че новият акорд е вътре и как върви. Първата, тоест вътрешната атмосфера, ми хареса безусловно. Впечатлен от задълбочеността, с която е разработен дизайнът на предния панел. Да, и качеството на материалите е отгоре. Според мен, съответстващо на практика настигнала Toyota Camry, салона Accord. Особено впечатлен от таблото с къси стрелки без централна и предни седалки със странична опора в долната част на гърба и рамото. Случайно открих още една приятност на новото споразумение: ако включите електрорегулацията на дясното огледало, когато се движите на обратната страна, то независимо се спуска, показвайки какво се случва на задното дясно колело. Само това говори за дружелюбност към водача, огледалото няма да падне без нужда.
Жалко е, че инстанцията, предоставена на трибуната, нямаше време да се сблъска с единствения, мога да обясня малко по -големия, отколкото бих искал, шумът от двигателя с активно ускорение и леко усещане за липса на мощност. С малко повече от 300 километра от общия пробег, възвръщаемостта на двигателя е очевидно по -малка от декларираната 200 к.с.
Ми добре! Но беше възможно да се насладите на кормилното управление. Малък, покрит с кожа волан и е хубаво да го вземете в ръцете си и да го завъртите с непрекъснато удоволствие. Включително да изпишете всички видове фигури на асфалта: гумите вече свирят, но дори леко увеличаване на усилията не се усеща най -високата аеробатика! Но никога не започнах да проверявам другия крак от управлението на съвместната работа на Accord на системата за електрическа енергия и стабилизиране, която при критични режими трябва да кажа на водача на посоката на въртене на волана! Иска ми се радиусът на по -малък завой, но окачването е по -меко в него отново проявява леко грубото мъжествено начало на новото поколение на модела.
Но за да разбера най -накрая и да преценя колко добро е новото съгласие, искам да изчакам новата Mazda6 на трибуната. Бившето поколение на шестте беше малко по -ниско от седмия споразумение в комфорт, в управлението и според мен дори в дизайна главно в интериора. Но новата Mazda6, тази остра азиатска, външно, ми се струва привлекателна за новото съгласие. Но дали ще бъде също толкова приятно в кабината и в действие?
Алекс Степанов
 
 
Маркетинг дете
Вероятно няма да бъда оригинален в моята преценка, но ми се струва, че Honda не е по този път. Разбира се, в нашата ера на глобализацията да я намерим, е изключително трудно да се генерира някаква идентичност. Помним обаче, че Хонда го имаше. Сега нищо повече от спомен.
Създаването на автомобил винаги е борба между маркетолозите и инженерите. Добре е, когато вторият, минималният оптимум е най -хармоничната комбинация от гледките и на двете. Честно казано, не разбрах чий принос при проектирането на това споразумение е по -значителен. Това, което не е проектирано, е очевидно. Изглежда, че от края на 90 -те от началото на 2000 -те им мнения, техните основни позиции са поставени на фона на маркетинговите приоритети. Под формата на останалата част, разбира се, идеалът обаче не ражда някаква бивша техника на еуфория, която е запазила от старите времена само активна промоция на почти седем хиляди революции без загуба на власт.
И ще го избутате и нищо повече от кола. Превозно средство! Добро, висококачествено, което най -накрая стана по -стара и претендира за високи оценки в рамките на процеса, който е интензивно във всички световни производители. Сладък интериор и външен дизайн, скъпи устройства, места зазад с голям марж! И липсата на дух! Сякаш е направено Accord за онези, които преди 10-15 години са карали стрелката на тахометъра с удоволствие, усещайки този невероятен VTEC и сега, а сега е пораснал, дори остарял, вече не се чувства в истерия с висока скорост, но на Honda е закачена, която се нарича на генетично ниво.
Добре, с пътя и духа, но защо чисто материални неща в новото споразумение не отговарят напълно на увеличения му статус. Така че, сякаш ръководството на Honda е прекалило с работата по умовете на дизайнерите, офорт заедно с копнеж за изключително инженерство и нещо друго. При сравнително безобидни нередности седанът изразява твърдата работа на окачването по -силно от бюджетната европейска малка наука. И на заоблени асфалтови неравности извън града, Адрс скача като гумена топка. Останете в него бившият, неговата динамична безкомпромисия на тези характеристики, поне, би била възприемана по -органична.
Максим Маркин
 

Средна кола
Съгласие, вероятно като никой друг автомобил, расте с потребителите си.
Почти незабележим модел в 6 -то си поколение, нещо като сива мишка, през 2003 г. изведнъж направи пробив от безличност. Седмото поколение е истински хит на пазара. Лек, бърз, елегантен, удобен автомобил се превърна в синоним на младостта, независимостта и добрия вкус. Но изминаха пет години и в новото поколение стана по -строго и по -солидно. Но не загуби ли великолепните си качества на водача? Е, ще проверим.
Както в предишното поколение, в действителност Accord изглежда по -добре, отколкото на снимката. Трябва да призная, когато за първи път видях снимки на новия модел, разстроен: изглеждаше, че колата е отишла своята благодат. Но когато миналата седмица за първи път разгледах споразумението в действителност, ми се стори много хармонично, отколкото на снимките. Освен това, в почти всички ъгли и особено в профила и от кърмата, колата изглежда толкова елегантна, колкото предишния модел, но по -модерна и по -масивна. Но във ФАС той беше прекомерно потопен в тази перспектива, той се промени най -много. И няма да кажа, че ми хареса тази промяна в бившата агресивна усмивка повече.
С вълнение отварям вратата (в края на краищата в модела на миналото поколение трябваше да живея три години). И тук, почти революцията, предишният интериор, в сравнение с сегашния, изглежда почти аскетичен, салонът прилича на много по -скъпа легенда от предишния модел. Строги линии, скъпи облицовки, елегантен панел с инструменти, монитор на мултимедийната система, автомобилът вътре изглежда не само много по -скъп от своя предшественик (на практически непроменена цена), но и много по -аристократичен, отколкото очаквате, като цяло, масово на масата на автомобила от клас D днес.
Столовете станаха много по -удобни, те ви покриват, сякаш са направени от някакъв трансформиращ профил. Но такава масивна качулка, която той гледа от мястото на водача, не беше необходимо да се увери дълго време съжалявам за вулгарното сравнение като това на Волга. По принцип характеристиките на езда на споразумението остават задвижвани от упорито държане на пътя и остро реагира на всички движения (дори по -остро, отколкото в предишното поколение, воланът сега е с електрически усилвател). Настройката на електронния педал на газ с изразена стъпка се оказа любопитна. Отначало изглеждаше, че колата е загубила бившите амбиции на Raiser и стана обикновен представител на своя клас. Но не, струваше си педала малко и той избухна с целия си горящ темперамент, за който толкова много обичах предишния модел.
Не съм почитател на прогнозите, но не се страхувам да прогнозирам, че този автомобил очаква зашеметяващ успех на пазара, може би той ще стане лидер на класа. В крайна сметка, след като направи сериозно приложение в премиум сегмента, той запази цената си. През 2004 г., когато купих Accord VII, това също струваше около 1 милион рубли. Това е само квадратен метър в Иркутск, след което струва 12 хиляди, билет до Москва 6000 и литър бензин 10 рубли. Тоест, въз основа на тези стойности на средната класа, Accord стана по -достъпно на моменти.
Efim неинвитиран
 
Кой е нов?
Honda Accord осмо поколение? Питаме, очаквахме с нетърпение. Какво ще ви хареса? Новост? Да гледаме!
Осмият акорд беше ясно отлежал, иззвъня в раменете му (сега той диша по -свободно в кабината) и стана видимо по -солиден. Клинният фронт отпред е особено добър. Нямаше следа от бивша тежка категория. Но непрекъснатостта с миналото поколение в линиите на тялото също е очевидна. Но интериорът се е променил основно. Добро проучване на всеки детайл, висококачествено сглобяване и висококачествени декорационни материали са видими за просто око. Хареса ми централната конзола, която се извисява във въздуха с изобилие от копчета, LCD в вдлъбнатина над нея, волан с три шипове (също с бутони). И най -важното -добре четена комбинация от устройства. Страничните огледала станаха по -големи, но прегледът назад (например, когато маневрирането в обратна страна) изглеждаше труден (спестявайки сензори за паркиране). Багажникът по принцип е доста голям. Но под и страничните стени имат изпъкналост, което леко ограничава полезния обем. Отворът в салона със сгънати гърбове на седалките също е малък (тук би имал люк за дълги мерки!). Под пода има само док. Отдолу на рафта на багажника, голи метални и телени сбруи. Спестяване? Не бих искал да мисля така.
От двигателя 2,4 литра. Чакате добър отдръпване. Такъв, какъвто е. Беше поразено, че при скорост на празен ход моторът изобщо не се чува. И при високи скорости звукът на втория вятър на системата VTEC е завладяващ. Вярно е, че няма достатъчно сцепление на дъното и следователно динамиката на ускорение в най -високата предавка не е впечатляваща. Но като започне с 2000 оборота в минута, машината успява само да задвижва трансмисията, ако е необходимо, бързо оставяйки за стартиране. Логиката на ръчните скорости на скоростта е необичайна, но само на пръв поглед: натискането на един от венчелистчетата на волана без допълнителни манипулации ще принуди автоматичната трансмисия да премине отново от ръчен към автоматичен режим. Намек, че е по -добре да се доверите на електрониката? Но има и спортен режим! Превключването се случва по -късно, скоростта на двигателя става все по -голяма, отговорът на натискането на ускорителя е по -оживен. Тук можете да играете с ръчно превключване!
Новото споразумение е доста меко в движение. Задните ездачи ще почувстват утеха (благодарение на многократна висулка). Всички нередности на пътя са погълнати почти беззвучно. Чувствителният педал на спирачката не пречи на точно силата на дозата. Хубаво е да влезете в завоите: Силата на волана е адекватна, а ролките са минимални. Като цяло, при работа, всички ние сме еднакви добре -по -голям акорд. Струваше ли си промяна на поколението? Разбира се, да: дойде време. Търсенето на предишния акорд вече беше високо и опашките вероятно ще бъдат изградени зад чисто новото. И така, кой е нов?
Андрей Язчарчицин
 
Великолепна седем
При европейското представяне осмото споразумение беше поставено наравно с 3-серията BMW, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4 и Volkswagen Passat. Те буквално се поставят един до друг. Но те не пропуснаха възможността да кажат, че нов акорд с тези автомобили в един ред също парадира в смисъла на статуса и технологиите. Новостта, несъмнено, е добра, но не беше ли японците рано за Боярите?
Гледам безразмерния акорд на ново поколение и поклащам главата си, където има агресивни лица, къде е настроението, къде е лекото, което е доволно доволно седана от предишното поколение? От млад мъж с атлетична физика, машината се превърна в стръмно накисване с купчина мускули, но без красиво облекчение. Но сега, в сравнение с наднорменото тегло и уплашените германци, споразумението изглежда не е значително на зелената младост на солидността.
Тъй като ми харесваше да бъда в седмата салон, стилна централна конзола, напомняща острие, готини столове без излишъци, омагьосвайки устройства за оптик и тактилно усещане за качество! Когато създадох осмата, интериористите, не се съмнявам, напрегнато не по -малко, но актуализираните апартаменти не ми бяха по мой вкус. Предният панел е твърде мъдър в преследване на оригиналност от Hondians само претоварва панелите със сложни завои, които причиняват лоши асоциации с китайските домакински уреди. Устройствата са информативни, не повече. Разбира се, отклонението от индикаторите на Optestone дава определена свобода да играете с шрифта на числата, подсветката и конфигурацията на циферблата. Но определено харесвам синьото блясък, отколкото евтин пластмасов кант около везните. Новите столове, на първо място, са грандиозни, като Royal Throne, Lush, като перо легло. И виждам за първи път раменните уши. Но те са като дланите на кутюрьора, потупвайки клиента на раменете на клиента, след като се опита: Новият костюм е готов да посрещне в бизнес класа.
С тези думи Маестро леко се натиска в гърба. Но силата на този тласък, уви, не може да бъде намалена дори с помощта на отделна корекция. Но зад гърба определено е по -удобен от преди, макар и малко, но стана по -просторен, освен това, задният диван е много по -приятелски от предните седалки.
Много скромна селекция от двигатели и видове трансмисия, само предното задвижване е арсеналът, с който споразумението трябва да завладее купувачите от истински арийци? Неопитен и неубедителен. Най-популярният 2,4-литров двигател трябва да бъде най-популярен. Пластмасов входящ колектор с разширени канали, оптимизиране на фазите на разпределение на газа, увеличаване на степента на компресия. Звучи красиво, но увеличаването на мощността в сравнение с предшественика е забавно 11 коня, по никакъв начин не компенсира увеличените размери. Липсата на сцепление по дъното, поради което трябва постоянно да шофирате в S машина, разбира се, е характерна за много Chondes, но тъй като колата чука на престижен сегмент, инженерите трябва да обърнат внимание на характеристиките на The мотор. Традициите на песента на високите революции за Accord вече са извънземни. За новото споразумение. Слава Богу, въпреки че традиционният сух звънене до краенството остана в обхвата на звуците, в противен случай щеше да стане напълно мрачен на фона на неочаквано шумно окачване и силни арки на колелата.
Изненадващо, аз също не забелязах никакви признаци на напредък по отношение на контролируемостта. Освен това, увеличените ролки в ъглите и люлеенето на нежни вълни са се превърнали в неприятна изненада. Вероятно окачването е конфигурирано предимно за комфорт, но уви, задълбочеността в работата му не може да бъде намерена.
Ако имах възможността, нямаше да се напряга и да купя осмото споразумение за мен, той стана извънземен. Може би, разбира се, изоставах в автомобилното развитие, но по -добре да остана в миналото, наслаждавайки се на хармонията на предишния акорд.
Егор Климов

 
Технически характеристики на изпълнителния директор на Honda
Тяло
Тип седан
Дизайнът се носи
Брой места/врати 4/5
Двигател
Тип K24Z3, бензин с разпределение. Инжектиране, i-vtec
Местоположението на двигателя е напречно
Броят и местоположението на цилиндрите 4 подред
Работен обем, кубичен метър. cm 2 354
Броят на клапаните на цилиндър 4
POWER, KW (L. P.), около./Min. 148 (201)/7000
Въртящ момент, nm при около. 234/4 500
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
5-степенна автоматична скоростна кутия
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/дисково задвижване Механизми
Окачване
Предните две -листа
Гърбът е мулти -връзка
Колела
Дискове 17x7 (1/2) J
Гуми 225/50 R17
Размери, обем, тегло
Дължина/ширина/височина, mm 4 726/1 840/1 440
Основа, MM 2 705
Клирънс, MM 150
Преден/заден път, MM 1 580/1 580
Оборудвана маса, kg 1 518
Пълна маса, KG 2 030
Обем на резервоара за гориво, L 70
Обем на багажника, L 467
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 227
Време за ускорение до 100 км/ч, сек. 9.5
Разход на гориво, L/100 km
Градски режим 12
Държавен режим 6.6
Смесен режим 8.6
 

Източник: Automarket+Sport