Тест драйв Honda Accord От 2008 г. седан

Всички снимки на Honda Accord От 2008 година

Дух на Виенската гора

Феновете на Honda отдавна са попитали: дали акордът спаси уникалната си аура? Денис Хрутюнян взе да му отговори. Снимка от автора и Honda.
Огромна, дебела виенска гора (австрийците го наричат \u200b\u200bлеки вени) е дълга стойност наполовина гола, короните са само попадат в зелените. Мълчанието и тишината нарушават само шумоленето на вятъра и да се радват на пролетните слънчеви птици. Изведнъж добитъка мълча между дърветата светнаха в сянка. Звукът се увеличава, обектът се приближава, кълне и се разтваря. След няколко минути, уплашени питули идват при себе си и отново трел. И белия дух се втурва още повече, с неудържим апетит, поглъщащ пространството и времето. Име Spirit Chord.
Астрален наследник
Палавите лъчи играят отстрани и фарове на снежна кола. Акордът не изостава от модното мускулно тяло повече прилича на неестествен диамант, но красиво осветен диамант. Но ако покриете очите си и се възползвайте от вътрешното виждане, сходството с предшественика ще стане очевидно. Подобно чувство се случва в кабината: хубаво и удобно, но познато. Волана, като страничните огледала, лесно разпознават собствениците на Сивиков, овладяват разпръснатите бутони и джойстика

централната конзола е лесна за тези, които са запознати с големия седан на Ledgend. Между другото, джойстика причинява най-много проблеми и въпроси. Не е трудно да се почисти пръстена и люлеещи се глави на паркинга, но в движение на реконфигурата, например, навигацията е сложна. Вярно е, че все още имаме такива проблеми, като GPS устройства в Хонда. Местоположението на голям цветен екран ще вземе малък монохромен, на който се показват честотата на избраните настройки за радиостанции и климатични контрола.
Изненадващо, обещаният експаньор в кабината не се чувстваше. Дори пресяването на задния диван успял с трудности и на голямо разстояние може да има дискомфорт. Причината не е в липса на пространство над главата или пред коленете, и в тесен процеп под предните седалки, не е възможно да се въртят краката там без веднага и процесът на излизане от колата изисква гимнастическа сръчност.
Призрак с двигател
Ех, екологичните норми! Разбирам ума: с емисии в атмосферата наистина трябва да се борят. Но най-малкото, че е жалко, че красивите японски двигатели, следните нормите на Euro V, са станали толкова спокойно. От машината с 2.4-литров 200-мощност на двигателя са в очакване на реактивен овърклок, и ще получите някаква вест от Carlson перка. Обадете акорд бавен език

оказва се да споря с него на динамика ще могат да се някои от тях. Но овърклок е така, засадени и тежестта, която създава впечатление за инхибиране.
След първия експеримент, в колата с устройство с 2-литров погледна скептично. И това беше приятно изненадан, че разликата в тягата е малка, най-малко, ако петстепенна автоматична работи с двигател с мотор. Между другото, той заслужава отделни хвали делата тихо и бързо. Ако можете да регулирате, можете да се върти двигателя към завета 7000, дори и в режим D. Вие искате да се ускори достатъчно дори остър чифт щракване с кражба на венчелистчета. След приключване на изпреварването, кутията ще се върне в автоматичен режим много удобно! В позицията на Спорт поведението му се променя. Момента на превключване зависи от дълбочината на налягането на газа, както и ръчен режим предвижда насърчаване на двигателя до ограничителя.
Е, сега механика шестстепенни. Уви, този вариант е бил впечатлен от много по-малко. Тънката и hlippy лоста се оказа далеч от водача, и това не е особено удобен за работа. Въпреки че има любители на такава кутия, със сигурност, много, бих избрал машината освен други предимства: тя не е толкова остра, за да се чувстват на вискозитета на тягата.

Ако двигателите са създадени, за да се на тихо и спокойно каране, а не търсене на подкрепа за спортния имидж на акорд, а след това на шасито и кормилната уредба са в състояние по-голяма. Всички автомобили са оборудвани с електрически сервоуправление, която работи в тясно пакет със системата за стабилизация VSA. Ако стабилността на курса е загубена, автоматизацията не само забавя колелата, но и създава допълнителна сила на волана, за да подтикне траекторията.
Проверка на управлението на практиката не е съвсем обикновено. Отначало го оценявам на магистралата, правилната кола държи страхотно, стъпката на усилието близо до нула го прави страхотно да усети траекторията. След това, на малък пластир, реших да опитам акорд на завои. Деликатната работа на VSA за рязко движение на волана трябва да бъде полусдекулен слайд на предния мост, само тогава електроника гладко, деликатно и незабелязано машината на търна. Но с изключена система, предните колела стават с плуг, но машината упорито не иска да променя посоката. В ръцете на капитана тази функция може да се превърне в полза, но повечето шофьори не съветват експеримента. По-добре е да се върне електронната яка.
Трябваше да изпълня непланирано упражнение: скок поради завъртане, намерих малък елен в средата на гората! Тук имате тест за захранване в реални условия. Колата адекватно се справи с задачата, представителя на местната фауна

той остава непокътнат и невредим. И когато трима катерица се втурнаха през няколко километра през пътя, те трябваше да проверят и спирачките бяха близо до идеала.
Под зареждане и окачване: съчетава отлична гладкост на инсултата дори на блокиране с минимални ролки на завои. Между другото, в зависимост от скоростта на движение на амортизиращите пръчки, различните отворени клапани се отварят характеристиките. Само един върху парцела беше разтревожен, където покритието приличаше на малък гребен, тялото изведнъж започна да се опитва забележимо като впечатляваща дама, която видя призрак. При по-големи нередности, суспензията работи много по-добре. Изглежда, че дъската може да предизвика много неприятни резонансни трептения.
Изглежда, че акордът е в красива степен, заразена от бавността и обратимостта на Виенската гора, губи част от спортността. Ще може ли Honda да се конкурира с мастит от немски производители? Много зависи от цената според предварителните данни, акордът ще струва средно $ 2500 по-скъпо от предварително износените. При текущото времена, надбавката е малка. _x0008_

Средствата на Honda Accord бяха изместени към комфорт, машината на стека, въпреки че спортността също спасена.
Резюмета и числа
Директор на директорията продажби и маркетинг на руското разделение на Honda Satoshi Suzuki, разказвайки за колата, спомена няколко пъти, че японската компания вижда престижните немски автомобили с конкуренти.
И представители на Honda, като държат собствени изследвания, твърдят: средната възраст на Toyota-Camers е 41 години, масови модели на клас D 38 години, Audi-A4, BMW 33-годишна възраст, Honda-Accord 33 години.
Водени от това, японците нарисуват портрет на купувач на нов акорд: мъж от 2934 години със среден месечен доход от най-малко 46 хиляди долара.
В електронни парчета
За системите за сигурност на акорд можете да напишете трактат. Осем възглавници, системата, разбира се, вече не е изненадана от това. Между другото, последният контролира не само поведението на самата машина, но и ремаркето. Също така е интересно за устройството за подпомагане на лентата, което се следи от камерата под ръба на предното стъкло. Ако отидете в разделителните ивици, без да включвате сигнала за завъртане, електрониката ще даде звуков сигнал и добавя усилията върху волана, за да ви помогне да върнете колата.