Honda Accord Test Drive от 2008 г. седан

Магически кристал

Уважаеми и уважаващи се на външен вид, само по себе си агресивни спортове, преди пет години акордът от седми поколение беше първата истинска Honda, която виждаше клиенти в Русия. Не е изненадващо, че неговият заместник се очакваше със специално усещане, добре, как ще се окаже по -скучно от предшественика, който харесваше всичко на всички?
Светлина и сянка
Това не беше така отдавна, че се взирах толкова дълго на колата още повече на японците. Обикновено той се оглеждаше, снимаше най -характерните характеристики и по -бързо до педалите и лостовете все още не е икона. Но сега нещо ме кара да обмислям нов акорд от всички страни, под различни ъгли, от различни разстояния, да присвивам и да поклоня главата си надясно и наляво. На пръв поглед седанът като класически седан, среден, с титанов нюанс, двойка основни надлъжни линии, които гладко падат от кърмата до качулката. Какво тогава е магията, която притиска окото?
Има! Всяко от лицата хвърля светлина върху самолета, а тези от своя страна отново го отразяват върху съседните лица и така до безкрайността. Като ограбен диамант. Но зад играта на светлината и сянка е скрит много по -интересен парадокс: не е трудно да се разбере контурите на акорда от седми поколение в колата, а има напълно различна кола. Дори пропорциите на него се промениха с 8 см по -широки, с 5 см по -дълги и сантиметър отдолу. Пет японски дизайнери определено са!
Само какво всъщност е чиста вода на диамант или просто евтина кубична консерва, която при подходяща обработка изглежда много по -скъпа, отколкото е в действителност? Или може би това е истински подвижен камък, който ще ме учудва сега със спортен рев на забележителен мотор и силата на състезателните способности? Просто погледнете разширяването, сякаш разкъсани краищата с диамантен диск от арка с 18-инчови нископрофилни джанти. Какво друго мога да очаквам от подвижния камък на японския модел? Според логиката на нещата с усъвършенствана контролируемост и една и съща диамантена твърдост на конструкцията.
Първото докосване
Погледнете под капака, как да седнете пред дълъг път. Капакът е непоносим и също не е надут от нищо. И тогава просто отварям устата си от изненада. Размерите на батерията са мотоциклет. И това, искате да кажете, енергиен доставчик за руската зима? Но нинджа обещава 55 A/H, съдейки по маркирането. В 20-градусовия студ такъв контейнер трябва да е достатъчен за изстрелване, но с по-голям студ, съмнително.
И във всичко останало Гигантомания не мирише. Затегнат в сравнение с предшественик на 190 конски сили до 201 L. С. 2.4-литровият мотор също е много скромен. А разстоянието между очилата на предните стелажи е елегантна, почти играчка на външен вид. Вярно е, че основната иновация е скрита от любопитни очи. Това е дизайнът на рамката на предната част на тялото с много водачи, които ще абсорбират енергията колкото е възможно повече в случай на сблъсък.
Акордата се напрегна и за кратко изви с няколко изпускателни тръби и веднага отбелязах, че стартирането на бутона на апарата на цена от милион рубли щеше да се случи в ранг. Тогава числата бяха нащрек при показването на изчерпателния изчерпателен всеобхватно отделение: бившият акорд не можеше да се оплаче от липсата на апетит, но беше необходимо да се постигне средно потребление от 16,7 литра на сто. Въпреки че, съдейки по гумите, изтощени отстрани, колата получи Авто многоъгълник на Дмитровски, където акордата размени първите хиляди километра, сокоизстисквачка за всяка кола. И ако без фанатизъм?
 
В режим на флегматроника
Фактът, че автоматичната трансмисия беше само 5-степенна, беше изненадана, че е сериозно. Честно казано, моторът на акорда няма да навреди повече. Да, двеста сили изобщо не са достатъчни. Но колата тежи повече от един и половина тона и най -важното -Honda Motors традиционно са високи и работят неохотно на дъното.
И сега селекторът на кутията в задвижването, налягането върху газа е гладко, а акордата се движи напълно флегматично. Настоящият японски кристал, подобно на неговия предшественик, студено демонстрира свойствата на полупроводник на бензин, той отличава топло и завръщането не е същото, както очаквате от марката Honda, която, като, се нарича японски алфа- Ромео. Скоростта се измества с 2500 об / мин, след това се нулира на две хиляди: без въртящ момент и вдигане в този диапазон. В работата на механизмите има съгласуваност и хармония, само този акорд от някакъв непълнолетен не би заспал. Струва си да натиснете педала по -рязко и по -дълбоко, кутията се събужда и ви позволява да завъртите двигателя до 4000 об / мин. Но сърцето все още не замръзва. Единственият все още е приятен за комфорта и просторността на салона както отпред, така и отзад. Между другото, има къде да седи значително по -свободно в раменете и над главата има достатъчно място. Въпреки факта, че колата стана по -ниска, няма какво да се оплаква от пътника на моята височина (185 см). В допълнение, по -удобни места в класа, особено отпред, може би не се намират. Не само кожа са с електрорегии, но и странична опора не само на нивото на торса, но и в раменете.
 
       
Модулът Blutuz на левия преден багажник може да се контролира само от докосването
В премията в червата на кутията с ръкавици е скрит DVD плейър
 
      
Отделението за малките неща в допълнение към водача, наличен в централната конзола и тунела под лявата ръка на водача
Седалката на водача ще трябва да бъде само за тези, които не са извънземни на културизма
 
Но страничната поддръжка включва бързия завой на завоите и в интериора на акорда всичко се прави, така че собственикът му да може да се отпусне дори с разходка в градския град. Многостепенният дизайн на мекото табло върви добре с черната матова пластмаса на дръжките на вратата, а централната конзола не е претоварена с бутоните на аудио системата и климатичната инсталация. Освен ако на волана на бутоните и венчелистчетата изобилие от круиз контрол, DU за музика, компютърни клавиши за управление. Но телефонният модул BluTuz беше монтиран изключително неудобно на лявата предна багадка. За да посегнете към предното стъкло, в допълнение, обърнете главата отстрани на пътя, а също така е опасно. Е, добре, ще оставя телефона сам, предимството на местата, където може да се постави достатъчно. Само в централния тунел имаше пет затварящи контейнера, а този в подлакътника, с охлаждане.
 
      
Столовете на дивана са разположени, когато бутоните са натиснати в багажника
Dischanted Disk Shod в пълна гума
 
   
В допълнение към дефлекторите под фотьойли, въздушният канал на нивото на коляното е отговорен за комфорта на пътниците
 
Но, извинете, къде са традиционните спортно облекло за всеки Honda и не -казуален характер? Или големият град е твърде претъпкан, за да може Honda да покаже своите възможности? Е, нека се опитаме да извлечем от този кристален акорд всичките му пиезоелектрични свойства. Да разпали във всички посоки!
Според закона за действието
Няма нищо по -лесно, както се оказа. Превеждам селектора за автоматична трансмисия в спортна позиция и дълбоко повдигам ускорителя. Усещанията се променят в корена: Истинското търкаляне е ролков камък, дори летящ. Но честната промоция до 7000 оборота в минута е придружена от остър, почти мотоциклетният звук на двигателя. Въпреки подобрената звукова изолация, тъй като акорда беше шумна и остана. Независимо от това, пътуването в спортен режим е много по -приятно. Машината се справя добре със задачата и държи двигателя с подходящ тон от около 40004500 об / мин. И се появи динамиката, а характерът и разходът на гориво паднаха, колкото и да е странно, до 11 литра. Но скоростта е далеч над сто, но след сто Honda демонстрира на какво е способна. Какво върви направо, като на релсите, в ъглите.
Вярно е, че алгоритъмът за работата на формата на електрическа мощност изглеждаше някак странен. Лесността на хода на леко тънък волан е добра при паркиране, но не и 60 км/ч. Едва след достигане на тази скорост, подметката -акут в реакциите на волана се излива с тежест. Сега трудното окачване е напълно подходящо. И ако прекалено чувствителна реакция на незначителни нередности леко се дразни, тогава динамичното преминаване на вълни и дори дупки не премахва особено акорда от баланса. Опитите за разтърсване на колата с рязко въртене на волана не причиняват осезаеми клинки.
Предвиждам го толкова трудно, колкото четирите вентилирани диска го позволяват. Без лък, само едва осезаема работа на ABS в момента, когато колелата прекосиха хлъзгавата линия за маркиране. Между другото, VSA динамичната система за стабилизиране, подтикваща волана в коя посока да го усука, ако това, за четиристотин километра мина веднъж. И след това за разделена секунда ме застраховайте, когато в продължителен ляв завой натоварени десни колела кацнаха на пясъка.
Е, пътният изпит, новият акорд уверено премина характера на колата, особено със скорост, почти напълно повтаря този, който ме привлече толкова много в своя предшественик. От гледна точка на любителите на Newfangled Little Things, това може да е лошо, но за тях има завладяващо тяло, сензори за паркиране, субуфер и люк. В крайна сметка кристалът е, че е вълшебен, така че всички да видяха в него собствената си вътрешна информация, на която трябва да изкопаете, кой е блясъкът на лицата.
Освен това и двете ще ви бъдат предоставени във всеки случай. В крайна сметка дори базата гарантира много достоен минимум. Ако, на първо място, изображението на истинска Honda е скъпо да платите първоначалните 811 000 рубли. Но в името на пълнотата на вкуса на акорда си струва да дадете дори милион за екзекуция. Между другото, предшественикът струва само 20 000 рубли по -малко.
    
Пет опции
На руския пазар акордата може да бъде закупена на пет нива на тапицерия: комфорт-2,0 mt, спорт-2,0 при, TIP-S-2,4 MT, TIP-S-2,4 AT и Executation-2,4 At. Но сред тях няма нито един бюджет. Всъщност, вече в основната версия, машината е оборудвана с 2-зонен климатичен контрол, електрическо задвижване и отоплителни огледала, отоплителни седалки, динамична система за стабилизиране, ABS, адаптивни възглавници за електрическа захранване, 8 възглавници, mp3-аудиосистема с 6 високоговорители на волана на волана, шайбата на фарове, имобилизатор и централна ключалка.
 
   
 
Honda Accord 2.4 (2.0)
Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
 
Оборудвана маса, кг
1607 (1414)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4726x1840x1440
 
База, мм
2705
 
Пътно клирънс, ММ
150
 
Track, mm
1580
 
Диаметърът на завоя, m
11.72
 
Скорост, км/ч
227 (215)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
9.7 (9.3)
 
Разход на гориво, L/100 km
7/12 (5.9/9.4)
 
Обем на багажника, l
467
 
Обема на резервоара за гориво, L
65
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, в линия, 16-клапана, с две горни разпределения
 
Работен обем, SMZ
2354 (1997)
 
POWER, L.S. в RPM
201/7000 (156/6300)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
23.4/4300 (19.6/4300)
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Автоматично 5-St. (Механични)
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
На двойни напречни триъгълни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с адаптивна електрическа мощност
 
Спирачки
Дисково вентилиран
 
Гуми
235/45 R18 (205/60 R16)
 
Кола
от 6,38 рубли/км
 
+
Закачлив външен вид; просторен салон; Поведение с висока скорост
 
-
Висок разход на гориво в града; Липса на въртящ момент на дъното
 
 
Кирил Савенко, Снимка на Максим Гончаров

 

Източник: Списание Купете кола [07/2008]