Тест драйв Honda Accord От 2008 г. Седан

Мелодия за два гласа

Въпреки същото име, съгласие, направено за европейците, а съименникът му на американската извадка е напълно различни автомобили.
 
Игра за обостряне
Говорете за простотата, ако не кажете, че недостигът на японската кола отдавна е презрение. Но сега съм притеснен за редките моменти на приятно разочарование в собствените ни убеждения. Изглежда, че споразумението на осмото поколение е почти същото като предишното. Въпреки това, има нещо в нея, което го прави помислете за тази кола като пробив, надхвърляйки границите на японската изгладена автоматизация.
 
Еха! Достатъчно е да се начертаят няколко линии в страни, да се стремят от ствола до качулката, да се разширява и леко изравнява колелото около ръбовете, което ги прави по-изразителни, консолидират и дишат обема в хромираната решетка, работа дреболията и започнаха да работят. Най-удивителното е, че за това не се изисква някакво специално осветление. С светло слънце, откровен агресор, в сянката на изгладената динамика, в светлината на ксеноновите ротационни фарове в центъра на здрача се извършва по величина. Това означава, че не означава да се плъзне лицето!
 
Да, в сравнение с предшественика, той наистина стана повече. И ако увеличението на 30-40 мм често се счита за значително, тогава какво да кажем около 80 мм, което колата се разширява? В допълнение, тя се разтега на 50 mm. Но това, както и намаляването на височината на 20 mm, не е толкова поразително. Сега веднага е ясно, че пред вас пълноправен представител на бизнес класа: те също говорят за размера на колата и нейната харизма, в която няма толкова много национални черти. Но споразумението от всяко поколение винаги е обичало именно за японската същност в най-добрия си смисъл. В края на краищата, Honda винаги е бил един от синонимите за надеждност, скорост и управляемост. И ако в лоялност към първата от характеристиките ще бъде възможно да се гарантира само с течение на времето, след това веднага се уверете, че нищо не пречи на останалите качества.
 
Музикален шкаф
Въпреки прекомерната строгост на дизайна, интериорът на Миленник е скучен, не изглежда. Пластмаса, но почти не се отличава от алуминий, граница, натъртено на дъното на меко таблото, същото завършване на малко три спици волан и метални хромирани дръжки на вратата значително съживен салон. Основното нещо не е попзност и очите не разпръскват в търсене на правилните бутони и дръжки. Научете централната конзола, няма нужда. Тук е CD-аудио система с MP3 поддръжка, тук е управлението на двузонов климатичен контрол, това е монохромен информационен дисплей. Разбира се, бих искал нещо по-модерно с навигация или DVD, но, уви, този руски потребител е бил поръчан, както и радарна система за поддържане на разстояние, което се поставя върху тези версии, които управляват в Европа.
 
Bluetooth модулът е прикрепен към лявата предна стойка. Защо не е интегриран в бордовия компютър, остава загадка, но е изключително неудобно да го използвате. Въпреки това, досадната пункция в ергономичността е напълно компенсирана от комфорта на седалките. Има автоматична версия на кожената фотьойл от главата: просторна, умерено твърда, с странична поддръжка по цялата височина на гърба и с електрически корекции, предложени преди това под формата на опция. Под дясната ръка откривам просторна кутия с капак на подлакътника. Намирам приятна изненада в нея! USB слот за флаш устройство и iPod също може да бъде свързан. Много по-удобно, отколкото носенето с вас. Няколко секунди, а автомобилният салон се превръща в музикален, и аз се наслаждавам на баса на субуфера, рязане от задния шелф. Вярно е, че гледам в багажника, аз съм изненадан, отбелязвам, че няма защита на това и други други оратори. Но в края на краищата, незабележимото количество дим, което е включено в 464-литровото отделение, може да изключи кабелите с Lacaroca! Въпреки това, за такъв автомобилен товар, по-скоро, изключение от правилата.
 
ATU!
Докато автоматична трансмисия дръжката в стандартна позиция D, Accord се държи като най-обикновен автомобил. Каква пипер там, стафидите няма да чака! Аз вече грешим на новите екологични стандарти Евро 5, спомням си предшественик, който беше силно желае, но изведнъж откриете, че ускорителят работи доста мудно. Сериозните и дори основният вид на автомобила, въпреки нископрофилни гуми 235/45 R18 на до скоростта на буквално принуден да мине гладко и поетапно, като се прилага за собственик на голям евтини коли. И след това мисли за пътуване със семейството и спокойно съзерцание на красотата, куфари с неща, които ще бъдат полезни в южните хотели
 
Но това е Honda, дявол да го вземе, какви са плажовете и пейзажи ?! В крайна сметка, на красотата на Accord е в устройството, но не и диво и безразсъдно, но провери и натрошени. Педалът за газ е чувствителна не само за дълбочината на натискане, но и да се скорост. Колкото по-бързо и по-дълбоко от усилието, толкова по-противен случай, Accord показва, че под капака той има не само спортен символ на разпънка между очила, но също така и 201-силен високо развъждане двигателя. Въпреки, че за пълнотата на усещанията на нещо все още липсва. Така че, начина кос-надолу, кутията превключва на две крачки надолу и оранжево-червен самостоятелно червено оборотомер стрелката скача до лимит 7000 оборота в минута. Въпреки това, машината при най-малкия ми съучастие се опитва да хвърли скоростта до 2000 и преминете към увеличили трансмисии. Вероятно логично. Както се казва, овес сега пътища. Но ако смятате, че показанията на бордовия компютър, разхода на гориво не е особено намален. Петнадесет или дори повече литра в градски цикъл, да вземат мен да. Тя ще бъде оправдано в удоволствието на сто процента, получен от шофиране. И тогава там е някаква борба за правилното надпреварата, която е обучен от бизнесмен Iron, а имам нужда от хазарт и динамичен.
 
Под газ
Въпреки това, както се оказа, споразумението може да бъде различно. В края на краищата, превключвателите на управление не са за красота, обучени в металните педали не са за мебели, а буквата s на долното положение на селектора на автоматичното предаване показва, че не спи, но спорт. Но фактът, че този режим ще промени поведението на колата, тя стана пълна изненада. Дори и на гладката преса на Газа Хонда, щастливо реагира с добър прием. Основното нещо не е да се даде на спускане на ускорител: и сега превключването отиде до 4000 оборота в минута, и ако натиснете педала по-дълбоко, след това на границата на червената зона. Но без изключване на изхода от средната четири-пет хиляди лента, в която въртящият момент достига максимум 235 nm, вече не. Моторът е постоянно под тежестта, а колата сякаш стои безразсъдно и гладко, въпреки че дори твърдата суспензия става наистина събрана и спорт. Можете да превключвате и ръчно, но защо, ако сте в режим на съхранение, машината се държи адекватно? Въпреки това, през зимата, венчелистчетата под колелото ще бъдат полезни за забавяне на предаването.
 
Вероятността интелигентната електроника, която разбира, че под колелата и регулиращото желание ще откаже минимално. Сега тя е тревожна. Но за да принудите системата за стабилизиране на VSA да се притеснявате, трябва да работите усилено. С разрешена скорост и сух асфалт, почти невъзможно е да го направим. Възможно ли е да влезете в скоростта на свой ред, да загубите газ и да пуснете волана? Двуизправедливо предно и многофункционално задно окачване идеално се задържат на пътя и цялата му застраховка, по-скоро за най-екстремните случаи.
 
Вярно е, че човекът е преживян (и новодошлите е малко вероятно да седне зад волана на такава кола), те най-вероятно няма да им позволят. В крайна сметка, настройката на механичната част на автомобила е почти идеал, с изключение на адаптивния волан (EPS) с електрическа енергия. Въпреки това, такава адаптивност под формата на нарастваща твърдост започва да се проявява само след стрелката на скоростомера преодолява 100-километровия знак. Може би това е характеристика на конкретна кола. Жените ще харесат тази настройка, както и меки, но много ясни спирачки.
 
Само тук е колата, въпреки способността да се вози бавно, както и на външен вид, а в своята дестинация е освободен чисто мъж. За Unisex може да бъде забравен. Въпреки че сравнително наскоро дамите не са мислили, казват за костюма за панталона. Но пъти, както знаете, променете и съжалявате.

 

Източник: Списание Автомобили и цени 24 юни 2008 г.