Тест Drive Honda Accord Sedan USA 2002 - 2005 Седан

От червената линия

Седмата компания за съгласие Honda отряза връзката на поколенията. Машината вече не се възприема като произведение на японската автомобилна индустрия. Новото споразумение е решаващо възходящо движение до качествено ново ниво. И на първо място, това се отнася за дизайна.


В нашия случай, върху не-японския образ на седмия споразумение, цветът на яркочервеното, по-характерно за италианците, може би, работи. Или може би и фактът, че тестът не е бил стандартен автомобил, а полу-спортен тип модификация. Колкото и да е, работата на студиото за дизайн на Франкфурт Honda трябва да бъде много високо оценена. Новото споразумение е богато на елегантни стилистични решения, което е малко нехарактерно на серийните продукти на Honda.


Той не е сред реномирани бизнесмени като Passat, Vectra или Avensis. Седмото споразумение има спортен акцент и стои наравно със седани като Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport Sedan и Mazda6.


Точно така е така, когато появата на машината е еднакво добър изцяло и в детайли. Предната част на голям щит на фалшива решетка за радиатор и красиви, леко наклонени фарове с прозрачни очила поставя много весело, спортно настроение с хромиран кант. Той е подкрепен с охота от страничната стена. Но прозорецът на Chrome на Windows не се вписва леко с думата спорт, но във всеки смисъл автомобилът блестящо изпълнява естетическа функция, колата изглежда скъпа и стилна. Но най -вече ми хареса храната. Той е оригинален и в същото време се взема предвид постиженията на съвременния автомобилен дизайн. Например, силно разположена технология за осветление, поздрави от Италия и кръгли лампи се изпращат до японски суперкари.


Две грандиозни хромирани тръбопроводи на изпускателната система и малък надпис тип S завършват картината. Невъзможно е да не се отбележи някои други детайли: LED ретранслаторите на мигачите в огледалата, доста хромираните дръжки на вратите, антената, имплантирана в задния прозорец. Това обаче не беше дори без малък непоследователен. При такъв скъп и елегантен костюм би било хубаво да намерите подходящи обувки. Самите тъмни дискове с пет игли за плетене изглеждат страхотно, но 16 инча не вървяха по размер. Те са дълбоко скрити в огромни арки на колелата, което донякъде нарушава общата хармония. Тук ще има седемнадесет инча ... Що се отнася до стандартната модификация на Accord, изглежда малко по -малко зрелищно от спорта, тъй като е лишен от аеродинамична пола и фарове за мъгла.


Характеристиките на интериора са доста съвместими с високото ниво на външен дизайн. Централната конзола с формата му отеква предната част на тялото, а именно с фалшива решетка на радиатора. Материалите са добри както на външен вид, така и на пипане, бих искал отново да отбележа вниманието, че японците посвещават на качеството на финала. Седалките на пръв поглед са напълно неспортсменски, но кацането премахва всички съмнения относно тяхната функционалност. Те са много удобни и осигуряват прилична странична поддръжка в ъглите. Осезаем принос за надеждната фиксиране на ездачите се прави чрез комбинирана тапицерия. Спортните нотки са органични в дизайна на подлакътниците на вратата на кабината, а централната конзола е подрязана за въглерод. Воланът има метализирани вложки, върху които се намират клавишите за контрол на музиката. Багажникът е с три изхода, много удобен. Като цяло няма оплаквания относно ергономията.


Малкият лост за смяна на предавката с кръгло копче и вложка под метала се намира добре в ръката и изглежда доста спорт. Друг нюанс на версията Type-S червено осветление на устройствата. Винаги можете да му се възхищавате, докато ключът за запалване е вмъкнат в ключалката. Освен това, в зависимост от това дали двигателят е стартиран, интензивността на блясъка се променя. Дизайнът на щита е лаконичен. Спидомерът е голям и визуален, тахометърът скромно кацна вляво. Необходимата информация се чете без проблеми.


Наличната звукова изолация само най -големите улични децибели проникват в салона. Двигателят на Idle работи абсолютно безшумно и с увеличаване на скоростта напомня за съществуването им с приятен състезателен баритон, Honda Motor Rings може да надари силните си единици с гласов глас.


Под капака нов четирицилиндров двигател с обем от 2,4 литра с капацитет 190 к.с. За атмосферата на Honda индикаторът не е твърде впечатляващ, а конкурентен в класа на средни седани. Двигателят е оборудван с I-VTEC от следващата еволюция на добре познатите промени в системата на Honda във фазата на разпределение на газа. Механичната скоростна кутия с шест скорости работи ясно, че трансферите щракват лесно и спокойно, както в компютърната игра.


Педалът на светлинния съединител се изненада: Оказа се, че инженерите на компанията специално са работили върху този параметър, намалявайки силата с около 30% спрямо съучениците. Педалът на газ е още по -лесен. Това е подова настилка, електронната няма пряка връзка с двигателя. Просто трябва да свикнете и след това да се насладите на точността на контролирането на горивото. С педала на спирачката и цялата реакция на натискането е доста предвидена и разбираема. ABS влиза в работата доста правилно и не твърде рано.


Автомобилите с 2,4 -литров двигател са оборудвани с изключена система за стабилизиране на VDA. В движение тя се проявява в критични ситуации (на свой ред и в прави), когато колелата се изплъзват. Процесът на контрол, разбира се, е донякъде емаскулиран, за да се избегне какво да натиснете бутона за изключване на VDA. Минус в тази ситуация е възможно приплъзване в началото.


Новото въображение на Accord не влияе на ускорената динамика, но е подредено в декларираните числа, според субективните усещания. Ускорението се възприема спокойно благодарение на характеристиките на двигателя със солиден работен обем. Електрическата единица е уверено късметлия от по -ниските класове и до ограничителя, който работи на седем с малки хиляди революции. От които можем да заключим, че VTEC и I-VTEC са две, както се казва, големи разлики. Вторият мотор няма изразен спортен характер и е по -подходящ за стандартното каране в града. Той е много еластичен поради плоска крива на въртящия момент. Мощността и сцеплението са винаги с водача, а за динамично движение не е необходимо постоянно да задвижвате стрелката на тахометъра в червената зона, като удряте ниски предавки.


Имаме право да очакваме повече от шестстепенна скоростна кутия. Изборът на скорости на предавката обаче също показва желанието на производителя да създаде компромис. Трансферните номера не се сближават и при ускоряване (особено в първите три предавки), стъпката е ясно разхлабена по време на смяна, оборотът пада неприемливо силно за машината за спортна ориентация, поради което ускорението е в разкъсано темпо и Не е твърде удобно да го контролирате. Но екологията и икономиката изглежда триумфират.


Воланът прави от спирката до стоп по -малко от три оборота. Когато е необходимо, реакцията на движението на волана е рязане, но кормилното управление не се уморява от прекомерна нервност. Обратната връзка за агнешкото ясно информира водача за позицията на предните колела.


В движението новото споразумение е нагоре и сглобено, докато не бърза да разтърси душата от тези, които седят вътре. Например, трамвайните песни могат да бъдат преодолени само с леко нулиране на скоростта, други малки нередности също са охотно да поглъщат елементите на окачването. Въпреки това, не бива да чакате енергийната интензивност на съучениците от автомобила, все още Accord Type-S е насочен към активно шофиране, а шасито е съответно конфигурирано. Малък акцент върху комфорта в настройките на окачването се усеща, ако се опитате да стъпите на педала на газ от сърцето. Високата скорост се върти на едно от московските насипи, където наскоро положиха асфалт и благодарение на усилията на пътните работници в изобилие, има вълни от различна стръмност, разкриха не твърде приятна грешка. При висока скорост при дълъг десен завой на вълните се появи неприятно натрупване, което окачването не беше в състояние да работи, в резултат на което беше неудобно да управлява машината и желанието да се ускори бързо изчезна. Какво да правите е само тип S. Друга модификация, Type-R, според мен, би се държила различно.


Type-S всъщност е топ версия на Accord Lines в спортен дизайн (удобна версия с мощен двигател и автоматична трансмисия се нарича Executive). Цената на автомобил в района от 34 000 долара. Нивото на оборудването е подходящо: електрически пакет, аудио система с шест високоговорители, отделен климатичен контрол за седене отпред, ксенонови фарове, сензор за дъжд, круиз контрол, отваряне на багажника от ключодържател и др. Много внимание се обръща на пасивната безопасност в стандартната конфигурация Колата има шест въздушни възглавници (включително странични завеси) и колани с претенции. Сега добавете към това всичко, описано по -горе: ефектен външен вид, безупречно качество на сглобяването, добри качества на работа и мощност с висока тех. Honda нямаше такъв набор от потребителски характеристики от Honda. Седмото споразумение изглежда е сложило край на старата история на модела с външния му вид. И той започна нов.


Мнение на Особой
----------


Работно място на шофьора


Много удобно място, в което човек с всякакъв тен може удобно да се уреди, ползата от обхвата на регулиране е много широка и позицията на кормилната колона се променя в две посоки. Инструменталният щит е прекрасен, напълно не се претоварва. Не мога да кажа, че бях доволен от наличието на стереоистки и круизни контролни бутони на волана, но след ден или два можете да свикнете с него. Прегледът е отличен. Педалният възел е напълно нормален, среден европейски. Педалът на газ е пода, но не пречи. На някои други коли тя малко ме дразни, тук няма проблем.


Разстоянието между педалите е достатъчно, няма да ударите случайно нито газ, спирачката, нито на съединителя. Всичко е много удобно. Хареса ми главата на лоста на скоростните кутии с правилния диаметър, обвита с кожа, с красива метална вложка в горната част.


Волан, контрол, окачване


Воланът е тънък, за мен държачът на ръцете на осмия размер, напречното му сечение е почти перфектно. Диаметърът е малък и това е много приятно. Воланът е доста остър. По -точно, остър в спорта. От една страна, колата реагира добре на движението на волана, от друга, контролът не дразни неговата острота. По отношение на контролируемостта, машината е близка до идеала. Както на свобода, така и при ниска скорост изпитвате пълен контрол над колата, е приятно да ги шофирате. Въпреки факта, че това е семеен седан, при работа, той изглежда като компактен спортен хечбек. Окачването има достатъчна твърдост. Ролките са малки на свой ред. Някога в преминаване на нередности, от ръцете на волана беше избит доста странен ефект. По принцип колата абсорбира неравномерността много добре, няма вибрации на гърба.


Двигател, скоростна кутия, динамика


Всички мои предишни експерименти върху автомобили, оборудвани със система VTEC, предполагат, че двигателят трябва да бъде поне на две етапи със сериозен пикап за постигане на определени революции. Тук двигателят е оборудван със система I-VTEC, той е напълно дори от две до седем с малки хиляди революции, когато се задейства ограничителят. Динамиката би била по -добра, ако колата беше оборудвана с друга кутия. Изборът на скоростта на предавката на контролната точка повдига въпроси. Между първия и втория разликата е толкова голяма, че при превключване на хиляди три на три. Между втория и третия интервал той вече не е толкова голям, но все пак осезаем. Нормалната разлика вероятно е само между петата и шестата предавка. Поради това шофирането с кола е неудобно. Можете да почивате мотора в ограничителя в първата предавка, а на втората ще трябва да започнете отначало. Моторът, с всичките си равномерни характеристики, е доста пипертен, но е удушен от неоптимална скоростна кутия.


Контролната точка обаче е може би единственият недостатък. Но като цяло, Accord се възприема като автомобил, който здраво се събори, състезавайки се. Определението на колата на водача е доста на лицето й.
 
Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [септември 2003]