Тест драйв GMC терен от 2009 SUV

FORELEG, седнете, две!

Фантастичната четворка. Може напълно актуализиран Hyundai Tucson да надвиши стандарта (Honda CR-V), начинаещ от GM (GMC терен) и победител (Subaru Forester)?

През май 2008 г., когато последно сравняваме компактни кросове с четирицилиндрови атмосферни двигатели, напълно новата субару от третото поколение дифтено заобиколи всичките си съперници: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue и Toyota Rav4. Късмет? Едва ли. Скоро след това, малка, но смела субару бийте много голямо парче торта: заглавието е най-добрата SUV година.

Въпреки това, тъй като тази велика победа е минала известно време, а лесовъдът е достигнал до лаврите, няма да промени нещо. Под качулката той има същия 2,5-литров 170-силен противоположен мотор, със същия четиристепенна автоматизация и непроменена система от пълно задвижване. Напротив, пазарният пазар е претърпял значителни промени, попълва се с нови силни играчи. Например, RAV4 стана забележимо по-силен, получавайки 179 коня вместо предишните 166, а добитък CR-V се е увеличил от 166 до 180. Newbies се появяват: близнаци от ГМ, Чеви Еквинокс и GMC терен, както и второто поколение Hyundai Тусон. GM, получил система за директна инжекция и 182 коня с дебит 7.35 л / 100 км по магистралата, а красивият от Южна Корея е 176 к.с. и 7,58 литра на сто.

За да разберете кой от кросоувъри ще бъде победителят в ожесточена битка, ние върнахме сегашния шампион и го развълняхме с по-мощен CR-V, актуализиран терен и обещаващ Тусон. Тъй като Rogue провали последното квалифицирано турне и не предостави никакви значителни промени, този път не е било взето. Е, за Сатурн VUE 2009, той се оказа последната година година. Що се отнася до равноденствие и RAV4, искахме да получим и двете, но идеята не успя, защото никой, нито другото, нито другото се предлага с четири цилиндърни двигатели в комбинация с пълно задвижване. Може би следващия път ще имаме късмет.

Междувременно нека се съсредоточим върху този тест. В резултат на това победителят може да ви изненада много.

Най-добър SUV миналата година

Както споменахме, Forester в този тест първоначално беше определен като фаворит, който спечели сърцата ни от около 12 месеца. Но тази година е много, през това време може да се случи много. Например, миналогодишният победител вече може да завърши четвъртата в сравнителен тест на четири коли. (Преди да започнете да планирате гневни писма с обвинения на нашия адрес, нека ви напомням, че лъвският дял в завладяването на корпуса на горското заглавие лежеше върху раменете на турбо 224-силната XT конфигурация). Не можеш да кажеш, че вече не обичаме, не оценяваме и не уважаваме лесовъд, ние сме много далеч от това. По-скоро, в светлината на нови предложения, ние обичаме, оценяваме и уважаваме малко по-малко от преди.

В теста, проведено през май 2008 г., 170 к.с. Лесач с дебит от 11.76 / 9.04 л / 100 км позволи на практически да оглави целия клас кросоувър. В забавната компания на 2010 г. тези показатели го пропускат до дъното на списъка. В допълнение, от нас през 2008 г., Forester 2.5X Premium с тегло 1,500 kg ускорено от нула до стотици 9.9 секунди, което за цяла секунда е по-добре от VUE. След 22 месеца тестът 2.5x ограничено претегляне 1,502 kg се оказа много по-бързо (9.3 секунди) и все пак по-бавно от останалите участници в тестото. Ако 4-степенният Subaru Automaton е на нивото, сега се оказа подозрително некомпетентно. Четиристепенна автоматична? Задава нашия главен редактор, Св. Антоан, Субару, за какво говориш? HYUNDAI, например, той е дълъг, има шест скорости. Ако за принудителните XT четири скорости са достатъчни, а атмосферният х от това очевидно не е достатъчно.

Вземете основната награда, която най-добрата SUV година му помогна друга: способността му да тегли 1090 кг, 22 см клирънса, странично ускорение 0.81g, обратен диаметър 10,5 м и струва $ 25 294 най-добрите показатели в класа по това време. Сега имахме още по-достоен Forester на стойност 26,690 долара, ограничено оборудване от 2,5x, оборудвано с навигационна система, аудио система за премиум клас и сателитно радио, и всичко това е по-малко от 30 000 долара.

Изглежда, че през 2011 г. Forester очаква значителна актуализация, нов вариатор вместо четиристепенна автоматична машина и свеж дизайн, както отвън, така и вътре. За да останете конкурентоспособни, е необходимо, като въздух.
Целият терен.

След пътуване до терена, съжалявам, че не избираме равноденствие, казва Майк Конър, служител на публикацията. Харесва ми как GMC отива, но не ме интересува какво изглежда. Като цяло той е дълъг и обемист, докато Шеви изглежда чист и затегнат. Асистент уеб редактор Скот Еванс Забележки: Харесвам стила на интериора, въпреки че усещането е тесен. Люк, скрит в покрива, малки прозорци, широки рафтове в кръг и огромен централен панел всичко това води до чувство за клаустрофобия. Редакторът на ресурси на камиона, Ellison Harwood, добавя: добра шестстепенна автоматична трансмисия, но лично аз обичам да превключвам ръчно скоростта, с помощта на крадените ключове, а не с тези глупави + и - отстрани на скоростта на превключване лост. Хванете хода на нашите мисли? На терена, но много, но

Първата и основната е цената. При такива бонуси като навигационна система, камера за обратно виждане, интериор на кожата, 18-инчовите колела, Bluetooth, люк и пето врата електрическо задвижване, терен е перфектно пакетиран. Той има най-високата стойност на основната конфигурация от $ 29,945 и максималното оборудване ще ви струва повече от всички, на $ 34,170. И тук е първият удар от противника: Тусон предлага все същата, с изключение на електротипа на задната част врата, без която е напълно възможно да се направи с цената на $ 4,680 по-малко.

След това маслата в огъня наляха доста бледите резултати от нашите тестове. Въпреки най-високата сила и най-добрата консумация по магистралата, терен не успя да демонстрира нито най-бързото ускорение или достойна похвала за ефективност. Обвинения? Да, нека бъде обвинение: терен е по-тежък на Forester с 328 кг. Да, и стил също е трудно за възприятие. Дизайн Екстериор Истинска загадка, счита за St. Antoine. Квадратни арки? Разликата между колелото и тялото се оказа просто огромна.

Ако затворите очите си върху сладък външен вид, теренът е впечатлен от територията. St. Antoine отбеляза мека суспензия, с добър контрол и бистър волан. Evans добавя: Бих го нарекъл най-спортната кола в групата, тъй като най-добре той се държи на асфалтова песен. Ако не беше за неговата висока цена, разочароваща динамика и невероятна маса, теренът щеше да отбележи повече точки. Но това е твърде тежко, ако.

 
Под слънцето Tucson
Тусон е първият Hyundai кросоувър, проектиран и събран в Европа, и това е забележимо. Това са повторечиците на сигналите, интегрирани в страничните огледала на изгледа на задната част, и сигнала за промяна на сигнала (тройно мигане на съответната крушка), и рационализирания дизайн, и сгъваемите 18-инчови зъбни колела Tucson излъчват личността които могат да бъдат родени само на брега на Атлантическия океан. И ние го харесваме. Всичко е просто тук: това е най-атрактивната кола в групата, както вътре, така и отвън. Освен това, новите върхове на Тусон над модела на предишното поколение и дизайн, както и качеството на екзекуцията, вярва. St. Antoine добавя: Харесва ми в акула рационализиран Boca.

Hyundai имаше за цел да създаде стил от висок клас и успя да успее в това. Също така стояха задачата да направят автомобил спорт и разпознаваем, а дизайнерите също се справиха с нея. Очевидно Hyundai реши да направи нов спорт на Тусон с него много агресивен говорител, смята Конър. Резултатите от теста потвърждават. Овърклок от надраскване до 100 км / ч (8,8 секунди) и време на ципа (16,7 секунди, скорост 133.3 km / h) най-доброто в групата и странично ускорение (0.79g), осем (28.5 С, странично ускорение 0.58g) и пълна спирка от 100 км / ч (36,58 m) е по-ниска само от теглото на лесовъдството. В допълнение, от всички TUCSON автомобили, тествани при този тест, демонстрира най-малките тръпки на тялото върху слалома, които могат да бъдат отписани безопасно на твърда суспензия.

Но тези трудни амортисьори, на нашето недоволство, имат слаба страна. По пътя, прекалено агресивен Hyundai дава всички нередности, отколкото ги абсорбира. Суспензията е изключително здрава, но не толкова сглобена, подобно на Honda или GMC, казва St. Antoine. Не съм организирал нашите съдии и електрическо управление. Колелото на волана изглежда изкуствено и ненужно клонки, вярва Конър. С изключение на окачването и волана, както и от второстепенната пластмаса в кабината и седемсмните седалки, недостатъците не са открити. 2.4-литровият двигател е енергичен и сглобен, шестстепенна скоростна кутия с гладка и отзивчива, а цената причинява шок и трепта. Опитайте се да намерите друг спортен кросоувър, на стойност по-малко от 30 000 долара, с Bluetooth и висококачествена акустична система, навигация, панорамна люка, отопляеми седалки, сателитно радио и стръмни повдигане / спускане. Нека ти помогна малко: не можеш да намериш нищо друго.

През следващите две години Тусон неизбежно наследява 2.4-литров двигател от соната, с директно впръскване на гориво с капацитет от 200 к.с. И ако HYUNDAI, освен това, фиксирайте твърдата окачване и изкуственото волана, тогава съперниците ще трябва да са много трудни.

 
Висока точност
Такъв е случаят, когато специалистите от Хонда са направили всичко правилно, казва Харвуд за CR-V. Всъщност Honda продължава да изненадва нашата взискателна компания. 2,4-литров DoHC 2010 2,4-литров DOHC, който се случва да се промени, характеризиращ се с по-висока компресия (10.5: 1), голяма в размера на всмукателните клапани и по-обемно освобождаване, както и повишен до 180 добитък , причинява отключена завист от 16 клапан. Обожавам този двигател, Evans е признат. Той лесно се върти и осигурява отлично сцепление по целия завой, така че има усещане, че CR-V е най-фриски в групата, въпреки че всъщност не е така.

Може би, благодарение на волана, похвален за органичността и идеалното тегло, което прави Honda контрола върху навиването на планината Serpentine Ribywood с истинско удоволствие, според St. Antoine, Honda е измамно бързо. И за разлика от Tucson, понякога твърд, Honda суспензия е умерено мек, отзивчив и послушен, на всякакъв вид пътна настилка. Най-добрата кола извън пътя, и на асфалта, също счита, че Еванс.

Вътре в богат, добре изпълнен салон, където открихме навигационна система, камера за обратно виждане, Bluetooth, сателитно радио, кожени седалки, автоматична двойна зона за климатик, Honda талантите продължават да ни се радват. Невероятна елегантност за тази ценова категория, бележки за харуца. Най-добрите материали в интериорната декорация в групата. Honda има всичко, от качеството на кожата на качеството на всяка пластмасова част в кабината, порядък по-висок от този на съперниците. Конър за бележки: отличен интериор, усещането за масата на свободното пространство, простотата, регулируемата назад на задната седалка, най-големият багажник (обожавам този рафт) и масата на отделенията за съхраняване на нещата в централната конзола.

Разбира се, това не беше без малки недостатъци. Автоматичният с пет стъпки, например, няма ръчен режим и се превключва грубо, което не се вижда от Тусон. Някои намерени спирачния педал са ненужно чувствителни, дизайнът е средно и CD чейнджър на 6 диска морално остарял. Но всичко е леко.

На чувство за качество, висококачествени интериорни материали, точност в дизайна на части, бих преброил тази кола на по-висок клас, казва St. Antoine. Harwood описва Honda така: това не е просто добро решение за кросоувър, той причинява напълно различни емоции. Той отговаря на всички нужди. И това е вярно.


1-во място: honda cr-v 4wd ex-l
Събраното окачване, висококачествени материали, перфектен двигател.

2-ро място: HYUNDAI TUCSON AWD LIMITED
Твърдо окачване и предизвикано волана, в противен случай бърз и събран кръстосан, достоен за вашето внимание.

3 място: GMC терен AWD SLT-1
Newbie от GM е перфектно пакетиран и не позволява да се пропусне, въпреки че е твърде скъпо и тежко.

4-то място: SUBARU FORESTER 2.5X PREMIUM PZEV
Архаична скоростна скоростна кутия и малка сила: бивш шампион се съгласява.

Източник: Тенденция на двигателя.