Test Drive Газ 21 Волга 1956-1970 Sedan

ултравиолетов

  Как всичко е хубаво! На сутринта - химна на Съветския съюз. Веднъж на всеки пет години - Конгреса. Разрешено всички в един ред в хокей, борихме за култура, даде работа гаранция за петгодишен план за качество. Минимални стимули. О, пърхот, кариес и критичните дни никой не знаеше нищо. Да не говорим за гореща раждането. Уелнес стагнация ...

 

Не толкова в момента. Критичните дни са се превърнали в норма на живот. Косата пада в цялата страна и зъби са унищожени. Около уплътнението и соул провала. Не е химн.

 

Рок енд рол е мъртъв. Но горещо раждането е! Вече две години, като първият - нашата, руски!

 

Така че шоковете сега всичко изпитва често. Приятен и неприятно. Последното, разбира се, по-често. За настоящата ценител, всяка среща с такава техника обикновено е шокиращо. Приятен.

 

Ел Motors ни показа отделение, построен от него, веднага след като последната му завършек е завършена и последната marafet беше публикуван.

 

Първи поглед - и дълга пауза. Solvetbension. Какво се случва? Ние трябва да вярваме, че това е една Волга. Волга е! Какво е се оказа ... Eye Не откъсне: студения блясък на лилавия тялото, остъклените мрачни фаровете, блясъка на лед хром - скреж върху кожата! Да, това е най-красивата апарат на всичко, което видяхме миналата година.

 

Техника

Отначало имаше синьо BMW M3. Почти ново. В хода на развитие! Тя тръгна към нея трион, проклинайки покрива, вратите и крилата.

 

След това започва търсенето на подходящ Волга. Волга е необходимо 1957-1958 години на освобождаване, тъй като по-късно в предната част на колата стана друга. Имаше само 30 хиляди подобни машини, и всеки разбира, че времето пощаден тяхното отрицателно число. Поради това, че е възможно да се започне под ножа само смъртоносния мъртвите. През 1996 г. най-окаян Волга със звездата е намерен и купи за $ 2000.

 

Така че в сградата на гореща натура BMW M3 + Газ 21 започна. Според терминологията, горещо раждане с машини органи, освободени след 1949 се наричат \u200b\u200bулица машини (улица Machine). Терминологията на Ел Motors, RCM означава Road, Coupe, Москва.

 

технология

RCM е визуален наръчник на тема: как да се направи не само горещи род, но красива кола. И за това, разбира се, имаме нужда от красиви технологични решения. Отне година, за да се създаде този уникален продукт от два различни по калибър коли. Капсулата е без допълнителни СБ и спомагателна рамка. За да се даде по-голяма твърдост само реи и багажник на покрива и бе засилен.

 

Платформата на BMW M3 остава непроменен. Освен това, взаимното разположение на силовия агрегат, окачване, двигател щит, педал блок, кормилна колона, врата и предните кресла са вече не е засегната. Това е най-важно решение в тази машина, което е предимство на това от други горещи раждане, където отделни дискретни единици с много адаптори и адаптери се събират на повторно заварка рамка. Също така е технологично и по-надеждни тук - има модерно шаси, че не е необходимо да се прецизира, който се почиства с носталгия желязо и хром.

 

От BMW само нарязани на багажник на покрива, както и всички външни панели. По този начин, властова структура на тялото под покрива е запазено и панелите от 21 са били зашити към неговите останки. Логично е да се проследи основните етапи на този шиене на метал.

 

Фактът, че под капака на Волга може да се избута от компактен ред шест BMW, е ясно на всички. Само че този път те направиха точно обратното - капака Volgsky и крилата, обхванати от 280-силен двигател.

 

Горният контур на предните калници Volgov е трябвало да лежат на линия на капака на BMW. За да създадете връзка долните ръбове на крилата с платформата, като се запазва клиренса, те са били нарязани. И така, че колелата могат да се обърнат към предишната степен, не докосва крилата, те са се увеличили на сводовете и повторно направено мига. Предните крила на Волга, в сравнение с BEEMW имат по-голям надвес, но по-малки разстояние от калника към вратата.

 

В допълнение, на Волга има права вертикална контура на вратата, а BMW е криволинейна. За да го предните калници с прага, те трябваше да се удължи. В същото време, БМВ-то не е оставил само до вратата, но също така и вътрешните панели (рамка) врати с брави и електрически прозорци.

 

Качулка. Свързването на терена се извършва от двете страни. Предната част е трябвало да спрягат крилата и профила на крилата, отзад е закачена на моторно отделение щит BMW. Следователно капака е удължаване, съответно, крилата и удължен задната част бяха доведени директно покривите на покривите (в настоящото Волга, краищата на качулка не на стелажите, но в щита отделение на двигателя).

 

Задните Volgo крила бяха на нивото на BMW семплери. Вертикална става все по-неясно или - в долната част на крилото е рязане. Но от режима на задното крило хоризонтално, бързината на образа на горещо вид зависи. Ще има една малка геометрична обяснение.

 

Факт е, че през задното крило минава Volgovskaya защитната стена (цип инсулт), като се започне с ръба на фаровете на предното крило и рязане на цялата стена 21 до задните светлини. В хода композитен център се намира на задната врата и има формата на честотната лента. Частта на лентата, която идва от горната част на меню на ъгъл, от лявата страна отива в земята в Spack на контакта на задните колела с пътя, нали - също, но вече стриктно от допирателна към колелото. Всичко това може да бъде представена като група от геометрични форми, състоящи се от кръг (колело), \u200b\u200bравностранен триъгълник (част от задната врата, ограничен от лента) и ромб (хром декоративни плоча на долния ръб на лентата, вливащи се в земята).

 

21-ви е считан за един от най-красивите машините от времето си до голяма степен се дължи на оригинални и правилно продължително състава на тялото.

какво, че преди създателите на купето, имаше задача да не я смущават (въпреки факта, че не е било възможно да се спаси Volgsky пропорциите на долната част на тялото и на покрива). И на коя посока на линиите ще бъдат спирателни, изображението на машината като цяло е бил зависим.

 

Установено е, просто и, може би, единственият правилен композитен решение: въображаем прав, разделяне на по-горе ъгъл на половина трябва да премине през задния центъра на колелото. В същото време, на горния ръб на хромиран ромбич (единственият останал детайл на-ниско ниво на страничната декор Волга) също е на нивото на този център. По този начин, координатите на задните крила в сравнение с колелата и в основата на колата трябваше.

 

Както вече бе споменато, дължината на вратите и отвореността на BMW M3 остава непроменен. Всички елементи за врати - също. За открит облицовка на всеки един от тях, три фрагменти от вратите на 21 врати - една от гърба и две отпред.

 

Капакът на багажника е удължен по аналогия с предния капак, а арките на задните колела са били променени и, като в предната част, повдигнат.

 

При сравняване на размера на гореща натура и седан, може да настъпи известно объркване. Машини 1957 и 1959 на моделни години са с дължина 4830 mm. Тя е такава кола, която е използвана, когато построен от отделението на RCM. От 1962 г., ГАЗ-21 е станал по-кратък от 50 мм - се дължи на премахването на масивни зъби върху брони отпред и отзад. Майстор Ел Motors използва брони от модела 1962. Ето защо, за изчисляване на дължината на купето е по-безопасно, отколкото броя на 4780. горещо род се оказаха 30 mm по-дълъг от Волга. От тях 10 mm отиде на колела база (2710 mm при BMW M3 срещу 2700мм при седана), а останалите 20 мм на задния СВ.

 

Ширината на гореща натура остана Volgovskaya - 1800 mm в ъглите на брони. Височина - 1340 mm. Това е 280 mm по-малко от Волга, включително 140 mm - поради съкращаване на стелажи (височината на средната часова купе - 260 mm срещу 400 mm при седана).

 

От една страна, то е ясно, че желанието да се направи гореща род толкова ниски, колкото е възможно. Рана. От друга страна, по-ниското покрива не трябва да пречи на видимостта и комфорта.

 

Създателите на купето са решили, че височината на 1340 mm за него е най-подходящият. Броят всъщност е взето от тавана ... 1340 mm е височината на тавана BMW M3. Височината на RCM купе е равно на височината на носача на кола на агрегатите! Това означава, че с същите като BMW, разположението на седалките и на най-важните контроли - волана, блок педал и лоста за кутия - кацане на водача автоматично се оказа ергономичен - точно както в M-третия.

 

От височината на покрива зависи големината на ъгъла на напречни стелажи. Тя трябва да се съгласи с кинематиката на прозорците - да осигури непрекъснат и стегнат пързалка на страничния стъклото. В този случай, на склона е само минимално. Следователно не е необходимо да се разшири на покрива.

 

Нормално Volgovskaya бе включен и разширява с фрагмент вложка.

 

Хоризонтално, като е бил изложен така че отводнителните канали на задния багажник визуално падна в задния центъра на колелото. Това още веднъж подчертава композитен завършването на купето (ефектът се засилва от хромиран облицовка на канала).

 

Рамката на предното стъкло и хром облицовката е фрагментарен Volgo. Самата стъкло е направен специално за тази машина. Тя служи три портиер. Третият, опция, разполага със собствен електромотор.

 

Врати без дограма. Вместо навечените странични прозорци, BMW се прилагат плоски, с наклонени релси от Волга. В същото време германският Windows механизъм и електрическият двигател също са наклонени. С бутона, като натиснете бутона на дръжката на вратата, стъклото се понижава от няколко милиметра, освободени от P-образна уплътнение. При затваряне на вратата, след като механизмът за заключване се задейства, той се издига обратно към уплътнението.

 

Салонът не е толкова радикал като екстериора и, както очаквате от горещ вид. Всичко е много спокойно. Обсесивното присъствие на BMW (кожа, дърво) не усеща напълно очарованието на нашата основна машина 60. От Волга останаха само огромни часовници. Такива религиозни предмети, като метроприемник и полукръг-скоростомер, изчезват. Въпреки това, не е толкова важно, ако видите гърба на елена, който тичаше от теб през предното стъкло.

 

Обстоятелствата не ни позволиха да върнем RCM. Но ние определено ще направим това с нашия тест пилот при първата възможност. Аз много искам.

 

И последно. Страната трябва да знае своите горещи цени по име. Михаил и Дмитрий Петънко, Семена Иванов, Денис Панфил, Юрий Черненко, Едуард Роутман - направиха тази кола.

 

Ще се видим!
 
 

 

Източник: Magazine Motor [№2 / 1998]