Test Drive Ford Thunderbird 2000 - 2005 кабриолет

Thunder Days.

Северноамериканските индианци, които някога са обитавали горите на източното крайбрежие и големите равнини, страдали в съществуването на ужасни птици с огромни крила и човешки лица. Обновен някъде по средата между земята и рая, рисуваха най-високата сила и бяха обвързващи с боговете.
 

Крилата на крилата им раждат втулки, а искрите бяха вървяли от окото в небето на светкавицата. Ето защо, името на този пернат беше съответният - Thunderbird, т.е. гръм-птица. Тъй като такива хубави птици се смятаха за лордовете на дъжда и следователно и символ на плодородието, индийците ги взеха най-почтеното място на върха на свещените тотемни стълбове, които имаха религиозни обреди и жертви.

 
През 1953 г., в автомобилната столица на Америка, Детройт, също гръмотевица гръмотевица и блестяща светкавица, когато ръководството на General Motors осъзнава, че Форд, заобикаляйки своите конкуренти, регистрира думата Thunderbird като името на новия си модел. Добро име за спортна кола. Именно спортна кола - поне на етапа на дизайна - първата Thunderbird е замислена, или, на американски навик, да отреже всичко, което е възможно, t-птица.
 

Те казват, че реалният живот започва след четиридесет. В този случай всичко, което се случи с T-Bird заради повече от четиридесетгодишната история, трябваше да бъде само предговора към нещо от поредица от изходящи. Така че (или нещо подобно) беше разгледано доскоро, докато в началото на 1997 г. беше наясно с намерението на Форд да спре освобождаването на този модел до края на годината. Какво дава причина да разказваме за нейния външен вид и ранна младост.
 

Америка и кола. В този, който продължава повече от сто години, любовната романтика е привлечена от великите много от най-различните четириколесни екипажи. Но само няколко от тях гледат в душата на средния американец толкова дълбоко като Fords T-Bird. Днес той се позовава на категорията на най-забележимите имена в американската автомобилна история.
 

Въпреки че тази кола за повече от четири десетилетия е неразделна част от американския пейзаж, много от най-ранните серии са най-големият интерес. Те бяха символ на Великата американска мечта. Как иначе можете да обясните появата на такъв брой популярни песни, в които се споменава името на автомобила? В началото на шейсетте, например, група от плажни момчета се втурнаха в малки градове, сушени: Sheoll се забавлява, забавно, забавно, докато баща й отнема Т-птицата. Две десетки години по-късно, принцът, напуснал себе си от Детройт, пееше: Iom ще управлява моя татко от Thunderbird ....
 

Сега, превръщайки се в класика, T-Bird взе почетно място в реклами, много кули над човешкия поток върху признаците на крайпътни кафенета и ресторанти, е предмет на гордост на множество собственици и колекционери. Без съмнение образът на Т-птица погледна американската масова култура.

 
След период на някаква стагнация, T-Bird до края на 80-те отново върна имиджа на атрактивен динамичен автомобил, но все още е най-уверен, че наистина златната му възраст падна през 1955-1966 година. За този сравнително кратък период се освобождават три рязко различни поколения на автомобила, комбинирани с една обща линия - тяло с две врати. По-късно колата е получила псевдонима Littlebird - птица, квадратна птица - трудна комбинация, нещо като оператор и Bigbird е голяма птица. Всяка опция беше и остава горещо възлюбена, а десетина години и тези класически модели и съставляват предмета на тази история.
 

Историята на кола от Thunderbird се корени по време на следвоенната Америка. След края на европейската кампания, смел американският джи-а, посети вкъщи. Много от тях грабнаха колите безпрецедентни в САЩ - предимно английско производство - малък, шумно и изискан mg, Morgan, Triumph, Austin Heley, и някой можеше да си позволи дори Jaguar. Тези малки дни в американските стандарти не са имали практическа стойност. В допълнение към един - самият процес на управление е неизчерпаем източник на удоволствие.
 

Тяхната популярност се оказа толкова високо, че скоро някои търговци са били ангажирани в предлагането на такива коли на регулярна основа. Тънки потоци се пресичат от Атлантическия океан на английски машини започнаха да се превърне в един все по-широк поток. На първо място, водещите автомобилни корпорации на САЩ упорито направиха под формата, че те просто не забелязват тази нова вълна, като се има предвид страстта към спортните автомобили само с кратка каприз, един вид освобождаване от отговорност се върна от поколение на война. Но все повече американци leanned да мислите за придобиване на нещо подобно. Постепенно пренебрежително отношението на колата бизнес акули до ново явление се сменя - първо любопитство: какво е по принцип? - И тогава пряк интерес в завладяването на съответния сектор на пазара. Изострени в следвоенните години, усещането за свобода и желанието за просперитет предварително определен желанието на Америка да създадат своя собствена спортна кола - в началото на петдесетте години, тази идея буквално се изви във въздуха.

 
По това време Ford започна да изрови от отчаяно трудното положение, в което е било през 1946 г.. Хенри Форд II на парчета, събрани разпадащата се империя на дядо си. В края на четиридесетте години в управлението на дружеството, прясна кръв е повлияна, което бележи началото на нов ръст. Заместник-председателят и главните мениджъри на клона Ford беше тогава Луис Г. Cruzo. През есента, петдесет и втора cruzo и негов помощник независим дизайнер Джордж Уокър, посети на автомобилното изложение в Париж. Вдовица от най-новите Jaguar, Porsche и Ferrari, Cruise психически представял американска спортна кола като кола, която повишава престижа и имиджа на двете страни - и на собственика и производителя. И това е точно това, което е необходимо Ford толкова много. Уокър, виждайки благоприятен ред в това, наречена студиото му, а първите скици вече се бяха появили от завръщането им от Европа. През февруари 1953 г., основно задача за проектиране на бъдещата машината е готова. В този момент, конкурент, Chevrolet Corvette с рационализирана двойно тяло и забележителна динамика, точно отразени изискванията на времето и принуди екипа на Форд да излизаш от рисуване дъски. Последният и решаващ импулс работата по проекта на двойни спортен автомобил през септември 53 даде поканата Cruzo, който отново бе в Париж.
 

Първоначалната задача за проектиране е предвидена за машината с тегло около 1100 кг, с V-образна осем, способна да развива 100 мили в час (160 км / ч), с места за шофьор и един пътник под мека сгъваема езда. В същото време максималният възможен брой готови, масови възли и части трябва да се прилагат в дизайна - обстоятелството, продиктувано от съображения за тежки времеви спестявания и средства.

 
Последното условие беше значително улеснено от задачата на дизайнерите от Бюро Боб Магира, която получи само три месеца на първите оформления. За краткото време не позволиха мащабни модели в такива случаи, а на първо място бяха представени оформлените оформления с пълен размер. От самото начало на работата фокусът беше направен върху линейния стил на тялото на бъдещата кола. По това време стилистите на Форд изиграха спомагателна роля в инженерите, но в този случай те бяха определени не само за приспособяване на тялото за съкратено шаси на стандартния седан. Започвайки с празен лист, дизайнерите излагат търсенето, за да намалят двигателя по-долу и да го върнат малко повече, отколкото се диктуват, макар и неписани, но общоприети норми.
 

В резултат на универсален ентусиазъм около проекта те успяха да постигнат това, което исках.
 

В началото на 1954 г. работата е завършена основно. За да започнете производството на нов модел, се изисква впечатляващо, привличане на публиката.

 
Както всички реални легенди, историята на появата на известното име на Thunderbird е една трета от истината и две трети от слуховете и играта на въображението. Рекламна агенция Fordovskiy предлага такива перли като бобър, флаг лайнер, HEP Cat, Wheelaway - желаещи да предложат самостоятелно преведени. Нито едно от имената не отразява истинския дух на новия автомобил, нито очакванията на купувачите. Трябваше дори да декларирам конкурс със суит под формата на костюм на цената на двеста и петдесет долара. Един от дизайнерите на Ford стана победител. От този момент компанията получи най-малко един добре облечен стилист и в същото време името на колата, принуждавайки сърцето на сърцето да не е поколение американци.


Конструктивната Т-птица от първото поколение беше доста консервативна. Тялото се отличава с изключително малка твърдост, е монтирано на традиционна двукамерна рамка, подсилена в средата на диагоналните връзки. Предната част на шасито разчиташе на независим лостов суспензия с амортисьори и цилиндрични пружини, докато задната суспензия зависи от полу-елиптични пружини. Интересно е да се отбележи, че във връзка с ускорението на работата, първите тестове в движение са извършени върху съкращеното шаси на сериалния седан, в резултат на което е използването на по-мек от обикновено, пружините в предното окачване и по-къси извори от гърба. Всички колела са имали барабанни спирачки. Отказаният боен двигател даде първоначалната вълна от 49/51.
 

Обещанието за добра управляемост към промяната в тези цифри е намалено от неуспешния дизайн на окачването, който имаше по-вероятни характеристики за ходене по булеварди, отколкото спортна кола. По-късно Ford продължава експериментите с параметрите за окачване, но само по реда на обезщетение за увеличаване на теглото на гърба на машината през 1956 година. Въпреки това, тъй като Форд нито се опита, T-птицата все още оставаше много да се желае.

 
Под капака на Fords Bird - за разлика от шестцилиндрови двигатели на първите издания на Corvette - V-образният осем веднага се изправи. Първоначално това са живачни двигатели с обем от 4785 cm куб., Разработена 198 к.с. и искат около 11 секунди. Да овърклок колата от мястото до 60 mph. В двигателя с двигателя е поставен тристепенна кутия и купувачът може да избере между автоматична и механична опция.

 
Вече първият прототип се оказа добър и половин сто килограма по-тежък от теглото на дизайна, а през зимата на 1953-54 круиз реши да превърне автомобил от чист спорт в по-шик, персонализирана кола с мощни спирачки с мощни спирачки , удобни седалки, повдигащи странични прозорци и твърда езда като опция. Целта на Форд е наистина динамична, но не за сметка на комфорта, колата. В резултат на това първите серийни машини тежат без малка и половина тона.

 
Въпреки че пълнежът се оказа в общия шаблон, Форд влезе в ябълката с появата на колата. В тялото дизайн, чист, прост, но в същото време стилни линии на дълга качулка и сравнително кратък ствол. Като цяло, ниска, смачкана и лишена от ненужни бижута на тялото на къса (2590 мм) база изглеждаха много елегантни.
 

Прекомерно големи, първоначално отрязани на арките на задните крила, изглеждат просто абсурдно, по-късно бяха покрити с панели, частично скрити колелата.

 
Поставянето на колата по-спортно външен вид да стреля по качулката, напротив, е функционален, който се крие под него въздушен филтър. Тялото е произведено в едно от специализираните предприятия, след това оцветено и оборудвано в дирбон.
 

Първата кола слезе от конвейера на 9 септември 1954 г. - двадесет месеца след като проектът получи зелена светлина. На 23 септември се проведе презентация на новия автомобил като модел от 1955 г., а месец по-късно тя се продава на базова цена от $ 2695, която включваше подвижен твърд връх, но без сгъваема мека тента, която се предлага като опция. Също така по избора на купувача, на автомобила е монтиран усилвател на волана на волана, климатик, електрическото задвижване на страничните прозорци.

 
През първата година успешната комбинация от характерна външен вид, сила и комфорт позволи на Ford да продаде 16 000 птици, силно изпреварване според този индикатор на Corvette. Сега цената на Chevrolet е да избута състезанията от чертожната дъска.

 
1956 донесе само малки промени в появата и дизайна на колата, която отново подчерта коректността на дизайнерите в подхода за решаване на първоначалната задача, поставена пред тях. Но все още бяха направени някои заключения от уроците от първата година на производство. 12-волтовото електрическо оборудване подменя предишната 6-волтова система. Се появи като опция и нов двигател с обем от 5112 cm. С капацитет 225 к.с. С 4600 rpm. За сметка на допълнителна конска сила, сто и половин сто хиляда кола, подобри динамиката, съкращавайки времето за ускорение до 60 mph приблизително 1,5 секунди. Максималната скорост вече беше 115 mph.

 
Повечето от добавеното тегло са зад задната ос, която в комбинация с по-мека задна суспензия и намаление на редуктора на кормилния механизъм, управляемостта на автомобила. Центърът се измести още по-назад, усилването на тенденцията към предната част по време на ускорението е далеч от най-добрата характеристика. Ето защо една година по-късно трябваше да се откажа от най-забележимите външни разлики в модела от 1956 г. - резервно колело, монтирано вертикално зад тялото в декоративен случай, в така наречения континентален стил. Тази иновация обаче изглеждаше привлекателна и освободена мястото в багажника, но в същото време е трудно да има достъп до там и да усложни процеса на замяна на колелото.
 

През същата година в предните крила се появиха вентилационни отвори в предните крила и известния твърд връх с кръгли стъкла в задните стелажи. Само леко подобряване на видимостта, тя се оказа успешна стилистична намиране - четири от всеки пет купувачи предпочитаха точно тази възможност.

 
И отново, въпреки най-лошите динамични характеристики, Т-птицата е значително преди Корветка по продажбите - 15.631 срещу 5000.

 
Минаха още една година, а появата на птиците отново претърпя редица промени. Моделът от 1957 г. получи нови, по-сложни брони (пред завъртащите се указатели). Обратното на тялото изглеждаше вертикален кил малък, обаче, за времето на универсалния ентусиазъм екстравагантна ракетна стил, размери. Резервното колело се върна в багажника, което стана 5 инча по-дълго - купувачите поискаха достатъчно място, за да бъдат поставени набор от голф клубове, а не само сгънат тел и изход. Друга иновация обаче е много, но го смятат за ненужна забележителност - имаше обем на звука на радиото, автоматично се различава в зависимост от скоростта на движение, която спаси водача, пътника и всички около зашеметяване на всяка спирка.

 
Бяха помолени четири опции на двигателя да избират, най-големият от тях имаше обем от 5768 cm. и власт над 300 hp Беше освободен и серия от стотици специално обучени автомобили с мотор 5112 кубчета, оборудвани с пакстън. И в края на десетилетието, като отговор на инжектирането на гориво, което се появява на най-заредената Corvette, T-Bird стана възможно инсталиране на отделни компоненти, произведени от FORD в съответствие с правилата на шампионата на автомобила на NASCAR. Но всичко това имаше малко общо с огромния модел, продажбата на която продължава да нараства - повече от 21 000 до края на 1957 година.
 

Това беше разширяването на продажбите, което накара компанията да създаде в края на 50-те години независимо разделение на Thunderbird. Някои комични ситуации обаче бяха това, че това се случи именно, когато колата започна да расте, най-накрая надхвърляйки оригиналния си спортен образ. Може би ще бъде постигнат дори голям успех, при условие че мозъците на администрацията на Fords продължават да работят в съответствие с оригиналната концепция за круиз. В края на краищата, дори в началото на 60-те години, идеята беше обсъдена да възкръсне първоначалното тяло, да го монтира на модифицираната платформа на Fairlane, преди окончателното решение да се направи нов модел - Mustang.
 

Решението на ръководството на компанията по отношение на подмяната на оригиналния T-Bird за голям проект четворна, продиктувано единствено от стремежа към печалба, причинени на ефекта на счупени бомба сред многобройните фенове на модела на кратки спортове. Но компанията не зависи от сублимацията, а птицата трябваше да падне на земята. И си последовател вече е готов да се свали.
 

Дизайнът на новия четириместен T-Bird дизайн стартира през зимата на 1955 - само шест месеца след началото на производството на първия модел.

 
На представянето на новия автомобил, феновете на първата T-Bird останаха само inappreciating рамене. Въпреки, че четири фарове са заменени с предишните две, моделът 1958 намерени изрично прилика с предшественика. Но само при разглеждане на предния. Това, заедно с консервирани името, тяхната прилика и е била ограничена. От началото на новия проект на Ford, Ford изцяло прехвърлени на сектор по-престижен пазар, като спортен тема на постоянния му противник.
 

Увеличаване на размера и броя на местата, стратегиите на Fords бяха разгледани, за да не се забавят в пълната програма, скачайки в кабриолет през затворена врата и счупване от мястото в писък на гума и дим под колелата, и на мощните купувачи на семейства.

 
Шасито на рамката първо поколение промени твърдия лагер на тялото, който стана 610 mm по-дълъг и 100 mm по-широк. В същото време базата се е увеличила до 2870 mm. Липсата на отделно шаси позволи на дизайнерите да се ограничат само до една височина на излишната инча на колата - и новият модел изглеждаше още по-нисък. Суспензията се е променила, ставайки напълно независима: пролетта, със сферични връзки напред и реактивни пръчки отзад.
 

Модел 1958 Доволен от свеж външен вид, който все пак остава в изразен стил T-птици. Както и преди, външната украса е намалена до разумен минимум, но този път формите на тялото ясно обръщат повече внимание. Това беше особено влязло в очите, когато гледаше странично продиктувано на естетически съображения.
 

Вътрешността на кабината се дължи на повишената височина на покрива и появата на задната седалка изглеждаха неочаквано просторни. Прилагането на невероятно дълги - 1.2 m - врати решават проблема за достъпа до задната седалка, чиито пътници дори се оказаха печеливши в сравнение с предстоящите седалки, тъй като кацането на предната седалка значително се намесваше в острите долни ъгли на панорамните прозорци. Друг източник на главоболие е за разработчиците наличието на впечатляващ тунел на карданния вал в кабината, най-важният елемент на твърдостта на отвореното тяло. Недостатъкът обаче се превръща в предимство поради използването на конзолни уреди, които се издигат гладко от тунела с радио, пепелник, дръжки на нагревателя и прозорците.
 

Не T-Bird не може да се смята за лека машина, но неочаквано за мнозина, нова кола добавя само на 200 кг тегло. До 300 сили и мощност на двигателя от 5768 cm куб се увеличили с 20% по-голям въртящ момент. А три стъпки механична кутия с increaseing предаване или картечница е била предоставена на избора. Срещу допълнително заплащане, е бил инсталиран на 350-силен двигател на 7046 cm куб., Завършен само автоматична трансмисия.
 

Най-често срещаната жалба, особено от експерти, остава лоша работа. Въпреки това, просторната, удобна, достъпна (базата цена е $ 3630), машината незабавно се превръща в хит за различни американски семейства. Надеждите на Форд за увеличаване на печалбите се сбъднаха - през 1958 г. бяха продадени повече от 35 000 птици.
 

Промените през 1959-60 бяха изключително незначителни и бяха предимно козметични. Нищо не е направено за подобряване на контролируемостта.

 
Причината, очевидно, спечели факта, че лъвският дял на средствата, предвидени в модернизацията, е изяден на етапа на проектиране. През 1960 г. се появява напълно автоматично прибиращ се мек покрив, който е зает с сгънато положение почти целия багажник.
 

1959-60 години бяха успешни за T-Bird: общият брой на продадените автомобили достигна 147 000. Но въпреки тези прекрасни показатели, Форд отново проучи нуждите на пазара и подготви нов рязък завой в историята на птиците.

 
Сравняването на шока, причинен от промяната през 1958 г., концепцията за T-Bird, от веднъж превърната в булевард Крузер, със спокойна реакция към нов модел от 1961 г., може да се каже, че този път е имало доста еволюция от революцията. Запазване на предишните измерения, Thunder-Bird-птица от трето поколение се появи облечена в напълно ново тяло плавно течащи форми. Чисти, спокойни, модерни външни линии се характеризират с нова кола.

 
Двойните фарове са вдлъбнати под лаконичен небрежен капак, линията на които гладко се изкачва и се простира през цялото тяло, завършвайки с умерени килове на задните крила. Зад фокуса беше направен върху кръгли фенери, интегрирани в бронята. Автомобилът, както преди, се предлагаше в опциите на хардтопа и кабриолет със сгъване на мек каране. Със запазената база дължината на кабината се увеличава с 250 мм. Тялото, състоящо се от събрано заедно две заварени части, е по-ниско от това само увеличава обжалването си. Лесно кацане и слизане, помогнаха не само на голяма врата, но и липсата на неприятно издание на прозореца отпред, както и волан, способен да се отклонява до 250 mm вдясно. Тази иновация особено ценени високи шофьори.
 

Обемът на единствения двигател предлага с един горен разпределителен вал се увеличи до 6384 кубчета. Мощност остана на марка от 300 к.с., но с около 10% по-голям в момента, както и времето за ускорение от място до 60 mph е била 10,5 секунди. Колата е завършен само с автоматична кутия, стандартно оборудване на спирачни и кормилни усилватели.

 
Със значително по-добро мнение, удобно разположен устройства и контрол, високо ниво на комфорт, на новия T-Bird повече в съответствие с престижната си цел. шофиране Неговите качества също се оказаха значително по-висока от тази на предшественика: спирачките са по-надеждни, завиване на тялото от своя страна намалява, способността да се запази на пътя е подобрена - всичко това помага да забравите за размити реакции от предишното модел. Въпреки това, недостатъците на управляемост все още не са успели - преследвани Форд проблеми с окачване и все още недостатъчно спирачна сила проблематизирано контрол над машината с тегло над 1,5 тона.

 
Стандартната версия на колата претърпя малко промени през следващата година, и те не отиде на декоративни хромирани части - е, че американците не биха могли да си позволят да произвеждат един и същ модел в продължение на две поредни години! Дори и да не е било необходимо да се промени нещо.

 
Но аз видях светлината на специален модел, тъй като, ако се върне към периода пленителен на двойни тела - Sport Roadster. Неговата най-забележим външен отличителна черта е стилизиран аеродинамичен панел от Fibergles, припокриване пространство над задните седалки и е вграден в облегалките за глава, за предната част. И за да изглежда още по-стръмен, колата е завършена с подострени колела.

 
Под капака версия на SR е скрит по желания 340-силна версия на добре заслуженото осем, чиято мощност се постига чрез увеличаване на степента на сгъстяване до 10.5. Sports T-Bird трябваше неустоим външен вид, повече от достатъчно мощност и трудно, много трудно за един кабриолет, тялото. Въпреки това, той не се произвежда голямо впечатление на обществеността. Продажбите се намират на по-ниско ниво, а колата е продължило в производството само на две години. Напротив, стандартната версия с твърд, украсени с езда и стилизиран декоративни circulas в задните рафтове на покрива беше много успешен.
 

1963 г. отново донесе само вариации по темата - колата беше добре продадена и нямаше смисъл да се нарушава този процес, като радикални промени. Вместо това основната новина за привържениците на голяма птица е появата на друг малък модел - ограничено издание Landau. Представянето на автомобила в Актрисата Монако Грейс Кели бе придружено от оглушителна рекламна кампания и необичайно голямо внимание от пресата. Бяха пуснати общо 2000 копия. Принцеса Грейс. Неговата елегантна, боядисана в бялото тяло на тялото, вървеше с розов винилов плот, а вътрешността на бялата кожа беше разделена чрез имитиране на розови дървесни панели. За сравнително разумна цена, собственикът на принцесата може да се почувства като увенчан човек, който дойде в блестящия свят. Поне за известно време.

 
От гледна точка на механиката на модела на T-Bird 1964 година тя отново остава непроменена, но тялото ясно носеше следи от пластичната хирургия. Почистете, с малък панел панел отстъпи на цял набор от равнини и защитни стени, които напомниха много външен вид на предишните поколения машини. Ford категорично отказа намерението да върне стрелките на часовника, но сходството е твърде очевидно. Носталгичните чувства предизвикаха променен фронт и липса на странични перки. Правоъгълните блокове на стоп сигнала и завъртането на указателя се появиха зад подплата под формата на стилизиран образ на домашни птици.
 

Единствената конструктивна новост, далеч от фундаменталната, се превърна в изпускателна вентилация. Значително увеличава обема на багажника, който кабриолетът все още заема сгънато тента. Слабата компенсация може да служи като опция за спортни роудстер, която имаше малко търсене.
 

Дори и с минимални външни промени, моделът от 1965 г., силно напомнящ стила на края на 50-те години, въпреки това може да принуди приятелите и познатите си да зелени от завист. Но накрая, беше направена значителна стъпка напред - T-Bird стана първата Ford кола, оборудвана с дискови спирачки като стандартно оборудване. И навреме, тъй като теглото на колата премина далеч в няколко тона. Сега спирачният процес е престанал да бъде нещо като трик, от който завършва косата. И на педала на спирачката дори се появи дисковата спирачка, така че водачът не забрави какво е имала.
 

Въпреки това е малко вероятно всеки път, като натискат спирачката, някой наблюдава преди педала ...

 
Любопитни индикатори за ротационни и ротационни индикатори на новост. Първият включваше вътрешната част, за нея - средната и най-накрая външната. И цялата тази коледна гирлянда служи само за да бъде светла, в буквалния и фигуративен смисъл, показват намерението на водача.

 
Следващият 1966 добави последното докосване до историята на две врати. Модификация докосна - в която вече веднъж! - радиаторни решетки и стават подобни на тесното острие на предната броня - предната част на колата стана по-чиста. И новите блокове на задните светлини заемат почти цялата ширина на тялото.
 

Като опции беше предложена 315-силен капацитет на двигателя от 6384 cm куб. или седемлитрова мощност на двигателя 345 к.с.

 
Късният дизайн на Bigbird беше доста спорен и все пак само няколко конкуренти биха могли да спорят със своята популярност: през 1964-65 г. компанията продава повече от 170 хиляди птици. И все пак ... въпреки това, след дванадесет години на производство, младежът на Thunderbird приключи. Времето беше неумолимо взето собствено, апелатите на купувачите поискаха все по-шикозни автомобили. Моделите Buick и Oldsmobile бързо спечелиха пазара. Форд беше решен да не пропуска своето парче торта и затова първите тристранни гръмотевици бяха, както казват, буквално зад ъгъла. Но това вече е темата на друга история.
 

Въпреки факта, че последната класическа птица отлетя от конвейера преди повече от 30 години, интересът към колата все още е много голям. От освободения 52.000 Littlebird, 194 000 Squardbird и 430.000 Bigbird, значителен процент, благодарение на усилията на множество колектори и реставратори, все още в движение и в отлично състояние. Очевидно това беше толкова много в кръвта, която мнозина, които имаха t-птица през 50-те години - 60-те години, сега се връщат в собствените си класики, автомобили. И те често познават историята на колата си, отколкото родословието им.
 

Владимир Князков

 
 
 

Източник: Motor Magazine.