Test Drive Ford Thunderbird 1989 - 1997 Cabriolet

Гръмотевични дни

Северноамериканските индианци, които някога са обитавали горите на източния бряг и големите равнини, свещено вярвали в съществуването на ужасни птици с огромни крила и човешки лица. Обитавани някъде по средата на земята и рая, те олицетворяват най -високата сила и са връзка, свързваща се с боговете.
 

Вълните на крилата им родиха гръмотевичните пее, а искрящите искрящи от очите, боядисани в небето. Следователно, това пернат име беше подходящото - Thunderbird, тоест гръмотевицата. Тъй като такива хубави птици се смятаха за господарите на дъжда, а оттам и символът на плодородието, индианците ги заемаха най -честното място на върха на свещените тотемични стълбове, в които се случват религиозни обреди и жертви.

 
През 1953 г. в автомобилната столица на Америка, Детройт, Гръм също гръмна и мълния, искря, когато ръководството на корпорацията General Motors осъзнава, че Ford, заобикаляйки конкурентите, регистрира думата Thunderbird като името на новия си модел. Добро име за спортна кола. А именно, спортен автомобил - поне на етапа на дизайна - първият Thunderbird е замислен или от американски навик да намалява всичко, което можете, t -bird.
 

Казват, че реалният живот започва след четиридесет. В този случай всичко, което се е случило с T-Bird за неговата повече от четиридесет годината история, трябва да стане само предговор към нещо необичайно. Така че (или нещо подобно) се разглеждаше доскоро, докато в началото на 1997 г. стана известно за намерението на Ford да спре излизането на този модел до края на годината. Какво дава повод да разкаже за нейното раждане и ранна младост.
 

Америка и колата. В това, в продължение на повече от сто години любовен роман, който продължи повече от сто години, се оказа много различни екипажи с четири колела. Но само няколко от тях потънаха в душата на средностатистически американец толкова дълбок, колкото Ford T-Bird. Днес тя принадлежи към категорията на най -забележимите имена в американската история на автомобилите.
 

Въпреки че този автомобил повече от четири десетилетия беше неразделна част от американския пейзаж, автомобилите от ранните серии представляват най -голям интерес. Именно те бяха символ на великата американска мечта. Как иначе появата на толкова много популярни песни, които споменават името на машината? В началото на шейсетте години, например, групата на Beach Boys избухна в малки градове, пеейки: Sheoll се забавлява, забавно, забавно, докато баща й не отнеме T-Bird. Две десетки години по -късно, принц, родом от Детройт, пееше: IOM ще кара татко си Thunderbird ....
 

Сега, превръщайки се в класика, T-Bird зае почетно място в рекламите, издига се високо над човешкия поток по знаците на крайпътните кафенета и ресторантите, е гордостта на многобройните собственици и колекционери. Без съмнение образът на T-Bird се разраства здраво с американската масова култура.

 
След период от някаква застой, T-Bird до края на 80-те отново си възвърна образа на атрактивна динамична машина, но все пак мнозинството е сигурно, че неговият наистина златен век е дошъл през 1955-1966 г. През този сравнително кратък период три поколения автомобил, обединени от една обща черта - тяло с две кутии, бяха освободени един от друг. По -късно колите получиха прякорите на Littlebird - птица, Squarebird - трудна комбинация, нещо като широкообхватна, а Bigbird е голяма птица. Всеки вариант беше и остава горещо обичан и онези десетки години и тези класически модели съставляват темата на тази история.
 

Историята на колата на Thunderbird върви корените си по време на следвоенната Америка. След края на европейската кампания смелите американски Ji-AI стигнаха до дома. Много от тях взеха със себе си колите досега в Съединените щати - главно английска продукция - малка, шумна и грамофонна MG, Morgan, Triumph, Austin Healey и някои можеха да си позволят Jaguar. Тези мънички, по американски стандарти, двойните автомобили почти нямаха практическо значение. В допълнение към един, процесът на управлението им беше неизчерпаем източник на удоволствие.
 

Популярността им се оказа толкова висока, че скоро някои дилъри започнаха да доставят такива автомобили редовно. Тънък поток, пресичащ Атлантическия океан на английските машини, започна да се превръща във все по -широк поток. Отначало водещите автомобилни корпорации упорито се преструваха, че те просто не забелязват тази нова вълна, като се има предвид страстта към спортните автомобили само с кратка прищявка, вид изхвърляне на поколение, връщащо се от войната. Но все повече и повече американци бяха склонни към идеята да придобият нещо подобно. Постепенно пренебрегването на акулите на автомобилния бизнес към новото явление се промени - при първо любопитство: Какво е изобщо? - и след това директен интерес към завладяването на съответния пазарен сектор. Усещането за свобода и желанието за просперитет се влошава през след войната, предварително определи готовността на Америка да създаде свой спортен автомобил - в началото на петдесетте тази идея буквално висеше във въздуха.

 
По това време Форд започва да се измъква от отчаяно трудното си положение, в което е през 1946 г. Хенри Форд II събра разрушената империя на дядо си на парчета. В края на четиридесетте години в управлението на компанията беше спечелена свежа кръв, което постави основата на нов възход. Вицепрезидентът и главният мениджър на клона на Форд тогава беше Люис Д. Крузо. При падането на петдесетте секунди Cruso и неговият асистент, независим дизайнер Джордж Уокър, посетиха автомобилното изложение в Париж. Като видя достатъчно в най -новите Jaguar, Porsche и Ferrari, Cruso психически си представяше американски спортен автомобил като автомобил, който увеличава престижа и имиджа на двете заинтересовани страни - както собственикът, така и производителят. И точно това се нуждаеше от Форд. Уокър, виждайки тази печеливша заповед в това, нарече своето студио и по времето на завръщането си от Европа вече се появиха първите скици. До февруари 1953 г. е готова основна задача за проектиране на бъдеща машина. Състезателят на Chevrolet Corvette с опростена двойно тяло и изключителна динамика, която се появи в този момент, точно отразява изискванията на времето и принуди екипа на Ford да се вбеси в чертожните дъски. Последният и решителен импулс за работа по проекта на двуместен спортен автомобил през септември, 53-ият, получи обаждане Крузо, който отново беше в Париж.
 

Първоначалната задача за проектиране беше осигурена за автомобил с тегло около 1100 кг, с V-образна осем, способен да развива 100 мили в час (160 км/ч), с места за водача и един пътник под мек сгъваем плот. В същото време дизайнът трябваше да използва максималния възможен брой готови, масови, произведени възли и детайли -обстоятелство, продиктувано чрез съображения за строго време за спестяване и средства.

 
Последното условие значително улесни задачата на дизайнерите от Бюрото на Boba Magire, които получиха само три месеца за първите оформления. Краткосрочните термини не ни позволиха да участваме в големи модели в такива случаи, а на първите предавания бяха представени пълни боядисани оформления. От самото начало на произведението беше поставен акцент върху прям стил на тялото на бъдещия автомобил. По това време играчите на Ford изиграха спомагателна роля в инженерите, но в този случай те бяха решени не само да скрият тялото за съкратено шаси на стандартен седан. Започвайки с чист лист, дизайнерите излагат търсенето да намалят двигателя отдолу и да го преместят обратно малко повече, отколкото беше продиктувано, макар и неписани, но общо приети норми.
 

Поради универсалния ентусиазъм, който заобикаля проекта, те успяха да постигнат това, което искат.
 

В началото на 1954 г. работата е завършена главно. За да се започне производството на нов модел, беше необходимо впечатляващо име, привличащо обществеността.

 
Подобно на всички истински легенди, историята на сега широкото -известно име Thunderbird е една трета от истината и две трети от слуховете и играта на въображението. Агенцията за реклама на Ford предлагаше такива перли като Beaver, Flag Liner, Hep Cat, Whelaway - искаме да предложим да се преведе независимо. Нито едно от имената не отрази нито истинския дух на новата кола, нито очакването на клиентите. Дори трябваше да обявя конкурс с награда под формата на костюм на цена от двеста и петдесет долара. Победителят беше един от дизайнерите на Ford. От този момент нататък компанията получи поне един кладенец стилист и в същото време името на колата, което накара сърцата на повече от едно поколение американци да се водят.


Конструктивното T-Bird от първо поколение беше доста консервативно. Тялото, което се отличаваше с изключително ниска скованост, беше монтирано върху традиционна рамка на биеното, подсилена в средната част с диагонални връзки. Пред шасито се основаваше на независимо окачване на лоста с амортисьори и цилиндрични пружини, докато задното окачване зависи от полуелиптични пружини. Интересно е да се отбележи, че във връзка с ускорението на работата, първите тестове в движение са проведени на съкратено шаси на сериен седан, което доведе до използването на по -меки, отколкото обикновено, извори в предното окачване и по -кратко извори отзад. Всички колела имаха барабанни спирачки. Двигателят се измести назад, даде оригиналния вдигане на тежест 49/51.
 

Обещанията за добра контролируемост, прочетени на тези фигури, бяха обезсилени от неуспешния дизайн на окачването, което имаше характеристика, по -скоро като кола за булеварди, отколкото спортен автомобил. По -късно Ford продължава експерименти с параметрите на окачването, но само за да компенсира увеличаването на теглото на задната част на автомобила през 1956 г. Въпреки това, колкото и да се опита Форд, боравенето на T-Bird все пак остави много да се желае.

 
Под капака на Ford Bird - за разлика от шест -цилиндровите двигатели на първите версии на корвета - V -осветена осем веднага се изправи. Отначало това бяха живачни двигатели с обем от 4785 см кубически метър, развиващи 198 к.с. и изисква около 11 секунди. За ускоряване на колата от място до 60 мили/ч. В блока беше поставена триетажна кутия с двигателя и купувачът може да избира между автоматичен и механична версия.

 
Първият прототип вече беше в добър един и половина килограма по-тежък от теглото на дизайна, а през зимата на 1953-54 Странични прозорци и твърд топ като опция. Целта на Форд стана наистина динамична, но не за сметка на комфорта, кола. В резултат на това първите серийни машини тежаха близо един и половина тона.

 
Въпреки че пълнежът се оказа като цяло шаблон, Форд удари ябълката с външния вид на колата. В дизайна на тялото се използваха чисто, просто, но в същото време бяха използвани стилни линии с дълга качулка и сравнително къс багажник. По принцип ниският, облизан и лишен от ненужни бижута на тялото на къса (2590 мм) основа изглеждаше много елегантно.
 

Прекомерно големи разфасовки на арките на задните крила, които изглеждаха просто абсурдни, по -късно бяха покрити с панели, които частично скриха колелата.

 
Колата, която даде на колата, щамповането на качулката, напротив, беше функционална, криейки въздушния филтър под нея. Телата са направени в едно от специализираните предприятия, след това са боядисани и оборудвани в Дирборн.
 

Първият автомобил напусна линията на сглобяването на 9 септември 1954 г. - двадесет месеца след като проектът получи зелена светлина. На 23 септември презентацията на нова машина се проведе като модел от 1955 г., а месец по -късно тя се продаде на базова цена от 2695 долара, която включваше подвижен твърд топ, но без сгъваема мека палатка, предлагана като опция . Също така, при избора на купувача, воланът, климатикът и електрическото задвижване, повдигане на страничните прозорци, бяха инсталирани на колата.

 
През първата година успешната комбинация от характерен атрактивен външен вид, мощност и комфорт позволиха на Ford да продава 16 000 птици, което да изпревари Corvette. Сега има завой на Chevrolet, който да поставите състезания от чертожната дъска.

 
1956 г. направи само малки промени във външния вид и дизайна на автомобила, които отново подчертаха правилността на дизайнерите в подхода за решаване на първоначалната задача, възложена им. Но все още бяха направени някои заключения от уроците от първата година на производство. 12-волтово електрическо оборудване промени предишната 6-волтова система. Нов двигател с обем от 5112 см куб се появи като опция. с капацитет 225 к.с. на 4600 около./Мин. Поради допълнителните конски сили, колата, която е била покрита от друг и половина килограма, подобри динамиката, намалявайки времето за ускорение до 60 мили/h около 1,5 секунди. Максималната скорост вече беше 115 мили/h.

 
По -голямата част от добавеното тегло беше зад задната ос, която в комбинация с по -меко задно окачване и намаляване на номера на предавката на механизма на кормилното управление леко подобри контролируемостта на автомобила. Центрирането още по -се измести назад, засилвайки тенденцията да се издигне пред фронта по време на ускорение - далеч от най -добрата характеристика. Ето защо година по -късно трябваше да изоставя най -забележимото външно разграничение на модела от 1956 г. - резервно колело, монтирано вертикално зад тялото в декоративен калъф, в така наречения континентален стил. Тази иновация, въпреки че изглеждаше привлекателна и освободи място в багажника, но в същото време затрудняваше достъп до достъпа и усложнява процеса на подмяна на колелото.
 

През същата година на предните крила се появиха въртящи се вентилационни прозорци, а известният твърд връх с кръгли осветителни тела в задните стелажи. Само леко подобрявайки видимостта, той се оказа успешна стилистична находка - четирима от всеки пет купувачи предпочетоха точно такава опция.

 
И отново, въпреки най -лошите динамични характеристики, t -bird значително по -напред от Corvette по отношение на продажбите - 15.631 срещу 5000.

 
Мина още една година и появата на птицата отново претърпя редица промени. Моделът от 1957 г. получи нова, по -сложна форма на бронята (предните индикатори са вградени отпред). В задната част на тялото вертикални кили от малки обаче за това време на универсална страст с екстравагантен ракетен стил се появиха размери. Резервното колело се върна към багажника, който стана с 5 инча по -дълго - купувачите поискаха достатъчно място за набор от голф клубове, а не само сгъната тента и резерв. Друга иновация - мнозина обаче го считаха за ненужна прищявка - беше звукът на радиото, автоматично се променяше в зависимост от скоростта на движение, което спаси водача, пътника и всички онези около зашеметяващите на всяка спирка.

 
Вече имаше четири варианта на двигателя, от които да избирате, най -големият от тях имаше обем от 5768 см куб. и захранване над 300 к.с. Издадена е и серия от сто специално подготвени автомобила с 5112 куб двигател, оборудван с Paxton Supercharged и разработен 325 к.с. И в края на десетилетието, като отговор на най -зареденото впръскване на гориво Corvette, стана възможно да се инсталират отделни компоненти, произведени от Ford в съответствие с правилата на шампионата на NASCAR Cors Cars. Но всичко това имаше малко общо с масовия модел, продажбите на които продължиха да се увеличават - повече от 21 000 до края на 1957 г.
 

Именно разширяването на обема на продажбите подтикна компанията да създаде независимо подразделение на Thunderbird в края на 50 -те години. Някои комикс на ситуацията обаче бяха, че това се случи именно когато колата започна да расте, най -накрая надхвърли оригиналния си спортен образ. Може би ще е възможен още по -голям успех, при условие че мозъците на администрацията на Ford ще продължат да работят в линията на оригиналната концепция на Crusoe. Всъщност, дори в началото на 60 -те години, идеята за възкресяване на оригиналния орган беше сериозно обсъдена, монтирайки го на модифицираната платформа на Fairlane, преди да бъде взето окончателното решение да се включи в нов модел - Mustang.
 

Решението на ръководството на компанията да замени оригиналния T-Bird с по-голям четириместен проект, продиктуван изключително чрез преследване на печалба, предизвика ефекта от експлодираща бомба сред многобройни фенове на лаконичния спортен модел. Но компанията не беше в настроение и птицата трябваше да отиде на земята. И нейният последовател вече беше готов да излети.
 

Програмата за дизайн на новия четири -сейър T -Bird стартира през зимата на 1955 г. -само шест месеца след началото на първия модел.

 
При представянето на новата кола феновете на първата T-Bird останаха само за да свият раменете си. Въпреки че четири фарове замениха предишните две, моделът от 1958 г. намери ясна прилика с предшественика си. Но само когато гледате предната част. По този начин, заедно със запазеното име, тяхното сходство беше ограничено. С началото на новия проект Ford напълно премина към по -престижен пазарен сектор, като даде спортна тема на своя постоянен противник.
 

Увеличаване на размера и броя на местата, Ford стратезите не бяха адресирани до ветровито младежи, изтеглени изцяло, скачайки в кабриолета през затворена врата и се откъсваше от мястото в пищяла на каучук и дим изпод колелата и към Степни семеен клиенти.

 
Шасито на рамката за първа поколение беше заменено с твърдо поддържащо тяло, което стана 610 mm по -дълго и 100 mm по -широко. В същото време базата се увеличи до 2870 мм. Отсъствието на отделно шаси позволи на дизайнерите да се ограничат само до един допълнителен инч от височината на машината - и новият модел изглеждаше още по -нисък. Окачването също се е променило, като става напълно независима: пружина, с топкови стави отпред и реактивни пръти отзад.
 

Моделът от 1958 г. зарадва външния вид на свежия външен вид, който въпреки това остана в изразения стил на Т-птица. Както преди, външният завършек се свеждаше до разумен минимум, но този път ясно беше обърнато повече внимание на тялото. Това беше особено поразително при гледане отстрани - продиктувано от естетически съображения, надлъжното щамповане на сложни форми в същото време увеличи сковаността на тънки стоманени панели с голяма площ.
 

Интериорът на салона поради увеличената височина на покрива и появата на задната седалка изглеждаше неочаквано просторен. Използването на невероятно дълъг - 1,2 m - Вратите решиха проблема с достъпа до задната седалка, пътниците от които дори спечелиха в сравнение с тези, които седят отпред, тъй като острите долни ъгли на панорамния фронтален прозорец бяха значително пречистени отпред седалка. Друг източник на главоболие беше за разработчиците присъствието в кабината на впечатляващ тунел на вала на Кардан, най -важният елемент от сковаността на отвореното тяло. Недостатъкът обаче се превърна в предимство поради използването на конзолата, която плавно се издига от тунела с тунела с радио, пепелник, дръжки на нагревател и превключватели на прозорци, поставени върху него.
 

Нито една Т-птица не може да се счита за лека кола, но неочаквано за мнозина нова кола натрупа тегло само 200 кг. Се увеличи до 300 сили и мощност на двигателя с обем от 5768 см кубичен метър, което разви 20% повече въртящ момент с 20%. За избора беше доставена тристепенна механична кутия с повдигаща предавка или картечница. Срещу допълнителна такса е поставен двигател с 350 конски сили с обем 7046 см кубичен метър, оборудван само с автоматична трансмисия.
 

Най -често срещаното оплакване, особено от експертите, все още беше лошото управление. Независимо от това, просторен, удобен, достъпен (базовата цена беше 3630 долара) колата моментално се превърна в хит за много американски семейства. Надеждите на Ford за увеличаване на печалбата се сбъднаха - повече от 35 000 птици бяха продадени през 1958 г.
 

Промените през 1959-60-те бяха изключително незначителни и бяха главно козметични. Нищо не беше направено за подобряване на работата.

 
Причината, очевидно, беше обхваната от факта, че лъвският дял от средствата, предвидени за модернизацията, е изяден на етапа на проектиране. През 1960 г. се появи напълно автоматично почистен мек покрив, който заемаше почти целия багажник в сгънато положение.
 

1959-60 г. са успешни за T-Bird: общият брой на продадените автомобили достигна 147 000. Но въпреки тези отлични показатели, Форд отново проучи нуждите на пазара и подготви нов рязък обрат в историята на птицата.

 
Сравнявайки шока, причинен от промяната в концепцията на T-Bird през 1958 г., която веднага се превърна в крайцер на булевард, с спокойна реакция към нов модел от 1961 г., можем да кажем, че този път имаше доста еволюция, отколкото революция . Запазвайки предишните размери, гръмотевичната птица от третото поколение изглеждаше облечена в напълно ново тяло с гладко течащи форми. Чисти, спокойни, модерни външни линии характеризираха нова машина.

 
Двойните фарове са удавени под лаконична наклонена качулка, чиято линия, гладко се издига и се простира над цялото тяло, завършва с умерени кили на задните крила. Акцентът беше върху гърба върху кръглите фенери, интегрирани в бронята. Колата, както преди, се предлагаше във варианти на твърд плот и кабриолет със сгъваем мек връх. Със запазената основа дължината на кабината се увеличава с добри 250 мм. Тялото, състоящо се от две заварени части, събрани заедно, стана по -ниско, което само повишава нейната привлекателност. Удобството на кацането и кацането беше подпомогнато не само от голяма врата, но и от липсата на неудобна перваза на прозорци отпред, както и от волан, който може да отклони 250 мм вдясно във фиксирана кола. Тази иновация беше особено оценена от високите шофьори.
 

Обемът на единствения предложен двигател с един горен разпределителен вал се увеличи до 6384 кубчета. Мощността остана при маркировката от 300 к.с., но моментът се увеличи с около 10%, а времето за ускорение от място до 60 мили/ч беше 10,5 секунди. Автомобилът беше оборудван само с автоматична кутия, усилватели на спирачките и кормилото станаха стандартно оборудване.

 
Със значително подобрен преглед, удобно разположени устройства и контроли, високо ниво на комфорт, новата T-Bird, по-съвместима с престижната си цел. Неговите качества на шейната също бяха значително по -високи от тези на предшественика: спирачките станаха по -надеждни, въртенето е по -лесно, тялото на тялото в ъглите намалява, способността да се поддържат пътя се подобрява - всичко това помогна да се забрави за размитите реакции на предишните модел. Все пак не беше възможно напълно да се отървете от недостатъците на недостиг - проблемите със окачването, преследващо Ford и все още недостатъчна спирачна сила, направиха пълния контрол на машината с тегло повече от 1,5 тона проблематично.

 
Стандартната версия на автомобила беше подложена на минимум промените през следващата година и те не отидоха по -далеч от декоративните хромирани неща - е, американците не можеха да си позволят да пуснат един и същ модел в продължение на две поредни години! Дори и да няма нужда да променяте нещо.

 
Но се виждаше специален модел, сякаш се връщаше към омайващия период на двойни тела - Sport Roadster. Най -забележимата му външна отличителна характеристика беше стилизиран аеродинамичен панел от фибероли, припокривайки пространството над задните седалки и с изграждане -в ограниченията на главата за предните. И за да изглежда още по -хладно, колата беше оборудвана с покълнали колела.

 
Под капака на версията на SR, заветната версия с 340 конски сили на заслужените осем, чиято мощност беше постигната чрез увеличаване на степента на компресия до 10,5, беше скрита. Sports T-Bird имаше неустоим външен вид, повече от достатъчна мощност и твърда, много трудна за кабриолет, тяло. Той обаче не направи голямо впечатление на обществеността. Продажбите бяха на ниско ниво, а автомобилът продължи само две години в производството. Напротив, стандартният вариант с жилав, подрязан с винил и стилизирани декоративни цифри на задните стелажи на покрива, се оказа много успешен.
 

1963 г. отново донесе само вариации по темата - машината беше добре продадена и нямаше смисъл да нарушава този процес, правейки радикални промени. Вместо това, основната новина за привържениците на Голямата птица беше появата на друг малък модел - Limited Edition Landau. Представянето на колата в актрисата Монако Грейс Кели беше придружена от оглушителна рекламна кампания и необичайно голямо внимание от пресата. Общо бяха пуснати 2000 копия. Принцеси Грейс. Елегантното й тяло, боядисано в бяло, увенча твърдия топ, подрязан с розов винил, а интериорът на бялата кожа беше завършен с розово дърво с панели. За сравнително умерена цена собственикът на принцесата можеше да се почувства, че се присъединява към блестящия свят на коронясани лица. Поне за известно време.

 
От гледна точка на механиката на T-Bird 1964, моделната година отново остана непроменена, но тялото ясно пренася следи от пластична хирургия. Pure, с малък панел за кривина, отстъпи място на цял набор от самолети и щамповане, напомняйки много за външния вид на машините от предишното поколение. Форд категорично отрече намерението да върне часовниците, но сходството беше твърде очевидно. Носталгичните чувства предизвикаха променен фронт и липса на странични перки. Правоъгълните блокове на стоп сигнала и завоите на завоите с наслагването под формата на стилизирано изображение на The Thunder-Bird се появиха отзад.
 

Единствената конструктивна новост, далеч от фундаменталната, беше вентилацията на отработените газове. Обемът на багажника се е увеличил значително, което все още заема сгъната тента от кабриолета. Все още предложеният Sport Roadster, който имаше леко търсене, беше слабо обезщетение за това.
 

Дори и с минимални външни промени, моделът от 1965 г., силно напомнящ стила от края на 50 -те години, все още може да принуди приятели и познати на собственика да зелени със завист. Но накрая, значителна стъпка беше направена напред - T -Bird стана първият автомобил Ford, оборудван с дискови спирачки като стандартно оборудване. И навреме, защото теглото на колата надвишаваше далеч над няколко тона. Сега процесът на инхибиране престана да бъде нещо като трик, от който косата стоеше в края. И спирачката на диска на надписа дори се появи на спирачните педали, така че водачът да не забравя с какво се занимава.
 

Въпреки това е малко вероятно всеки път, щраквайки върху спирачката, някой първо погледна педала ...

 
Любопитна новост бяха задните показатели за въртене на три секции. Първият раздел беше първият, който се включи, последван от средно и накрая външен. И цялата тази гирлянда на коледното дърво служи само с цел ярко, в буквален и образен смисъл, за да покаже намерението на водача.

 
Следващият, 1966 г. добави последните удари към историята на две тела. Модификацията се докосна - за отново! - решетката на радиатора и която стана подобна на тясното острие на предната броня - предната част на колата стана по -чиста. И новите блокове на задните светлини сега заемаха почти цялата ширина на тялото.
 

Като опции се предлагаше двигател с 315 конски сили с обем 6384 см куб. или седем -литров двигател с капацитет 345 к.с.

 
Дизайнът на покойния Bigbird беше доста противоречив и въпреки това само няколко конкуренти можеха да спорят със своята популярност: през 1964-65 г. компанията продаде повече от 170 хиляди птици. И все пак ... въпреки това, след дванадесет години производство, младостта на Thunderbird приключи. Времето неумолимо взе своето, апетитите на купувачите поискаха все повече и повече шикозни автомобили. Моделите Buick и Oldsmobile бързо спечелиха пазара. Форд беше решен да не пропуска парчето си пай и затова първият четири -ореорови гръмотевици беше, както се казва, буквално зад ъгъла. Но това е темата на друга история.
 

Въпреки факта, че последната класическа птица излетя от монтажната линия преди повече от 30 години, интересът към автомобилите все още е много голям. От 52 000 Littlebird, 194 000 Squarebird и 430 000 Bigbird, значителен процент, благодарение на усилията на многобройни колекционери и реставратори, все още е в движение и в отлично състояние. Очевидно това е толкова прогонено в кръвта, че мнозина, които са имали T-Bird през 50-те-60-те години, сега се връщат в своята класика. И често знаят историята на колата си по -добре от родословието им.
 

Владимир Князков

 
 
 

Източник: Magazine Motor