Тест драйв Ford Taurus от 2012 г. седан

Ford Taurus sho 2010 срещу Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010

На пръв поглед, за да сравните тези два авантюристични. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer еволюция, от една страна, води своята история от Oligation of WRC Racing, и се събира от всичко, което падна под ръката на Форд Таурс Шо. От друга Форд, според слуховете, рождението му е длъжно да зашеметява, но прекомерен V6 от Ямаха, която е необходимо да се засели някъде.
Но с по-подробно внимание, тази двойка открива поразителните паралели в това, което са били за ентусиасти в старите дни и, по-важни от сега. И двамата бяха прости автомобили за превоз на пътници, които бяха в техните рали икони след няколко хормонални инжекции. Тогава те бяха истински коли за състезателни любовници. Какви са те сега?
Ние тръгнахме към североизток, в ход стотици километри на директни магистрали и ликвидни пътища на централното крайбрежие на Калифорния, разберем какво са направени, за които и че са оставени от оригиналната ДНК.
 
Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010
Предишното пътуване по магистралата 229 караше Ферари F430 и както разбирате, състоянието ми по това време беше близо до оргазъм. Освен това такова състояние на съзнание е тясно свързано с колата, което ви кара да почувствате най-големия ездач на модерността, непознат на света. EVO има вродена способност да дава точно такива усещания с много по-малка степен на риск върху такава дива и намотка. Суспензията се конфигурира перфектно, като държи всеки от четирите колела в постоянен контакт с преградата във всяка ситуация.
Стандартни спирачки Brembo с чест издържат на товара, който би поставил в изключително трудната позиция, а сложното предаване напълно изкоренява неправилните идеи за тясна специализация на пълното устройство, изчислено изключително върху сняг или мръсотия. Една способност да оставите всички съперници, далеч назад върху тесни намотки, особено Taurus Sho, вече може да се счита за основен аргумент в полза на EVO за всеки ентусиаст.
Първо се появи на японския пазар през 1992 г., в момента Mitsubishi Evotution се произвежда в 10-то поколение (известно като EVO X) и е най-модерният модел. Легендарният турбо 4G63 с железен блок и четири в цилиндри, разположени в редица, вярно изразходвани в предишните поколения, бяха заменени с по-лек и най-мощен 4V11 алуминиев алуминий, като в ред четири цилиндъра. Обемът остава същият, 2 литра, но системата за промяна на фазите на разпределение на газоразпределението на MIVEC за освобождаване на цилиндри е добавена към нея, добавя същата система на входа. Инженерите на Mitsubishi старателно пренебрегват елиминирането на дисбаланс, присъщи на ред четирицилиндрови двигатели, и толкова много, колкото е възможно да се откажат от балансиращите шахти.
С мощност в 291 к.с. При 6500 оборота в минута и въртящ момент в 406 nm на 4400, този малък ред EVO двигател надвишава Twinurbic V6 Sho в коефициента на използване на работния обем с повече от 40 коня и 68 nm. И въпреки че проблемът с недостатъчност на въртящия момент, този малък размер на двигателя на ниските революции не изчезва навсякъде, което причинява много производители да променят работния си обем на устройството към увеличението, Mitsubishi решава този проблем по съвсем различен начин, с двойния съединител Предаване на спортно смяна (TC-SST). Ако в нашата еволюция на тест г-н 2008 г. бяха открити някои недостатъци в TC-SST, след това за EVO X 2010 те бяха коригирани чрез препрограмиране на компютър. На фона на ръчната скоростна предавка EVO GSR, MR шест-скоростта печели определено благодарение на най-късите основни двойки за всяко предаване за по-бързи пикапи при превключване, плавни преходи от една скорост към друга и допълнителна предаване за по-удобно превозно средство за по-удобно превозно средство . Mitsubishi може да бъде осветен за невъзможността да вземе по-хармонично име за нея, но всъщност сме възволни от факта, че компанията е създала възможност за предаване, ако е необходимо, увеличавайки въртящия момент, който освен това се оказа, че тя се оказа Бъдете най-добрите, в нашето мнение двустранно предаване на пазара.
Можете да избирате от три режима (нормален, спорт и супер спорт), като използвате превключвателя, разположен до селектора на предавките, всеки от които е идеален за едно или друго моторно превозно средство. Динамиката на нормалния режим (нормален) е почти недвусмислен. В този режим няма излишни неуспехи в съединителя и в началото, колата е много гладко поради преобразуването на въртящия момент. Спортен режим (спортен) Това е негов, който го е избрал за пътуването си, характеризиращ се с по-ясни превключватели на висока скорост, като ви позволява да превключвате преди или да намалите предаването на преценката, като използвате магнезиевите превключватели, монтирани в кормилната колона (в SHO за реализация Ръчно смяна на превключвателите чрез превключватели за управление. Предварително преведете квадратчето за подходящия режим на работа). И накрая, до режим Super Sport (Super Sport), си струва да се прибягва в случаите, когато искате да изстискате цялата сила на последния кон от колата (и стартирайте системата за управление на стартирането). В права линия в този режим, колата обменя първите стотина за 4,6 секунди, а посочваните лети за 13,2 s, приемат на финала до 166.7 км / ч. Двигателят се завърта на прекъсването на всяко предаване, преди да се превърне в следващия, а преходът към намаления възниква през секунда от секундата след като скоростта излезе от оптималния диапазон в този режим, машината отива така, сякаш вие Настройте целта си да управлявате най-бързия кръг или имате много лош ден.
Подробно проучване на всички аспекти на Всемогъщия Super Super Control (S-AWC) глобална система за изследване за себе си. Други задвижващи системи за четирите колела, като SH-AWD в Acura или XDRIVE при BMW, използвайте невероятно гениални устройства, но тези марки не доставят такива остри усещания като задвижване на всички колела EVO (изключение тук, може би само системата ATTESA EVES - Ts Nissan GT-R).
В този случай, за намерението на водача е може би ключово понятие, и ако имате намерение да намали началото, а след това EVO, ще го усъвършенства, без никакви възражения. Основната разлика на тази, одобрена за американския пазар EVO, както и същите предишни поколения, е наличието на система за контрол на стабилността, разбира се (представен за първи път на японски автомобили до четвъртото поколение), работещи с помощта на задната магнитен диференциал, индивидуален контролиране на спирачното усилие и набор от сензори, които ви позволяват да се следи посоката, в реално време. Изключително бърз трансфер на силата на завиване осигурява висока точност на влизане в завой, и механичните части се въртят и да създаде необходимите усилия на волана, окачването остава перфектно балансиран. Голям забавление.
Системата S-AWC S-AWC, завързани на централен диференциал се контролира от компютър, активна система за контрол, стабилност и подобрена система за контрол на спирачката Mitsubishi наречен спортни ABS е най-модерните и ефективност сред други подобни.
Mitsubishi Evo X 2010 година модел е наличен в Touring конфигурационния MR. Тя е по-малко навън страна от стандарта, известен на обществеността в четвъртия филм Бързи и яростни. Моделът Touring е снабден със стъклен люк (алуминиев покрив се заменя стомана), кожени Recaro седалки с нагрява вместо конвенционален, покрити с кожа, спойлер на капака на багажника, вместо анти-спрей, което значително затруднява задната преглед, и по-добра шумоизолация, което е много важно Шумни гуми Yokohama.
Сред другите промени, които могат да отбележат невъоръжен поглед (за всички модели на 2010 г.), има по-широко и агресивен облицовка на вратите, които, в допълнение към булото на авто, авто допълнителна привлекателност предотвратяване оцветяване да бъдат боядисани, когато се свързвате с малък камъчета и табло дисплей с осветяване на друг цвят, който създава усещане за по-високо качество в кабината и помага да оправдае разходите за конфигуриране Touring. Подобна, по-зрели, подход към EVO ни накара да мислим, че тази Mitsubishi е кръвна роднина SHO.
В такъв идеален EVO все още има няколко недостатъка. Малък багажник (без способността да се поставя част от голям товар в кабината) автоматично премества големи неща в багажника на покрива. В допълнение, той има най-голям разход на гориво сред автомобили с 4 цилиндрови двигатели в този клас и няма корекция на телескопичната кормилна колона (за мен, например, това е въпрос на лична геометрия). Заради машината, достойна за най-високата похвала, можете да затворите очите си върху тези малки неща.
 
 
 
Ford Taurus sho 2010
През 1989 г. Форд отвори нова ниша, като издаде динамичен модел на Телец. Абсолютно ново по това време, колата демонстрира неочаквано високо качество на суспензия в комбинация с технологичен двигател и шикозен салон на базата на зеленчуков седан, който го прави доста приемлив на себестойността и направи възможно да се конкурира с BMW, които са повече скъпо за десетки хиляди долари. Учредител само сред малка група ентусиасти, затворени очи към традиционните недостатъци на предното задвижване, първото поколение Sho с V6 през 1996 г. беше допълнено с по-елегантна версия с V8, преди да се промени несъществуването през 1999 г., като се обръща към в момента в евтина кола от наем.
Въпреки това, новият Телец Шо е малко вероятно да изчака същата съдба. Тъй като сега ролята на обикновената работа за ежедневните пътувания е поверена на кросоувъри и миниванове, Ford реши да популяризира своя флагман в линията на пълно големите седани в луксозния автомобилен сегмент и преосмисля версията на Sho. Това е стар шоли с много приятни допълнения.
Така че, за разлика от Athletic Mitsubishi Evo, Taurus Sho подчертава вниманието ни върху 10-позиционното регулиране на предните седалки със серво задвижване, отопляем, охлаждащ и вграден масажор, да не споменаваме далеч от скромни размери. Ако поставите две от тези коли наблизо, тогава Sho ще бъде купен над EVO, като ключалка над колибата, благодарение на по-дълга база (20 см) и пропорции, наподобяващи ниска оранжерия. Ако сравните общите им размери, тогава SHO ще бъде по-дълъг от 65.8 cm, над 6 cm и по-широк с 12.45 cm.
Логично е Ево да загуби в количеството пространство за багаж и пътници. В Sho, четирима възрастни се намират свободно (с багаж) факт, многократно тестван от нашия екип, за всеки път, когато достигнаха пътуване до цялата компания за обяд, винаги избрахме Sho. В допълнение, големите плюшени седалки на Телец и безкрайният брой приятни малки неща напълно засенчват седалките на Spartan Fron Evo и неговия микроскопичен заден диван.
Звучи отвън, или по-скоро тяхното отсъствие, друга безспорна победа на Шо. Вратите в Телец са затворени плътно, със солиден тежък звук и при високи скорости правят лек ненатрапчив свирка, за разлика от Evo, чиято акустична поддръжка прилича на калай.
Разбира се, твърдите размери и всички тези ергономично перфектни усукани дръжки предизвикват много тегло над 385 кг удобства, плюс серво. Но по-голямата част от това тегло се използва с ума, защото това е стегнато окачване и задвижване с четири колела и звучен V6. На разположение на 3,5 литра или 3490 кубични метра. Вижте работен обем, 24-клапан 6 цилиндров мощност SHO с алуминиево устройство успешно се допълва с ефективна комбинация от директна система за впръскване на гориво и двойна турбокомпресор, която Ford повиква EcoBoost. Но впечатляващи, които не са получени в резултат на 365 коня, и невероятно количество въртящ момент в супер режим, и това особено отличава Sho от EVO с инцидент с фрактурата. И не забравяйте за гладко задействащите управляващи превключватели на скоростите, които даряват скоростта на предаване за благодатта на процеса (това е особено очевидно след смилането, за да се свържат превключванията на много-режима на предаване EVO).
Въпреки цялото очарование на основната конфигурация, реалната кола на Carm придобива с опциите за пакет за изпълнение, характеризиращи се с по-висока скорост на ободряване на тонизацията в този предполагаем коктейл. Изненадващо, но по-кратките предавания не се подобриха ускорението на Sho от 0 до 100 км / ч (поради допълнителна трансмисия), но в квантовата тя играе ролята си, подобрявайки резултата с 0.3 секунди и позволява на машината да развие скорост на финала 3.5 км / ч. По-спортни летни 20-инчови гуми и подобрени предни спирачни накладки са още две характеристики на опцията за опаковката на производителността, към която можете спокойно да добавите по-точно калибриране на електронния усилвател на мощността и възможността за завършване на системите за управление на съединителя и стабилизиране. Комбинацията от тези характеристики осигурява увеличение от 0.06 g в теста за страничен ускорение, добавя се 3.3 km / h в слаломния тест и намалява спирачната пътека от 100 км / ч при 20.32 cm и от 128 км / ч 38.1 виж тези модификации Станете последен инсулт в преброяването на динамиката на Шо, без да се отглеждат очевидните недостатъци.
В тази конфигурация Sho е великолепен, луксозен автомобил. Отлично чувство на широката магистрала поради гладко дозираната сила, отличен съединител и заглушена индивидуалност, лесно поглъща огромни разстояния. За сметка на 19 л / 100 км по магистралата и обемът на резервоара в 72 литра, SHO ви позволява да направите минималните спирки за зареждане с гориво. Системата за контрол на круиз, базирана на радара, ви позволява да поддържате една от трите предварително настроени разстояния, автоматично намалявате и подновявате скоростта. Можете да управлявате само. Навигационната система (по избор) и мощна електроника ще ви уведоми за местоположението на най-близките бензиностанции и кафенета, както и за нивото на цените и ситуацията за пътища в реално време (може да помогне при движение в градска джунгла).
Умората, дори в общия смисъл, изглежда като забавна идея в този нов шо. В допълнение към масата на свободното пространство в този пълноразмерен седан, малко допълнително оборудване леко променя нашата идея за оборудването на спортния седан. Малко вероятно е стъклен люк с електрическа и аудио система с 12 високоговорителя с 12 високоговорителя. Колата е изключително рядка.
Когато пътят стане интересен, крадените превключватели за скорост осигуряват допълнителен контрол върху ситуацията и увереното поведение на шасито. Шо едва ли ще овладее най-добрите пилотни фигури, достъпни от EVO, въпреки че лесно се реже завои, без съмнение планинският серпентин преминава без плашеща тесен път на навиване. Само при неприлично налягане суспензията най-накрая дава хлабавост, предните колела започват да граняте по пътя на пътната повърхност, но и с това, което се съди, намалява скоростта. Вярно е, че през това време пътниците успяват да видят конвулсивно, независимо дали са добре закрепени.
На градските пътища, Sho продължава да ни изненадва с неочаквани електронни трикове. Ярък пример е системата за предупреждение за кръстосана трафик, състояща се от няколко радара, които ви предупреждават за коли, които се приближават от различни страни, когато оставите паркинга от мястото за паркиране. Предупредителен сигнал се разпределя много преди да не виждате смущения. Същата система песнява на магистралата. Наличието на автомобили в слепите и сигнализира за тях с помощта на червени дка, които светват в страничните огледала на изгледа на задната част.
Много е трудно да се възприемат незабавно такъв брой функции, голям размер Sho, съчетан с неочакван фокус върху лукса, обработката на спортния седан и ускоряването на петрола-Кара. В резултат на това осъзнахме, че последното поколение Sho не само запазва първоначалната идея за евтин динамичен седан, но също така образува нова ниша, добавяйки комфорт в отлична динамика, която не може да бъде пренебрегната.
Така че, като преди 20 години, Sho не е податлив на еднократна категоризация. Той пожертва част от непосредствеността в името на комфорта и удобството, да не говорим за динамиката. Подобно на EVO, все още е на разположение, като сериозен съперник за чистокръвните спортни седани, всяка от които ще струва на купувача в десетки хиляди долари по-скъпи. Но този път той не наследява никакви ограничения. И той все още лети.
 
 
 
Джонатан Елфлан и Том Уилсън

Източник: Път и път