Тест драйв Ford Taurus от 2012 г. седан
Два свята, двама седани
В последния брой написахме за презентацията, посветена на началото на продажбите в нашия пазар на Ford Taurus и обещах да разкажем за тази кола по-подробно. Думата трябва да бъде запазена и тук в нашите ръце това беше, че Форд Таур златен цвят, който по време на презентацията гордо претърсваше импровизиран подиум в рамката на смърчови обиколки. _2_in Чифт Ford Taurus вдигнахме Opel Omega MV6. Тези две машини са технически много близки. Но, сравняването на американския и европейския подход към автомобила на бизнес класа, ние едновременно сравниме две американски автомобили, защото Opel Omega MV6 се продава на американския пазар като Катела. В допълнение, се оказва, че сравнението преминава между средната класа (Ford Taurus) и най-високия по целия същия кадилак! Въпреки че в тези комплекти, които са били избрани за теста, машините са приблизително същите $ 47.500 (Ford Taurus) и $ 48.450 (Opel Omega MV6), имат приблизително еднакви размери, автоматична трансмисия, V6 двигатели с работен обем от 3 литра, \\ t с капацитет 203 литра. с. (в Ford Taurus) и 211 литра. с. (Opel Omega MV6). Но ако нашият пазар на Ford Taurus идва само с този двигател и, като всеки приличен американец, той няма алтернатива на картечница, а след това за Opel Omega, подобен двигател е прерогатив на най-горната версия и автоматичната кутия е Задайте допълнителна такса.
Разликите между машините започват с външния им вид. Ford Taurus е подобен на свръхрастението на детето или върху героя на карикатурите на Дисни. Изглежда, че колата протегна слота на лагера на радиатора с усмивка от фара до фара и е трудно да се запази, за да не се усмихва в отговор. Веднага го конфигурира по приятелски начин. Авангардният дизайн се подчертава от весел цвят в рядко срещащия се от н. Металик. Невъзможно е да се предскаже как такъв външен вид ще се грижи за няколко години (авангардът е остарял толкова бързо толкова висок), но докато не оставя никой безразличен. Където и да се появи колата, той винаги се оказал в центъра на вниманието и причиняваше заобикалянето само на положителни емоции дори Pajero с тъмните очила учтиво погрешно ни тълкува. Трудно е да се каже колко внимание ще бъде високо внимание към сериозните бизнесмени, а именно те, съдейки по цената, ще бъдат основните купувачи на тази кола в Русия. В края на краищата, у дома, Ford Taurus се счита за евтин автомобил, а толкова ярък вид трябва да привлече вниманието на младите американци, които сега са предпочитани да купуват японски модели. 
Но Opel Omega изглежда е облечен в строг бизнес костюм. Такъв външен вид е, въпреки че няма да може да привлече вниманието на младите момичета, но ще бъде подходящо в почти всяка ситуация от културата на театъра преди пазаруване. Благодарение на това, автомобилът дебютира през 1993 г., той изглежда добре до днес и няма да изглежда старомоден пет още пет години. 
Салонът се лекува с Opel Omega. Кожено покритие и навсякъде дървени вложки. От пълния списък на допълнителното оборудване за този модел, в колата ни липсват само две неща за контрол на круиз и регулируема кормилна колона. Последното не е достатъчно, но огромно количество (12) на корекциите на седалката на водача спомогна частично да коригира ситуацията и с електрическо задвижване. От недостатъците, тя трябва да се отбележи чрез изобразяване на подреждането на калма в десния ъгъл на инструменталния щит, върху който се маркира честотата на настройката на радиото, а температурата на въздуха се появява малко по-долу, след това незабавното гориво потребление. Информация, разбира се, интересна и понякога дори полезна, но не толкова много, за да го запази през очите ви. Настройката за контрол на климата има двойни контроли, разделени от двете страни на централната конзола от едната страна за водача, от друга за предния пътник. Точно под няколко бутона. Като натискате един от тях, скочихме от изненада. Имаше странен звук, сякаш на задната седалка, птеродактилът разпространява крилата си. Оказа се, че това е контролът на електрическото задвижване на слънцезащитния екран на задния прозорец. Между другото, самото стъкло, въпреки че всъщност има голяма площ, се създава със силен наклон. Поради това пропастта остана между покрива и задната част на задната седалка, по-скоро като амбросура и почти напълно се припокрива с три облегалки. В допълнение, задният прозорец събира целия прах като хечбек. И във външните огледала можете да гледате само по стените на колата. Ето защо, ако има различна кола отзад или не, е трудно да се разбере и е почти невъзможно да се определи разстоянието преди него. Маневрирането с обръщане е истинско мъчение. 
Ford Taurus не възниква с тези проблеми, огледалото на салона дава чудесен преглед назад и външните огледала са по-добри. Въпреки че те също искат да добавят повече сферичност, тъй като все още има мъртви зони заради широко разпространените стелажи на покрива. Но аеродинамиката на тялото е безупречна. Външните дръжки за вратите винаги са чисти и за всички тези дни колата е на разположение, никога не съм трябвало да избърша задните светлини. Салонът обикновено е по-опростен, въпреки че само два люка в покрива и кожата в интериора липсват от списъка на опциите. Въпреки това, на тъканите седалки в горещо време се чувствате по-удобно. С корекции американците останаха на шофьора на тях само шест, а седалката няма серво. Но това количество е достатъчно за удобно засаждане, особено като се вземе предвид регулирането на кормилната колона. Но десният преден пътник ще трябва да персонализира ръчно фотьойлото. 
За да разтегнете краката си и да се чувствате като в някакъв участък, пътниците на задния диван Форд Телец няма буквално 15-20 сантиметра до гърбовете на предните кресла. Opel Omega не може да се похвали с този комфорт. Тук кацането на задните пътници е по-вертикално, обикновено европейско. Единственото нещо, което дразни Форд Телец, е шумът на водата, летящ от колела и кал, възникнали поради недостатъчна звукоизолация на задните колесни арки. 
От гледна точка на водача, Opel Omega загуби Ford Taurus Dury. Европейските двигатели все още се създават предимно под ръчна скоростна кутия. Opel Omega, като върховете на газовия педал, принуждавайки кутията да изпълни учението, много сънливо отговаря на всички опити да го отлепят. Включването на спортен режим на кутията не е запазен. Е, започва да взема почти 1000 оборота по-рано и какво? На динамиката на овърклок, тя практически не засяга. Да, и превключване от етап към стъпка се случва с такива паузи, че ръката неволно пада върху селекторния лост, искам да прегледам предаването, както на ръчно поле. 
Дали случаят е Ford Taurus. Тук сеенете зад волана и прехвърляте селектора към положението на устройството, забравяте за него до края на пътуването. Първите няколко пъти започват с приплъзването на водещите колела толкова чувствително мощният двигател реагира на пресата на педала на газ. Преходът от сцената до стъпката на практика не се усеща и ако е насилствено деактивиран овърдрайв, тогава колата се превръща в истинска ракета. Но дори и при такъв агресивен начин на шофиране, разходът на гориво не надвишава 15 литра на 100 километра, което не е толкова много за 3-литровия двигател. Въпреки такъв фриски характер, колата не провокира шофьора на състезанието със собствената си сянка. Зад колелото се чувствате комфортно както със скорост от 60 км / час, а на 160. Ford Taurus е създаден в типичния американски стил на ядещия. Има удобна поддръжка за левия лакът на вратата и за дясно на капака на кутията за ръкавици на централната конзола. Включете круиз контрол, няколко буркани от нещо освежаващо до държача на една и съща конзола, красиво момиче на следващото място и напред от Чикаго до Лос Анджелис, без да спират! 
Кой кара бързо, той трябва да може бързо да спре. От гледна точка на асимптотичното приближение към абсолютното, спирачките са по-добри в Opel Omega. С най-лесния докосване до спирачния педал, колата спира като поставена. В Ford Taurus, спирачният процес не е толкова бърз, който ви позволява да наблюдавате по-точно степента на забавяне. Това е само работата на ABS малко по-рано, отколкото бих искал. Въпреки това, вече е дал Quirk. 
Управление в двете автомобили отлично точни и умерено остри. И това е въпреки факта, че задвижването на предните колела на Форд Таулус и Opel Omega има класическо оформление. Хидравличките на машините имат прогресивна характеристика, т.е. с нарастваща скорост, усилието се увеличава на волана. 
Единственото нещо, което Ford Taurus губи Opel Omega, е в характеристиките на суспензията. Разбира се, дизайнерите на Ford са много далеч от бившите американски дивани, ролка, като плоско дъно в бурята. Но за да се постигне европейско ниво, трябва да направите още една малка стъпка. Повечето от всички липсват напречна твърдост, която е особено силно проявена при преминаване на високи нива на завои върху пътища с лошо покритие. Да, и след дълго пътуване с доста прилична пътека, оставяйки от зад волана, почувствайте се като моряк, който слезе от кораба. 
И на нежни напречни вълни, окачването работи на ръба на разбивка. Opel Omega Suspension е трудно, така че завоите на колата рисуват като обращение, но върху нередностите на пътниците пътниците не се чувстваха да седяха на столче. 
И двете автомобили бяха оборудвани с фабрични аларми. Opel Omega, той се включи или двойно натискане на бутона за заключване на вратата върху ключодържателя, или чрез заден ход на ключалката на вратата на водача. В същото време, светодиодът мига на централната конзола, вградена в ключа, която забранява вътрешните сензори за силата на звука, в случай че излизате, и дете или куче остават в колата. Алармата Ford Taurus не е оборудвана с подобни сензори и се контролира само от ключодържателя. Едно натискане на бутона върху него само отваря вратата на водача, а останалата част от останалите. В допълнение, на ключодържателя има бутон за дистанционно отваряне на капака на багажника и паник бутон. Когато алармата е включена на арматурното табла, един малък надпис на английски започва да свети в червено. Дворът, който беше слабо проучен в училище, не може да разбере. 
И крадат там. И в другата машина, прилични стерео системи и CD чейнджър на шест диска в багажника. Но радиомпресорът Ford Taurus е интегриран в централния контролен панел на музикалния център и системата за контрол на климата. Не само, че тя не е подходяща или за една друга кола, то също е, когато се опитва да се появи в ръцете на палците, само лента механизъм и неудобство на радио компоненти, подходящи само за емисии. 
От огромното мнозинство от служителите на мотора, уви, пушачи, ние се опитахме да оценим колата и от тази гледна точка. В Opel Omega огромен пепелник, който е достатъчен за една седмица на пътника и предния пътник. Но от другата страна на Атлантическия океан борбата срещу пушенето набира скорост. Скромният кубик за цигарите е достъпен само за водача и дори след това само по време на движението, тъй като почти напълно се припокрива от селекторния лост на мястото за паркиране. 
При избора на най-харесвани машини изданията бяха разделени на редакцията. Феновете на европейската автомобилна индустрия бяха склонни към Opel Omega MV6, но с задължително изискване за ръчна скорост. И бих избрал Форд Телец.
Колата на Ford Taurus е предоставена на автомобилната компания Ford в офиса на Москва на представителството на Москва. Тел.: (095) 258-0900. 
Колата на Opel Omega MV6 е предоставена на тест на двигателите на Троица. Тел: (095) 200-4726. Източник: Magazine Motor [№5 / 1997]
