Ford S-Max Test Drive от 2006 г. Minivan

Житейски

Относно грешките на други хора
Има много критични и често подиграващи се епитети, свързани с темата за тестване, в авто -журналистичния речник. И възхищаващи възклицания в стила: Супер!, Страхотен!, Das East Fantastis! Много по -малко е съдбата на рекламодателите. Но се страхувам, че няма да ми е лесно да устоя на ентусиазма за новия Ford.
 
След като се търкаляте на представители на конкурентни фирми, разбирате, че няма нищо перфектно. Един външно ... ммм. Другият не държи права линия. Третият вал поради височини. И четвъртият в ергономията не е усъвършенстван във фокусните групи потребители в началото те го направиха и тогава помислиха.
 
Изглежда, че когато S-MAX проектира, дизайнерите демонтираха всички най-добри и свежи постижения на световната автомобилна индустрия на винтовете, за да разберат как да достигнат до сърцето на любим потребител-купувач в възможно най-краткото време. И в допълнение към колите, те също купиха планина от най -скъпите, понтонни и ергономични мобилни тръби. И дори самите те не скриха, че мобилните телефони са поискали темата за развитието на интериорния дизайн. Докосването на всякакви детайли гали ръка и затопля душата. Заоблените лъскави копчета се натискат гладко, но ясно. Всички Фън Шуй!
Засаждането зад волана също е песен: пътник, не капка автобус, но все пак леко поглед върху покривите на ниски коли. За да съответства на местоположението и самия волан, перфектно лежи в ръцете си. Столовете с изразена, но ненатрапчива странична опора имат дълга, до коленете, възглавница и висок гръб към раменете. Освен това, прегледът на три огледала е перфектен, а предните стелажи (за разлика от всички конкуренти!) Не пречат на прегледа. Въпреки че са далеч, те са тънки, а предните прозорци осигуряват реална възможност за наклонен вид.
 
S-MAX е един от малкото минивани, които не само носят пътници и товари, но и знаят как да карат. Разбира се, моторът, който ни се предлагаше 2,5 L/220 литра. S., взет от ST Focus, е забележимо по -енергичен в нашия тест, но той, плюс ръчна трансмисия, превръща колата в абсолютно пътнически шофьор. Без преувеличение. Педалът на газов педал на супер призоваване се допълва от джойстика на скоростната кутия. Човек има само да натисне лоста и той перфектно скача в положените буйни. И ни харесва по -вероятно местоположението на пътниците му, той има повече активно шофиране повече от оформлението на миниван на брадата.
 
От гледна точка на контролируемостта, S-MAX също е на абсолютно лидерски позиции и със забележим марж. Изключително точната нула се допълва от чувствителна, излята от волана. Валидността обикновено отсъства като явление!

Появата на S-MAX ще остане актуална за дълго време от десетилетие
На волана забравяте, че сте в Minivan So, обикновен вагон на станцията
Дръжката на ръчната спирачка не трябва да се повдига под ъгъл, а да я издърпате нагоре
Три отделни стола предполагат многовариантността на оформлението
 
 

Технически характеристики Ford S-Max
 
Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 2522
Макс. POWER, L.S. в RPM 220/5000
Макс. момент, NM при RPM 320/1500-4800
 
Динамика
Макс. Скорост, км/ч 230
Ускорение 0-100 km/h, със 7.9
 
Общи данни
Разход на гориво (ЕС), L/100km 7.1/13.3
Обем на резервоара за гориво, L 70
Основа на колелата, MM 2850
Дълъг, mm 4768
Ширина, MM 1854
Височина, mm 1658
Масата на оборудването. / пълен., Кг 1838/2420
Цена $ 36 430

ДИЗАЙН
Първата прожекция от 2005 г., Дизайнът под ръководството на Мартин Смит (Мартин Смит).
 
Навън преди година беше невъзможно да си представим, че наследникът на непокорния микробус на минивана във външния му вид нефункционални детайли. Кинетичният дизайн също включва не това. Например, в неговата архитектура няма познато лице, отделящо предната фасада отстрани. Но има разпознаване на стила Focus II. В силуета динамиката на половината обем и обратния наклон на задния багажник. От гледката отзад не е нужно да се прозявате. Хоризонталният, редуващ се с ъглите, създава динамичен ритъм, в който се разпознават както марката, така и почеркът на новия стил.
 
Вътре няма традиции и стереотипи за виждане. Изобщо няма вертикално кацане. Но има сребърна централна конзола, която, както в истински спортен автомобил, споделя пространството на салона наполовина.
 
Текст Евгений Хапов, Владимир Смирнов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили