Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 от 2009 г. Coupe
Аз съм змия ...
Първият клас AC, без двигател и трансмисия, пристигна от самолет от Англия в Калифорния на 2 февруари 1962 г. Същата вечер Карола Шелби мечтаеше за емблема - главата на кобра, издигаща се да удари. Събудих се за секунда и записах кобра в тетрадка, която винаги държах на нощно шкафче до леглото. Веднага разбрах, че това име е точно това, от което се нуждаете за колата. Осем часа по-късно, 260 Hipo Motor и 4-степенна кутия Borg-Warner вече бяха на колата, а Карол Шелби и Дина Муун заминаха за новата кобра на пътя. За съжаление, те не се натъкнаха на нито един корвет. През декември 1960 г. известният спортист Карол Шелби се изявява в последното си състезание - Гран При на Лос Анджелис Раймс -мирор за спортни автомобили. Неговият Birdcage Maserati 61 дойде петият, но Шелби спечели шампионата на годината. Той беше почти на 38 години. Здравето вече не позволяваше на Шелби да участва в състезания, но той нямаше да откаже страстта си към колите.
На следващата година Шелби откри училището на висшето шофьорско училище - Шелби училище за висококачествено шофиране. Реклама в списанието, за която той плати 90 долара, се превърна в поток от заявки за учебни материали. Първата печалба беше 1400 долара.
В същото време английската компания AC автомобилите загубиха доставката на Bristol Engine, която използва в своето двойно семейство. След като научи за това, Шелби предложи на Чарлз Харлока, собственикът на AC Cars, да построи спортен автомобил на шасито на английските роднини с 3,6 L V8 Ford двигател, който току -що се появи. Харлок се съгласи ...
През март 1962 г. във Венеция, Калифорния, е спечелена Шелби-Американската компания, създадена от Шелби. Първата й кола с CSX 2000, пиърсинг жълто, се появи на щанда на Ford на автомобилното изложение в Ню Йорк през април. Поръчките отидоха от дилъри - Кобра се роди. Машина получила название АС Cobra, ее сборка была налажена в США, куда из Англии доставляли готовые шасси с кузовами. На заводе AC Cars в Англии собирали машины для европейского рынка, их комплектовали моторами, которые привозили обратными рейсами. Машина оказалась настолько удачной, что выпускается в Англии до сих пор, не говоря уже о многочисленных репликах, которые делают по всему миру. АС Cobra заслуживает отдельного рассказа, а мы вернемся в шестидесятые.
Кэрол Шелби зарегистрировал название Cobra как торговую марку и на предприятии, собиравшем АС Cobra в США, стал заниматься еще и тюнингом серийных Ford Mustang для тех, кого не вполне устраивали скоростные показатели этого американского бестселлера. С конца 1964 года одновременно с оригинальной Cobra предприятие Шелби выпускало Shelby Cobra GT350, двухместную версию серийного фaстбэка Mustang с 5,7-литровым двигателем, доработанной подвеской и рулевым управлением, широкими колесами, механической коробкой Warner и дифференциалом повышенного трения. Мощность двигателя составляла 350 л. С. Позже появились Shelby Cobra GT350 с серийным двигателем от Ford Thunderbird и GT500 с 7-литровым мотором. 
В конце 60-х годов Шелби отошел от дел и продал марку Cobra компании Ford, которая время от времени для тех, кто любит погорячее, выпускает заряженные машины под названием Ford Mustang Cobra. От исходного Mustang они отличаются двигателями, подвеской, тормозной системой и, конечно, эмблемой - на решетке радиатора по-прежнему дикая лошадь, которая скачет, куда хочет, а на борту - поднявшаяся для удара голова кобры. О серийном Ford Mustang наш журнал писал в августе прошлого года (Мотор 4). Если помните, статья заканчивалась словами: своего покупателя эта машина найдет всегда, как в Америке, так и за ее пределами. И мы не ошиблись - во дворе редакции новенький Mustang 1997 года, да не простой, а в версии Cobra. Конечно же, красного цвета. Есть возможность узнать, что такое тюнинг по-американски.
Внешне машина от серийной практически не отличается, за исключением эмблемы и нового капота с более развитыми формами для размещения дополнительного оборудования двигателя - мотор стал мощнее почти на 90 л. С. 
Колата прекоси гумите на BF Goodrich с протектор, като навън претендира за спорт. В кабината черната истинска кожа се използва като основен довършителен материал, всичко се прави с страхотен вкус и качество. Най -общо казано, стана забележимо, че американските автомобили, особено със спорт, започнаха да приличат повече на своите европейски и японски колеги, които се характеризират с тежест и сбитост. Кацането е удобно поради големия диапазон от корекции на седалката на водача. На възглавницата отдолу има малък лост, който го контролира с вертикални и хоризонтални движения с помощта на електрически задвижвания, а промяната в задната част на гърба се извършва от кръгла дръжка на кръстовището на нея с възглавница. 
Седалките са доста меки, но с развита странична опора, формата и материалът са такива, че когато се озовете на стола, има усещане за пълно единство с колата. Ъгълът на наклон на волана може да бъде избран за себе си в рамките на няколко фиксирани позиции. Воланът с интегрирана въздушна възглавница не затваря устройства с нови бели циферблати. В кабината има достатъчно място за двама души, пътниците на предните седалки се чувстват комфортно и само децата са достатъчни за деца - тялото на колата е построено според формулата 2+2. Достъпът до салона е много удобен поради широка врата, но прагът е по -висок от обикновено, което се компенсира от високото положение на възглавницата спрямо пода. Това предизвика изненада - в спортен автомобил е по -познато да е по -близо до земята.
Лостът на скоростната кутия на скоростната кутия е с къса, трансферите се включват лесно и ясно. Хареса ми местоположението на педалите, в началото то беше донякъде сигнализирано от големия ход на педала на ускорител и неговата мекота, но след това смяташе, че за двигател с голям обем и висок въртящ момент това е нормално. Прегледът е добър във всички посоки, предните стелажи не пречат на ъглите и всичко, което е необходимо, е видимо за страничните огледала. Моторът се стартира с характерен шум, заглушен от добра звукова изолация. Докосване. Моторът уверено набира скорост, колата докосва, притиска гърба на седалката, но не толкова, колкото се очаква. Колата се ускорява добре, но не бихме я нарекли с изстрел.
Съвместната работа на педала на съединителя и лоста на скоростната кутия бяха приятно доволни от информативността и възможността да се играе адхезия, за да се получат допълнителни трепети. Работата на окачването остави странно впечатление. Накратко - гол стандарт. Очаквахме спортна твърдост и окачването сякаш остана същото, не усещахме никакви промени. Но с техните директни отговорности - да държат колата на пътя и да не притесняват водача и пътниците с постоянни напомняния за неравности на пътя - окачването е доста справяне. В ъглите колата е заплетена значително, но колелата се съхраняват по пътя; Ако вземете волана повече, тогава контролираните колела се счупват, а предната част на колата изважда завоя. Може би това се дължи на прекомерната мекота на еластичните елементи на предното окачване - няма да навреди да поставите безшумните блокове по -трудно.
Силата на волана е доста ниска във всички режими на движение, което всъщност е познато на американските автомобили, но не очаквахме такава мекота от спортната Mustang Cobra GT. Паркирането не е трудно и по пътя е необходимо да се изменят работата на усилвателя и голямото съотношение на предавката на механизма за управление. Спирачките, напротив, бяха доволни от тяхната чувствителност и ефективност. Колата е оборудвана с ABS, който спи до точния момент, без да дразни водача на дреболии. 
В задния мост (думата мост е най -подходяща - задното окачване на архаичната конструкция с несигурен лъч) има разлика на увеличеното триене, което леко подобрява картината на ускорението, особено при липса на подхлъзване на колелото с a леко сгъване на волана. Но гумата разочарова - много неуспешен избор за такава кола. Може би колата няма да го разпознае със своята подмяна. 
Като цяло, Ford Mustang Cobra GT остави двусмислени впечатления. Култова американска спортна кола, повече от 300 диви коня под капака, змийска глава на борда ... очаквахме нещо подобно ... но се оказа - просто добра кола, мека, гладка, със спокойствие, болезнено двигател. 
Ford Mustang е типичен представител на мускулните автомобили, толкова популярни в САЩ, или на мускулести автомобили, на външен вид, но всъщност почти обикновени автомобили, и ни се стори, че версията на COBRA е само началото на усъвършенстването на Mustang до спорт ум. Или може би става въпрос само за твърде високите ни очаквания? Алекс Василиев
пилотен екип на Милър
Работно място на шофьора
Всичко е както обикновено, на правилните места. Хареса ми местоположението на лоста на скоростната кутия. Седалките са удобни, с добра странична опора.
Кацане
Удобно, с пълен набор от корекции.
Преглед
Добър напред и назад, страничните стелажи не се намесват.
Волан
Формата на волана не я харесваше наистина заради голямата вградена възглавница. Интересна корекция на колоната на ъгъла на наклон - около пантата на Кардан близо до главината.
Педали
Добро местоположение, леки усилия, особено на педала на газ, поради което изглежда нечувствително.
Салон
Удобно, модерно, по -близо до европейския, отколкото до американския. Има достатъчно места за водача и пътника.
Окачване
Колата не се счупва в ъглите. Не ми харесваше правото на предните колела на стръмни завои. Окачването е меко и удобно, което е странно за спортна кола, но по нашите пътища - какво е необходимо. Изборът на каучук е неуспешен.
Динамика Гладък, не е изключителен.
Спирачки
Добри.
Блаженство
Като състезател, вие не го разбирате. Но чрез поведение на пътя и появата на Кобра, Форд Мустанг е по -добър.
Общо впечатление
Добър автомобил за потребител, който няма много пари, но който иска да се чувства уверен на пътя. Автомобилът е над средния, с равномерен двигател, евтин спортен автомобил за тези, които искат да ускорят гладко и спокойно, без да се дрънкат; Не черупка. Той е доста подходящ като автомобил за всеки ден за шофиране из града и магистралата.
Сергей Иванов, Михаил Василиев
Източник: Magazine Motor
