Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 от 2009 г. Coupe
Дивият кон скача, където и да иска
Когато след Втората световна война в Съединените щати започна да разширява движението на хотелиерите, официалният Детройт не можеше да разбере дълго време как да реагира на изискания яркочервен живак с мощен V8 под капака, който се появи по пътищата. И почти 20 години той се преструваше, че не съществуват. Но вече имаше толкова много горещи и състезанията на преработените автомобили станаха толкова популярни, че вече не беше възможно да ги игнорираме. Мускулни коли се роди ... Конкуренцията между Форд и Шевролет беше жестока.
През 1953 г. е пуснат 2-местен Chevrolet Corvette с тяло от фибростъкло, в линия шест и автоматична кутия. Той не направи много впечатление. Малко по -добре публиката прие реакцията на Ford -също 2 -сейтър Thunderbird 1955 с V8 двигателя, въпреки че беше по -нисък от много домашни. Три години Thunderbird изпревари по отношение на продажбите. Но тогава Chevrolet Corvair се появи, следван от Corvair Monza, убедително показва, че има устойчив пазар за малки и евтини спортни автомобили. Форд отговори на модела Falcon Futura, но продажбите на Chevrolet останаха напред.
Първото поколение след войната расте - по -защитено и образовано, което се нуждаеше от закачливи и елегантни автомобили. Броят на семействата, които придобиват втори автомобил, обикновено е по -модерен от първия. Жените, които предпочитаха малки размери и лекота на поддръжка, започнаха да купуват автомобили.
Всички във Форд се съгласиха, че времето изисква съответната кола. Но какво? Мненията бяха разделени. Някои смятат, че това трябва да е обикновен малък Ford, но със спортен външен вид. Други предложиха да се изгради истинско огнено чудовище, с овърклок до сто за 6 секунди.
Групата, водена от Джакок, по това време генералният мениджър Форд спечели. Задачата не беше лесна - да се създаде машина с елегантен и спортен външен вид, високи оперативни свойства и освен това доста евтино. Проведено е огромно количество изследвания, за да се определи какво точно се изисква от клиентите. Един от тях се понижи в историята - в цялата страна компанията интервюира студенти за предпочитанията на различните видове места. Почти половината предпочиташе седалка с форма на кофа - за първата среща. Сред стабилните студентски двойки 85% са избрали традиционен диван.
От многото проекти, работата на Дейв Аш, асистент на Джо Орос, който ръководи работилницата на Ford Studio, е избран. Автомобилът се оказа толкова привлекателен, че дори онези хора, които компанията не смятат за потенциални купувачи по никакъв начин, признавайки прогнозната цена на нов автомобил, решиха, че не могат да направят без.
Историята на името Мустанг е интересна. На първите етапи на създаване, когато колата възнамеряваше да се повтори от модела Falcon, тя се нарича Falcon Special. Когато одобриха проекта Oro-Esha, колата беше страхотна кугур. Хенри Форд предложи да даде на колата името Thunderbird II, след което те спряха в Торино, в което имаше нещо италианско. Но тогава се оказа, че Форд, който по това време се е развел с жена си, се е срещал с определен италианец. Името трябваше да бъде изоставено, за да не причини маниве.
Спряхме на името Mustang, което вече е използвано в един от експерименталните модели. Вярно е, че неговите разработчици изобщо не са имали кон, а известният боец \u200b\u200bP-51 от Втората световна война. Името Мустанг и силуетът на кон на решетката на радиатора, според създателите на машината, породиха вълнуваща идея за неограничени разширения и създадоха проклет американски образ.
Между другото, след появата на колата, коментари валяха в продажба. Подобно, конят на емблемата се вози в грешна посока, че конете са на хиподрума. Якок неизменно отговори, че дивият Мустанг скача, където и да пожелае.
И Couguar по -късно нарече скъпия модел на Lincoln Mercury.
Началото на 1964 г. Нацията се възстанови след убийството на президента Кенеди.
Вдига се бушува в Дансинг. Получени са първите сателитни снимки на повърхността на Луната и Марс. Бийтълс за първи път лети в САЩ. И през април, дали Jacock едновременно се появява на кориците на списанията Time и Newsweek - само певецът Брус Спрингстин и моделът на Хелга успяха да повторят това постижение. Причината е Mustang, показана от обществеността на Международния панаир в Ню Йорк на 17 април 1964 г.
Появата на Mustang 1964 днес изглежда малко нелепо и наивно: кутия на тънки колела. Но по време на външния си вид колата изглеждаше страхотно - ниска, спортна, с дълга качулка и рязко нарязан назад. Двигателят, новият 4.7 L V8, разработи мощност от 271 литра. С., той ускори колата до скорост над 200 км/ч. Разбира се, този Mustang е трудно да се обмисли спортен автомобил: стар -моден контролно -пропускателен пункт, кормилното управление е по -скоро като тежка лимузина и дори не искам да говоря за тежка задна ос. Но нито преди, нито след, може би нямаше кола, която веднага да придоби такава популярност. Компанията възнамеряваше да продаде 100 хиляди автомобила през първата година. За 6 месеца бяха продадени 420 хиляди, от които 22 хиляди бяха на първия ден.
Първоначално те предлагаха тяло от само два вида - твърд плот и кабриолет. Имаше и малко опции за интериорна декорация - бяло, черно и червено. Но цветовете на тялото - колкото 17. До края на годината се освободиха бързината, броят на вътрешните опции се увеличи, се появиха много опции. Няма да говорим подробно за еволюцията на колата - това не е много интересно за средния читател и за истински ентусиаст обемът на едно число очевидно не е достатъчен. Невъзможно е обаче да не отдадем почит на ездача Карола Шелби, която дължи Мустанг на толкова много. Ако Шелби не беше създал своята кобра, Мустанг не можеше да се превърне в легендарната кола, каквато е.
Известният Shelby Cobra GT350 е базиран на стандартния Mustang Fastback от 1965 г., с принудителен до 350 литра. С. двигател.
Милион Мустанг е продаден през март 1966 г. През 1974 г. се появява Mustang II, който нарушава традициите на американската автомобилна индустрия - новият модел се оказа по -малък от предишния. Общо повече от 7 милиона Mustang от различни модели са продадени от началото на изданието. Дори Бил Клинтън има един - Green 1967.
Последното поколение Мустанг беше представено от обществеността през 1993 г. Вече има версия на моделната година от 1997 г., външно малко по -различна от предишната форма на задната част. Вярно е, че досега трябваше да се задоволим с опцията от 1994 г. на моделната година. Мустанг е останал верен на традициите.
И въпросът не е само в бързащия кон на решетката на радиатора. Новият Mustang все още изглежда като истински спортен автомобил и подчертава това с целия си външен вид. Ниско отделение с широки колела, спойлер и допълнителни всмукателни въздуха. Колата е много красива. А някои не са американски.
Салонът може безопасно да се нарече шик. Приятно за тъч светлокафява кожа с тъмни вложки. Меките столове са меки, просто се удавяте в тях. Между другото, това ни позволява да говорим за тяхната добра странична подкрепа, тъй като излизането от него не е толкова лесно. И всъщност не искам. На пръв поглед изглежда, че надлъжната регулиране на предните седалки не е достатъчно, но е обичайно да се возите в Mustang Reclining и когато гърбът се хвърли по -трудно, се чувствате доста свободни. Отзад можете да бъдете доста удобни. Местата там, разбира се, не са като в лимузина, но можете да седнете.
Салонът е щедро персонал. Великолепна стерео система, която включва не само магнетофон и приемник, но и компактен дисков плейър. Масата на всички видове джобове и бъркотии. И, разбира се, задължителни притежатели на чаши.
Нашият Mustang беше оборудван с автоматична кутия. Въпреки че тази единица е много често срещана в Америка, за Mustang това е вариант. Не ми хареса машината. Автоматичните машини обаче изобщо не са били в полза, но тази - особено. Колкото и да е странно, той не изпълни едно от основните си задължения - да докосне гладко мястото. С леко преса върху педала на газ кутията мислеше известно време и тогава се оказа, че е пляскане рязко - се случи шут. Беше много по -приятно да се притиска газта. Колата се ускори гладко, но заради мощен двигател, някак твърде бърз. Когато се движите в движението, това е уморително - след яростните ускорения беше необходимо да се забави през цялото време, за да не се счупи гърба на колата за ходене. Окачването на Mustang е едновременно меко и трудно. Вече трябваше да се справим с подобен ефект върху Aston Martin Vantage.
Vantage има резултат от компромис между спорта и комфорта. На тази машина има задният мост де Дион, който се е доказал на спортни автомобили, но има един недостатък. Колата се държи перфектно на добър път и започва да плува на неравномерно. Дизайнерите на Aston Martin се опитаха да компенсират този дефект, като омекотяват пружините, за да увеличат комфорта и чрез инсталиране на по -мощни стабилизатори на влечуги за поддържане на спорта. Оказа се окачването - нито един, нито CE.
Мустанг не е де Дион, а несигурен мост, но поведението на автомобилите е много подобно. При незначителни нередности колата трепери с цялото тяло, причинявайки пристъпи на зъбобол. На завоите Мустанг е заплетен значително, което е странно за автомобил, който претендира за спорт. Може би дизайнерите на Ford към мекотата на мекотата от американците специално добавиха малко зъбни ефекти. В крайна сметка някои аматьори постигат с помощта на специални устройства на характерен спортен звук на мъртви двигатели.
Двигателят на Mustang звучи като този автомобил е подходящ - твърд. Не можеш да го наречеш мъртъв. V8 с обем от 4,6 литра, 218 сили. С този обем, разбира се, може да има повече. Но издръжливостта и еластичността са отгоре. И въртящият момент зачита - 356 Нм при 3500 об / мин. (За тези, които искат по -мощни, има версия със същия обем, но 309 коня.) Конят се ускорява до 100 км/ч за 6,5 секунди и може да върви с максимална скорост от 215 км/ч.
Наскоро дойде съобщение, че Ford намалява производството на Mustang. Очевидно американците започнаха да не много с готовност купуват такива автомобили, давайки предпочитание на японските миризми. Но Мустанг остава легенда в продължение на 32 години и е трудно за толкова години подред да бъде легенда. Тази машина обаче винаги ще намери своя купувач, както в Америка, така и извън него.
Михаил Василиев
Източник: Magazine Motor
