Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Седан
Бизнес версия
Ford Mondeo TDCI помага да се сведе до минимум разходитеСамо веднъж през целия летен месец, по време на който Мондео беше на разположение, го промених с представител на представителния клас. Тогава, честно казано, беше необходимо да се сложи прах в очите, пристигайки с шик в селски клуб за вечеря. Във всички останали случаи Ford с 2,2-литров турбодизел повече от мен. И когато беше необходимо да отида в Санкт Петербург за няколко дни, съчетавайки бизнес среща с кратка почивка в залива на Финландия, не мислех да избера превозно средство за секунда.
Изображение и комфорт
За личния имидж и, разбира се, за образа на компанията, която си представяте, по Уил, ще се отразява всеки път, водейки на преговори. Например, с редки изключения, не мога да си позволя да постигна среща на някакъв ясно бюджетен автомобил (това е лошо или добро, но отношението ще бъде подходящо). От друга страна, Бентли не е подходящ за хората напразно да плашат хората и все още трябва да го спечелите. Но чисто новият Mondeo, в допълнение, в конфигурацията на GHIA, опцията е много добра. Между другото, той също показва изчисляването на собственика на качеството, което е много оценено в нормална бизнес среда. Тази машина за активни хора, които могат да броят парите на хората, за бизнесмени, които все още не са били уморени от бизнес и не са поправили повечето от тях (в същото време със същата кола) наели мениджъри. Докато самият такъв човек шофира, той трябва да е удобно в салона. Оборудването също придава усещане за сдържан лукс: вложки, изработени от орех, приятна за тъч кожа и велур, система за контрол на климата и музикален център с компактен дисков плейър. С една дума, декорацията ви позволява да поддържате самооценка и говори за уважение към онези, които са били близо или на задните седалки.
Плюс това, както вече беше описано на страниците на AI, салонът Mondeo е обмислен от ергономична гледна точка. Вентилираните седалки са оборудвани с електрически контроли, имат добра странична опора, кормилната колона се движи нагоре/надолу и напред/назад. Под лявата ръка джойстика на аудио системата. Под правилния удобен подлакътник, който крие доста просторно отделение и е важно, че не пречи на лоста на 6-степенната ръчна скоростна кутия. Може би в нашите ширини също е важно отоплителната система да е оборудвана не само отзад, но и до предното стъкло. Вероятно си струва да си припомним, че все още има доста просторен 500-литров ствол. По време на пътуване до Санкт Петербург и обратно (имаше двама от нас), той остана наполовина празен.
Записи на магистралата
Това не е първият път, когато пътувам между столиците, но този път зададох два лични записи. Първият е доста забавен: Служителите на полицаи за движение ме спряха само за цялото пътуване и трябваше да платя глоба от сто рубли за лек излишък от скорост. Което изобщо не означава, че Mondeo не може да шофира бързо отсреща, е много динамичен автомобил.
Вторият рекорд е доста очакван: Пристигнахме от Москва до Санкт Петербург с състезание до Новгород на една бензиностанция. Това трябва да се каже по -подробно. В ранната сутрин, по московския ринг път, излях пълен резервоар с дизелово гориво, което отговаря на стандартите на Евро 4. Между другото, няколко седмици преди пътуването, започнах да заредя изключително с такова гориво. И какво? Според компютъра на On -Board, със същия режим на шофиране в Москва с работещ климатик, разходът на гориво намалява от 8,6 на 8,2 литра на 100 км. Според субективните усещания двигателят започна да работи по -спокойни, слабите вибрации на волана почти изчезнаха. На входа на Санкт Петербург компютърът показа потреблението вече на 7,2 литра. Минахме на около 800 км и щяхме да имаме достатъчно повече от сто километра, но след това забелязах позната икона и реших да напълним резервоара. И след няколко дни пътувания из Санкт Петербург и града, потреблението намалява до почти стандартните 6,2 литра! В същото време подчертавам, че от време на време климатикът е включен, а задръстванията в града в Нева не се случват по -слаби от Москва. Като цяло бях завладян от икономиката на двигателя и се засилвах с мнение, че в Русия, поне в централния регион, сега е напълно възможно да се управляват всякакви автомобили с дизелови двигатели.
В същото време този двигател е добър във всички останали отношения. Тя ви позволява да карате много енергично, което се нарича на въртящ момент, максималната стойност на която се постига вече при 1800 оборота в минута. Ускорението е отлично, което започва от място, със скорост 60 или 80 км/ч. Същият момент прави двигателя еластичен и в широк диапазон от революции няма нужда да превключвате отново трансмисията, което е особено важно на магистралата. След като спечелих сто или малко повече, отидох на шестата стъпка, след което се преместих по -нататък, само стиснал или освобождавайки педала на ускорителя. И моторът не умря почти до максимална скорост. Ако беше необходимо да изпреварим вагона или друг бавен, отишъл на една или дори две стъпки надолу, като получи отличен пробив. Не можете да намерите механичен КП: Лостът има ясни и кратки движения, удоволствие е да ги манипулирате. Вярно е, че от навика да започнете от мястото на първата предавка, можете да спрете, тъй като педалът на съединителя не е твърде информативен, но бързо разбирате това и се адаптирате към такава настройка. Но версиите с автоматичната трансмисия, доколкото знам, все още не се предлагат с такъв двигател.
На магистралата от най -добрата страна висулките се показаха. Качеството на пътното платно на много места все още оставя много да се желае, но Mondeo като че ли произвежда нередности с апетит, осигурявайки приличен комфорт. И на направо и дори на стръмни завои той поддържаше достойнство, избягвайки прекомерни ролки и зарадвайки водача с предсказуемостта на поведението.
През първия ден изминахме общо 850 км, стигнахме до Sestroretsk. И почти изобщо не уморен. Във всеки случай имахме сили да ходим по крайбрежието и за добра вечеря.
Икономичен във всичко
Ford Mondeo TDCI се предлага от официални дилъри само в добра конфигурация на цена от малко повече от 29 000 долара. Цената не изглежда прекалено висока, като се има предвид, че това е автомобил в бизнес класа. Състезателите на същото ниво и с подобен набор от опции ще бъдат по -скъпи. Но Mondeo с дизелов двигател е икономичен и, второ, позволява да се сведат до минимум разходите за обслужване.
За всички модели на Ford има единична цена от тогава. За Mondeo той е равен на 70 евро (включително консумативи) на интервал от интервал от 20 хиляди км. Разбира се, крайните разходи за работа може да са по -високи, но само ако се изискват допълнителни материали или резервни части. Но самите резервни части не са твърде скъпи. Например, набор от предни спирачни накладки ще струва 6473 евро, като се вземат предвид работата, в зависимост от техния тип. И, да речем, замяната на амортисьорите на предния удар заедно с резервните части ще изисква 250 евро, отзад 215. Трябва да се отбележи, че корпоративните клиенти винаги могат да разчитат на отстъпки.
Текст: Олег Осипов
