Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Седан

Световен антидепресант

В медицината има термин антидепресант: психотропен инструмент, който подобрява настроението, което облекчава тревожността и напрежението. Идеята за каране на водача от стрес, налагане на контролируемост, динамика, гладкост на курса в една верига, подробна ергономия, външният вид, накрая, такива субективни параметри като увереност и спокойствие във всяка пътна ситуация, се превърна в мечтата на много автомобилни производители. Това, уви, успява далеч от това. И така, запознайте се: най -доброто лечение за стрес и депресия за водача във версията на Ford New Mondeo.
 
Първият Мондео се роди преди повече от осем години. Твърдо, висококачествено и модерен автомобил на европейския размер D клас D беше добре, който е народен. През 1994 г. автомобилът получи европейски автомобил на годината. Въпреки това, никой не би се изненадал да скрие греха на греха върху него - ще бъде твърде изненадан - беше твърде безличен.
 
След три и няколко години моделът чакаше сериозен рестайлинг - дори във външния й вид се появи нещо корейско. Това не означава, че автомобил с ново лице беше приет с гръм, въпреки това дилърите на Ford продадоха повече от един и половина милион актуализиран Mondeo в Европа.
 
И на миналогодишния паркийски автокъща, Mondeo-II беше показан. Погледнете снимката. Абсолютно различни коли! Разпознахте ли предшественика в него? Новодошълът има нещо от бебето на Фиеста, спортист на Кугар и, разбира се, фокусът. Нов ръб? Просто е правилно да измислите съвсем различно име. Корпоративната идентичност, разбира се, се усеща, но къде е тази смелост на линиите и бунт на въображението? Не този ранг, господа. Няма солидност и тежест, които да се намесват в младежката лекомислие. Е, всичко е логично. Особено, ако си спомняте произхода на думата mondeo. Роден е благодарение на компютъра и носи корените на латинския мондо, което означава - мир, планета. И това не е случайно: Mondeo наистина е световна кола. В крайна сметка Ford продава този модел в Европа и в Северна Америка, и в Австралия, и в Африка. Всички вкусове трябва да са моля!
 
Широкият долен прием на въздух, хоризонтално разделен на две части, трапецовидна решетка на радиатора, фарове на фаровете, изразителни ниши на колелата, елегантна линия на покрива - с една дума, стилна европейска кола.
     
Ford-Mondo-II
Първо представено на автомобилното изложение в Париж през 2000 г. Произвежда се с тела като седан, хечбек и вагона на станцията. Той е оборудван с пет бензинови двигателя с работен обем от 1,8 до 2,5 литра, с капацитет от 110 до 205 к.с. и два 2-литрови дизела с капацитет 90 и 116 к.с.; Механична 5-степенна или автоматична 4-степенна контролна точка.
Цената в Русия е от 19 590 на 26 100 американски долара.
 
Говорейки за интериора, главният инженер на Ford Franz Joseph Laerman призна, че дизайнерските усилия са насочени към създаване на най -лесните, впечатляващи и наслаждавайки се на ситуацията за водача и пътниците. Когато проектираха салон, дизайнерите на синия овал използваха уникална компютърна система Ramsis. Робот, контролиран с помощта на тази програма, който промени параметрите на салона, като играчка за трансформатор, направи възможно скриването на интериора, така че отсега нататък да е подходящ за човек от всякакви антропометрични данни. Фордс измисли, ако не всичко, то много. Създадени са MCET, които симулират трудностите, които бременна жена изпитва при засаждане в кола. И кой, ако не бъдещата майка, е противопоказано в някакъв стрес?
 
 
Ford Emblem на волана и лъскави овални кварцови часовници показват произхода на колата
      

  
Ford Mondeo
Изображение 4.7
Външен вид 4
Качество/рисуване на сглобяване 5
Вътрешно пространство 5
Работно място на водача 4.5
Сед 4
Местоположение на контролните тела 5
Обхват и удобство на корекции 4
Информация за устройството 5
Преглед 4
Рак на засаждане 5
Комфорт 4.8
Качеството на финала е 4
Шум, вибрация 5
Отопление, вентилация 5
Багажно отделение 5
Движение 4.8
Мощност 4
Предаване 5
Управление 5
Спирачки 5
Гладкостта на курса е 5
Резултатът е 4.7
 

Разбира се, вътре е много удобно. Бързо регулирайте стола за себе си и воланът, регулиран в два самолета, управлява при първия опит. Жалко е, че електрическото задвижване се осигурява само за седалката на водача и регулира само движението във височината. Всичко останало е ръчно.
 
Подчертайте епитетите, изсипени и от устните на пътниците от втория ред. Изглежда, че междуосието се е увеличило само с 5 сантиметра, но благодарение на дълбоките разкопки в гърба на предните седалки и леко увеличената ширина на пътническото отделение на задния диван, дори и троицата на добрите събратя стана свободна.
 
Финалът е добър. Това обаче не може да бъде друго. В крайна сметка, на наше разположение беше автомобил в най-пълната конфигурация на GHIA-LX. Тъмната пластмаса на предния панел хармонизира с акцентни метални вложки на кормилните колене на волана, джантите на часовника и циферблата на устройства, дръжките на вратите и дори бутона на лоста на ръката. Интериорният стил изглежда някак еклектичен. В същото време комбинацията от прави ъгли и овали изглежда едновременно строга и оригинална. Въпреки че е необходимо да се признае, че вътрешният свят на Мондео, може би, е твърде подобен на пасата. Само емблемата на Ford на волана и лъскавите кварцови часовници с овална форма показват произхода на колата.
 
 
 
Похвалявайки по същото време, когато ненатрапчието и ефективността на климатичния контрол тръгнах на пътя. 2,5 -литър шестица с капацитет 170 к.с., можем да приемем ветеран в обхвата на двигателите на синия овал - той е произведен за седмата година. Старият кон не само не разваля браздите, но и се продава добре. Тихата работа на този двигател беше запомнена за Форд-Куга. На Mondeo звукозаписването е още по -добре. Положителна роля в борбата за мълчание се играе от съвременния звук -абсорбиращ материал по стените на моторното отделение и подчовете. Тя е приятна и пълното отсъствие на вибрациите на лоста на скоростната кутия, осигурена от кабелното устройство. И включването на зъбните колела е меко и ясно. Между другото, според производителя, пробегът на гаранцията на трансмисията MTX-75 е 250 хиляди километра.
 
  Уви, в борбата срещу шума, по -специално аеродинамичен, дари размерите на страничните огледала. Но широките стелажи за тялото и абсолютно непрозрачни, ширина от сантиметри от петнадесет -петнадесетте тонове по краищата на стъклото на петата врата, в комбинация с малко огледало за салон, отрицателно повлияха на видимостта назад. Но това е може би единственият значителен недостатък на новия Mondeo.
 
Усетих взаимно разбиране с колата от първите километри. Балсамът на душата стана в галоп, уверено ускорение без остри пикапи, шутове и неуспехи. Въртящият момент на атмосферния двигател Duratec може да не е твърде голям (220 nm при 4250 об / мин), а 8,7 -секундираното ускорение до сто в никакъв случай не е изстрел. Но това е повече от достатъчно, ако желаете, първо оставете светлината на трафика, безопасно възстановяване и пъргаво в гъст градски поток.
 
Да атакувате хладен завой? Назад, дори няма да се мисли. Но това ви се случи, когато заобикаляте пречка, изразено на професионален език, пренареждане и вероятно ще си спомните любезната дума на специалистите на Ford. Поведението на машината е лесно да се предвиди, а воланът се подчинява имплицитно. Трябва да се отбележи, че тези качества се преместват в новия Mondeo от предшественика.
 
 
        
Оригиналност с знак за минус - качулката на Mondeo се отваря само с помощта на ключа
   
 

Особено ми хареса как Ford се държи на продължителни завои. След като умишлено надвиших скоростта на входа на завоя, бях изумен от това как упорито държа асфалта на добрата година Eagle MCD с измерение 205/55 R16. Дори при липса на ESP - не най -малкият намек за развитието на неконтролирано разрушаване! Перфектно проектирани висулки - това е, което Mondeo подкупи. Сега е ясно защо във фабриката в белгийския град Генк стабилизирането на стабилността на курса се инсталира само като опция.
 
На фона на отличните качества на водача на колата, човек не може да не похвали гладкостта на движението. При всяка скорост машината поглъща малки нередности и пленява с пълна липса на предаване на тялото на сериозни дупки. Приет от такава нежност, ми хареса ускорена за 200 км/ч. И изведнъж, на обичайната асфалтова магистрала, сюжетът, откъдето идваше нежните вълни от нищото. След като се прокълнах към себе си, имам време да спирам само до 140. И какво? Разделянето на колелата от пътната повърхност дори не мирише. Мондео се люлееше само като лятен жител в хамак, а умната висулка вече е елиминирала натрупването. Не е изненадващо, тъй като в сравнение с предишния Mondeo движенията на предните и задните висулки се увеличават съответно с 181 и 222 mm.
 
Надежден, тих, екологично съзнателен член на семейството - ето как Fordovites наричат \u200b\u200bсвоето дете в прессъобщения. Е, подобни сравнения в никакъв случай не са неоснователни. За няколко дни на срещата с Мондео изведнъж започнах да забелязвам, че портфейлът е по -малко вероятно да опустоши бензиностанциите, шофирането на колата не е толкова уморително, обичайните пътища изглеждат по -къси и московските шофьори са по -учтиви. Но най -важното - станах по -спокоен.
 
Технически спецификации
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Тяло
Пет хечбек на поддържащата структура
 
 
Двигател
Бензин, V-образна,
шест -цилиндър, с ъгъл на срутване от 600,
течно охлаждане,
разположен отпред напречно,
два разпределителни вала в главите на цилиндрите,
четири клапана на цилиндър,
глава и блок на цилиндрите на алуминиевата сплав.
Работен обем - 2495 cm3;
мощност - 125 kW (170 к.с.) при 6000 об / мин;
малка мощност - 50 kW/L (67,9 HP/L);
диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81,7 х 79,5 мм;
степен на компресия - 9.8: 1;
максимален въртящ момент - 220 Нм при 4250 об / мин.
Препоръчителен октанов брой бензин - 95.
 
 
Предаване
Предно предаване;
механична петстепенна скоростна кутия;
транспортни номера: I - 3.42; II - 2.14; III - 1.45; IV - 1.03; V - 0.77; Z.KH. - 3.46;
домашен трансфер - 3.82
 
 
Окачване, шаси, спирачки
Отпред - независим, като McExonson,
стойка за пролет-амортизатор,
стабилизаторът на влечугите,
дискови вентилирани спирачки,
диаметър на диска - 300 mm,
колела 6.5J x 16.
Отзад - независим, мулти -връзка,
с ефекта на управлението,
стабилизаторът на влечугите,
дискови спирачки, диаметър на диска - 280 мм.
Колела - 6.5J x 16.
Гуми - 205/55 R16.
 
 
Размери и маса
Основа на колелата - 2755 мм;
дължина - 4730 мм;
ширина - 1810 mm;
височина - 1460 мм;
пътеката отпред/отзад - 1520/1535 мм;
обемът на багажника е 500/1370 DM3;
оборудвана маса - 1385 кг;
резервоар за гориво - 58,5 литра.
 
 
Динамика и икономика
Максимална скорост - 225 km/h
Ускорение от място до 100 км/ч - 8,7 s
Разход на гориво
град/магистрала - 14.2/7.2 L/100 km
 
 
Per
Последователен европейски дизайн,
отлично сцепление,
отлична контролируемост, комбинирана с добра гладкост
 
Срещу
Лоша видимост назад (малки огледала)
 
Сергей Дев неаткин, снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/01]