Тест драйв ford mondeo хечбек от 2010 г. хечбек

Ford Mondeo.

Autopilot оценява автомобили в пет основни критерия. Размерът на предимствата е посочен +, недостатъци -. Следващата тема вкара пет +. Това е Ford Mondeo.
Екстериор. Първият mondeo се появи през 1993 г. и текущата версия на късната рестайл от 1996 година. Външният вид на Mondeo едва ли ще предизвика изпръскване на положителни емоции, но той не поражда идиосинкразия. Той е доста модерен със своя характерен стил (някои задни светлини на това, което си струва!) Средна класа на твърдата кола. Mondeo е представен в три вида седан на тялото, хечбек и вагон. Опциите за конфигурацията са обозначени с индексите на CLX, GLX и GHIA. Нашият пазар е най-често срещан на нашия пазар. От друга Гая разграничават брони, дръжки на вратите, корпус на външни огледала и фарове за мъгла като стандарт. ++++ -
Интериор. Салонът е много просторен, в него компетентно изчислява пропорциите. Местата в Mondeo ще наложат всички еднакво и шофьора и пътниците. Дизайнът е малко старомоден, който обаче не засяга общото възприятие. Мебелите на Mondeo са много задълбочени, във всичкия дух на солидност и комфорт. В версията на Ghia интериорът е обогатен с декоративни, под дървото, елементи, както и кожата на волана и копчето на дръжката на контролно-пропускателния пункт.
За икономическите нужди всичките три вида тяло са годни по най-добрия възможен начин: гърбовете на задните седалки са сгънати в съотношението 60:40 и не е необходимо да се премахват облегалки. Разградените седалки са почти три пъти, увеличени от вече твърдия обем на багажното отделение: от 470 до 1260 литра в седана и от 650 до 1640 г. в универсалния. Дължината на тази част в универсалния 1,9 m го прави карантина за спане. В допълнение, комплектът на вагона включва багажна завеса и решетка за малки неща. +++++.
Оборудване и ергономия. Във всички модификации се изисква кормилното управление, регулируемо във височината на предпазните колани, въздушната възглавница на водача, регулируемата кормилна колона, въздухоплавателно средство с микрофилтър, централно заключване, имобилайзер и др. Започвайки с GLX, стандартното оборудване включва аларма с сензори за сила и двойно заключване (което означава невъзможност за отваряне на вратата на машината дори отвътре), както и предните прозорци. В GHIA този списък се допълва от климатик, въздушна възглавница на пътници, пълна електрическа кола, ликвидно стъкло с отопление в цялата област, нагрявана от дюзите за миене и външни огледала. Тук също така включва патентовано интегрирано радиорекордер с RDS и EON и контрол на кормилната колона. Възможни са други опции.
Що се отнася до ергономиката, отговорът е прост: Ford е Ford, всичко се изчислява, проверено, просто, разбираемо и логично. С изключение на един: възглавниците на предните седалки са твърде къси и хоризонтални, освен това е ниско. Намира се, не е достатъчно буквално малко и половина или два сантиметра. В GHIA това се компенсира от наличието на регулиране на височината на водача. Същото по отношение на възглавниците от задната седалка те могат да бъдат направени малко по-високи, особено след като височината на тавана позволява. ++++ -
     
 
Път. Колко твърдо е външно, както и уверено в движение. Гладката на курса и стабилността на курса на Mondeo е много по-близо до класиката на задните колела, отколкото до съучениците на задвижването на предните колела. Маршрутизирането на колата по осите е почти перфектно. Твърда база 2.7 m и по-широк диапазон от повече от един и половина метра. Плюс, еластична, умерено твърда многоизмерна независима независима суспензия, която е еднакво добре погасена нередности и държи машината на даден курс с най-малките отклонения от хоризонталата. Неочаквано остър волан перфектно допълва хидравличната клетка тип, те осигуряват добра и постоянна връзка с пътя. Mondeo успешно се противопоставя на шофирането и ясно реагира на всички манипулации с волана, трансмисии и спирачки. Добър преглед, голяма шумоизолация и почти пълна липса на аеродинамичен шум.
И двата двигателя, 1.8 и 2.0, са добри и за двете удобен високоскоростен шофиране на най-добрите програми и за преместване на ниски обороти и скорости в града. Двулитровия вече е разкрита от 3500 оборота, докато другите се проявява едва след 4000. И двете дават дори, но без материални пикапи. И ако искам да се шегуваш, стрелката на тахометъра, трябва да се поддържа постоянно в зоната 4000 и работата енергично с лоста PPC. +++++
     
Характеристики на националната експлоатация. Лозунгът не се изкачи под капака и не се притеснява да работи машината изцяло се позовава на Mondeo. Ние ще добавим към това: и не позволявайте на всички видове самостоятелно ключове. И всичко ще бъде наред.
Със среден годишен пробег от 30 хиляди души. Km от редовните разходи за поддръжка на оторизиран център (труд и материали) ще бъде около $ 450 без непреодолима сила.
Всички серия двигатели Zetec-E, които са завършили с Mondeo сертифицирани за Русия, заслужават само похвала. Във всеки случай, докато паметта на специалисти Fordovsky не е имало случаи на естествена смърт на двигателя. И вече има автомобили с пробег под 300 000 км Въпреки това, специалистите, работещи с този модел е бил много категорични за повече от пет години, много категорични:. На първо място, тези мотори са от решаващо значение за качеството на зареждане с гориво на гориво само 95-ти и само в доказани места. На второ място, масло. Всички съмнителни марка пропуснати. Само синтетика и само от реномирани производители. Всички двигатели са оборудвани с клапани хидравлични компоненти, които могат безопасно да обслужват 200 или повече от хиляда километра, но това е спестяване на няколко пъти на маслото струва и в близко бъдеще грее улесняване на този, чантата за $ 700 750. Фенове изливат бензин от туби Mondeo може да накаже долара до 450: горивна помпа не може да толерира твърди и бързи завои. И накрая, всички видове почистващи препарати не се препоръчват. Просто можете да се движат по замяната на дюзи. Той няма да го намери. И естествено, на практика, дюзата нормално кърмила до 150 хиляди. Км. След това или заменени или третират по ултразвук щанд. Към маслото, филтри и накладки за първите 100 хил. Километри времето колан ще добави около $ 120.
Контролната точка е единодушно призната като неродена. Освен това, mondeo има тази единица, без маслото без поддръжка изобщо не е осигурено. Механизмът за управление, хидравличът и храните също са на ниво от 150 хиляди км и повече без проблеми. Ако по ред на възрастта. Те са напълно издържани на нашите солни бани, но се страхуват от механични щети. Ако често имате инвалидна количка, трябва да ги следвате, защото подмяната на Шрас ще струва само долара на 300.
Официално снабдяването на Mondeo имат по-мощни амортизиращи стелажи с увеличени размери и повишени амортисьори. Повишено суспензия и клирънс. Въпреки това, скоковете без бедствие могат да бъдат излезли от първото кръстосано стабилизатор (3040 хиляди км) и след и пръчките му. Каубой ще струва $ 100 долара на минимум и 300 до максимум. И в нормален режим, суспензионни елементи, включително пружини и амортисьори, работят по-добре до 100-ия знак на одометъра. Повечето от грешките започват да се проявяват след четиригодишен живот на пространствата на нашата родина. На някои места солта се нулира, окабеляването на петата врата и т.н. се почистват. Тя се лекува бързо и евтино. +++++.
Нашето изречение. Много добър автомобил от средната класа за средна възраст сред средно. В тази роля тя е забележително подходяща както за семейството, така и за официалното използване. Да, тя не е суса, но в своята ниша Mondeo все още остава един от най-добрите. Той заслужава +++++.
 
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"