Тест драйв Ford експедиция от 2007 г. SUV

Всички могат да бъдат царе

Много коли в различно време претендираха за заглавието на кралския път, но според нас той може да го спечели само огромна и великолепна, олицейна сила и пълен размер на място, на американската класификация - лек камион.
 

Според стила на движение, той прилича на резервоар: той също е абсолютно стабилен при всяка скорост и преминаването на автомобили предпочитат да останат от него на значително разстояние. С цялата огромна мощност на двигателя, такава кола не изглежда способна на сурови маневри или по-скоро всяка маневра в нейното изпълнение прави впечатлението за не-рафинерия и не бърза. Дори когато тя trrings от мивка сцена, тя изглежда като гладка овърклок - те не се придържат към побързайте и шум. За дълго време, ние искахме да запознае читателите с американски камион, а сега делото се е въведено.
 

Ние бяхме на наше разположение два типичен представител на това семейство: Ford F-150 - Пикап и построен върху платформата на Ford Expedition с класически затворен офроуд тяло.
 

Спомнете си, че в Детройт автомобилното изложение експедиция получава титлата Автомобил на 1997 г. в категорията на леките автомобили, F-150 е удостоен със същото заглавие година по-рано. Наскоро се появи луксозен Navigator - е вариант на експедиция от Линкълн офис.
 

В Америка, търсенето на двете версии е приблизително същата. Експедиция помага за създаването на определен образ на собственика, и F-150-често се продават за търговска употреба и е по-евтино. В Русия много по-голям успех на радваше Експедиция, въпреки че пикап е не по-малко смело и ефективно, и е ясно, че дървеният материал върху него е малко вероятно да нося. В допълнение, като митата върху товарни автомобили по-малко от ванове и цената на колата е около $ 55 000, което е 10-12% по-ниска от експедиция.
 

И F-150 и експедицията се оказа, че е задвижване на всички колела (има версии само с задвижване на задните колела) и 5,4 литра са оборудвани с автоматична трансмисия и разпределяща кутия, която се изключва от предната ос и в 4 колела Режимът на задвижването има такова предаване надолу. ABS и климатик са стандартизирани и кожен салон, който се счита за нормата за експедиция, за F-150 се предлага в най-добрата версия на Lovert. От допълнителното оборудване на машините са монтирани хромирани рогски и фар за мъгла, а на пикап - електрическа лебедка и четири прожектора на защитната дъга.
 

Подобно на всичко останало, вратите на машините от впечатляващи размери и, въпреки много високите прагове, входът на салона не предизвиква специални трудности. Издръжлив широк крак също помага, работещ по цялото тяло от експедиция и само под кабината в F-150. Пикап има три врати - две отдясно и една отляво. Право - неасфалтиран, и ако пълният формат за предния пътник се отваря традиционно, след това втората (t. Половина), която осигурява удобно преминаване към задната седалка, отворена към движението и само ако отворите главната врата.
 

Експедиционните врати са обикновени, само на задното стъкло може да се отвори отделно или да се настанят дългосрочни предмети, или само за обезвъздушаване.

Въпреки че пикапната кабина е малко по-къса, в двете машини пътниците на задната седалка не са лишени. Тройка може да бъде разположена много удобно, ако желаете четирипосочната, леко изпотяване и ако е необходимо, пет души ще се поберат и всеки ще може да диша по едно и също време.
 

Вътрешността на автомобила е почти еднакви, разликата е само на дясната предна седалка: в експедиция - това е отделен стол, а в F-150 - двоен диван.

Веднъж в луксозния, светлинен салон, от разширителя и светлината, първо се чувствате дори малко неудобно. Но вие бързо свикнете с удобство и лукс. Седалката на водача има широк спектър от корекции на електрическото устройство и е възможно да го постави под човек на всеки тен и растеж.
 

Шофирането на кола е удоволствие. Ръцете удобно падат върху широки подлакътници - на вратата наляво и на корицата на просторното бокс отдясно. Кормилната колона е регулируема по височина. Освен това, отиването на дългия път по магистралата, който не изисква активно данъчно вещество, колоната може да бъде пропусната почти на колене. RAM е покрит с мека кожа, напречното сечение е предназначено за голяма длан. Масивен главина на волана с вградена възглавница за сигурност и круизни ключове за контрол във всяка позиция оставя способността да поддържат уреди и индикатори под контрол. И вижте какво. В допълнение към скоростомера и тахометъра, панелите са разположени четири индикатора на параметрите на двигателя, направени под формата на деветдесет постепенни сектори, както и линеен индикатор на включеното предаване и голям брой многоцветни електрически крушки информират Всичко в светлината - от непокрити колани и отключени врати към носенето на спирачни накладки и запушен горивен филтър. Въпреки това, те не отвличат вниманието от контрола на машината, тъй като тя свети само ако не е добре.

Дясната врата на таблото за управление, на централната конзола, е вграденото радио, под него - управляващите копчета на разработената система за отопление и климатизация.
 

Отляво на климатичния блок, по-близо до водача, има превключвател на режими на трансфер с три позиции.
 

Това е симетрично за него, отдясно, бутоните на въздушната възглавница на пътниците - в случай, че транспортирате дете на предната седалка. Поставете такъв превключвател, започнал наскоро.
 

Голямата площ на остъкляване и външни огледала има право да преглеждат околностите на 360, без да обръщат главите, и от високо разположената кабина, изобщо гледате всичко отгоре, което е много удобно, защото значителните измерения на Колата е добре усещаща и навигирате, че потокът става по-лесен.

Педалите на газта и спирачките се намират на значително разстояние един от друг. По големина те са малки, очевидно дизайнерите осигуряват вероятността да управляват кола в обикновените обувки, а не само в ловни ботуши или ботуши. Селекторът за управление на скоростната кутия, по американската традиция, е разположен на кормилната колона, се движи перпендикулярно на своята ос и завършва с малка, чиста лента за глава, която е удобно подредена между големи и индексни пръсти. Превключва с фиксиране на светлина. Завъртане, чистачка и шайба, както и превключвател с ниска осветеност на далечната светлина се управляват на левия лост на субуфера.

Като цяло, салонът е подобен на просторен и уютен офис, където има всичко необходимо за работа и най-благоприятните условия за почивка са създадени.
 

Постепенно започват да разбират защо американците обичат подобни автомобили ...
 

Експедицията има класическото оформление на кабината с възможност за трансформация в двойката и превръщането на багажника в малък хангар, в който изглежда, че можете да поставите друга кола, Ford KA, например. Що се отнася до F-150, подемно-транспортното средство, макар и светлина, това е камион. В предната част на тялото има две хромирани предпазни дъги, имащи стилист, а не утилитарни цели, защото покривът на кабината, без съмнение, няма да издържи нито един дузина от превратностите. Подът на тялото и горните ръбове на страните са покрити с пластмасова облицовка, която е лесна за подмяна с метал или дървена, в зависимост от това дали ще носите тухли или чифт коне за езда. Задната дъска се обляга в хоризонтално положение и е строго фиксирана в нея, увеличавайки дължината на товарната платформа с 0.8 m или изобщо е премахната.
 

Отиваме да търсим място за тестване. Най-подходящият маршрут в Крилацки се появи, където Pokatushki Club 4x4 се проведе през деня преди. Сложността на пистата напълно съответства на нашите цели, които са загубили дъждове и многобройни джипове го правят неподходящ за популяризирането на оборудването на колелото, но тъй като F-150 е оборудван с лебедка, а собствениците на колите не са склонни да се противопоставят Да ги опитам в екстремни условия, смело се гмуркаме в дълбок коловоз. Дълбоко, очевидно не е за тези чудовища. Когато колата веднага ще седне на мостовете, експедицията премина със значителен резерв и мястото, където според нашия фотограф, миналата година имаше хума, той вероятно ще седна без да превключва на намалена трансмисия в кутия за трансфер.
 

F-150 вървеше в секунда, върху окачването, така че ако е необходимо, извадете първата кола с кола. По-дългата база не му позволи да премести следата в проследяване по стръмния ухабам повече от един и половин метра висок, а от време на време трябваше да напусна коловоза и се върна на девица, после се изкачи по изгаряне Потапяне на вратата към блатото. Когато колелата бяха включени с покрити с вода хлъзгави, предният воден водещ към много подозрително квагер, но остър обрат на волана и двигателният идиот върнаха колата до посочения курс.
  

Преодоляване на четири специални песни и пътуващи само с люлка от трупи, ние оставахме много доволни от силата и преминаването на автомобили. Проблемът възникна само веднъж, когато в самия край на разходката на експедицията се появява от ръката на стръмното издигане, се озова в насипен пясък, беше подписан и буквално в една секунда, замахнах предния мост за една секунда. Тогава все още трябваше да включа намалената предавка, а колата от втория опит преодоля слайда.
 

Не по-малко уверено почувствайте тези автомобили и на асфалт. По време на началото с максималното ускорение се чувствате като Munchhausen, който седи на ядрото.

Разбира се, това не са най-динамичните автомобили, но благодарение на високата кацане и отличния преглед, впечатлението за полет над пътя.
 

Двигателят работи с много нисък базов звук, трансферите са изключени напълно незабелязани, само когато използвате удар надолу, колата стреля с осезаем идиот.
 

Суспензията е много добре обработена от малките нередности на пътя. Нито F-150, нито по-кратка експедиция показват тенденцията да се отлепят носа на Ughab - несъмнено са засегнати значителни общо тегло и добро претегляне. Само на дълги асфалтови вълни има значително на борда. Автомобили, ясно изчислени по американските пътища. За Русия не би навредило да се направи преустановяване на по-твърда така, че да възникнат морските припадъци.
 

На свой ред и двете автомобили се вписват идеално, докато тялото се търкаля толкова, колкото може да се очаква след люк на ughab. Хидравличът не причинява оплаквания от прекомерна мекота, както често се случва на отвъдморските машини. Напротив, воланът е достатъчно, изисква твърда мъжка циркулация.
 

На изхода на завой на колелата, то е активно да се връщате директно към позицията директно, която дори леко забавя волана с длани.

Колата не успя. С най-високо волана и вдлъбнати на пода, педалът на газта беше притиснат на асфалта, но колата ясно привлича радиуса го сложи.
 

Спирачките в такива машини са необходими, за да бъде супер висока. Такива са те. За цялата си огромна тежест на колата се забавя бързо, педалът е много информативна и позволява ясна усилията на дозата. Преди никога не бе постигнато споразумение ABS.
 

Въпреки внушителните си размери, F-150 и експедиция са категоризирани като машини, които не се свикне. управлението им, можете спокойно да се отпуснете, разбира се, не забравяйте, че вие \u200b\u200bсте на път, а останалите. Седейки зад волана, да се чувстват на върха, на престола, цар на пътя.
 

Евгений Romantovsky


  
 

Източник: Вестник Motor [№8 / 1997]