Ford Expedition Test Drive от 2007 г. SUV

Обрисувани "слонове" в руски сняг

В обхвата на моделите всеки производител има най-много лидер, водещият, в който бяха концентрирани всички усилия на инженери, технолози и дизайнери. Този модел е лицето на компанията. Обадихме се на едно от чудовищата-Dwegles заради океана, от Детройт, вторият беше поканен от изток, от японските острови. Connitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, участниците в битката си размениха поздрави. Дадоха ни скромната роля на секунди.
Както обикновено, исках да се събера в куп повече единични брандове в куп. Но се оказа, както винаги, два супер-джипа с пристрастия в Новорус. Достатъчно все още свежи, но вече познати Ford Expedition и Toyota Land Cruiser 100 чудовища, а не коли. Мощен, престижен. Американски и японски кой?
И двамата имат още по -сложни, луксозни модификации Lincoln Navigator и Lexus 470 LX. Но решихме да не гоним престиж и да вземем основни версии.
И така, вие сте запознати с Ford? И готови ли сте да отидете на експедиция по него? Поне в отдалечено, раздуто заснежено, забравено село, за да вземе парна баня в банята, поне в най-близкия супермаркет, за да зареди пет до шест до безразмерната утроба с върха на напълнените колички.
Вероятно, размерите на този SUV са невероятни дори за всички обичайни американци. Няма да го превключвате с един поглед. В същото време закръглените приятелски форми намекват за не -агресивната тревопарна същност на този динозавър.
Преди нас е симбиозата на чисто американския гигантизъм и доста балансиран, рационален дизайн на линията от векове. В допълнение, има много общо с по -малкия брат Explorer (особено в гърба и в профила).
Toyota също е като своите роднини. Очевидно стотата Крузак израства от осемдесетата, неговият изключително успешен предшественик, произведен в продължение на осем години подред. Външният вид, както сега е прието, стана малко по -спокойна. Но мнозина смятат, че Land Cruiser 80, особено най -заредената му версия на VX, е била по -стилна и перфектна в дизайна. Добавете тук ясен разговор с модела Prado, разположен на стъпка под йерархичното стълбище.
И двата тествани автомобила са обичани у нас и се използват както от представители на бизнеса, така и от престъпността. Често можете да ги забележите в ескорта на съпровождането на висококачествени лица, банкери и други мощни хора. Те са символ на сила и влияние, като сателитен телефон, костюм от Версаче или приятел с приятел.
Във вътрешното пространство на Ford, безусловен лидер. Дори мъж с големи размери се губи в колата на колата, както в трамвайната кола. Невъзможно е да се стигне до вратата на пътничеството от мястото на водача, а трима граждани в зимните палта от овча кожа на втория ред седалки няма да бъдат разтривани един срещу друг. Отзад има и няколко места. Не е трудно да стигнете до там, за да изхвърлите участъка на средния ред, но коленете ще трябва да бъдат поставени точно на нивото на ушите. Главата обаче няма да достигне тавана, дори когато неравностите преминават.
Тази трета, недостатъчна (макар и обвита със същата бежова скъпа кожа като целия салон) се отстранява. Редът е много прост. Достатъчно е да се отворите нагоре и надолу по двойната пета врата и да издърпате въжето. Цялата структура незабавно ще остави на колелата на вашите ръце. Вярно е, че преди това е препоръчително да тренирате във фитнеса: тази сграда може да ви смаже, ако я извадите сами.
Всичко е удобно напред. Всичко е наблизо и покерът на автоматичния превключвател и доста кратка брада с музика и климатичен контрол. Огромно отделение за ръкавици, покрито с подлакътник, е изпълнено с CD смяна. Меки, но еластични, достатъчно профилирани седалки надеждно държат тялото в удобно положение.
И многобройни охра и кутии на централната конзола на тавана, както и два играчи антилонери (единият може да се обърне настрани, а другият пропуснат), ви напомнят, че сте попаднали в червата на чистокръвения янки. На тавана на втория и третия ред седалки, издухване с регулиране и дори очилата за задната страна се отварят с помощта на електрически задвижвания.
Прегледът е неочаквано добър, дори и странно, в сравнение с по -малкия Ford Explorer, който написахме преди около два месеца.
Може би единственото място за неудобство за краката на десния преден стол. Краката не се залепват под торпеда, както е обичайно, но почива краката си на невидима бариера, така че трябва да се върнете назад от това, което искат. Въпреки че не е трудно да се направи това с помощта на серво устройства.
Интериорният крайцер на земята прави двойно впечатление. От една страна, комфорт и лукс, от друга, стегнатост и скованост, особено отзад. Разбира се, всичко това е относително: в зависимост от това какво да се сравнява. Но има чувството, че вътрешното пространство е много по -малко, отколкото трябва да бъде с толкова впечатляващи външни размери. Това отчасти се компенсира от заминаващия мотор, заминаващ един в друг и нагоре по кормилната колона. Обхватът на регулирането му, както и регулирането на предните седалки, дори по -широк, отколкото може да бъде полезен за хората от всякакъв тен.
Задният ред не е напред, както при ексциците, а към страничните очила.
Не е толкова лесно да се изземете и инсталирате столове за пътници № 6 и № 7.
Кое е най -интересното, седнал зад волана, вие не осъзнавате размерите на колата. И е по -лесно да се маневрира върху него, отколкото на американец.
Вярно, Ford доволен. Не е ясно къде отиде традиционната валидност в чужбина. Когато се насочите по сложна траектория, в допълнение, на снежна магистрала, колата върви по протежение на релсите, показвайки неутрално въртене. И без колебание той набира скорост, без да го принуждава да се срине около спокойна кутия.
Специални усещания се движат по левия ред. За да не плашим никого, умишлено избягвахме агресивния начин на шофиране. Независимо от това, всяка пречка по пътя ни беше издухана от вятъра, само нашият гигант се появи в задните огледала пред огледалата пред шофирането.
Toyota, разбира се, също дава предимства на пътя: в края на краищата тя не е по -ниска от конкурента в прохладата. Но все пак не е да се сравнява това с нищо, за да се сравнява с Ford Expedition.
Както се очаква, японците се държат по -трудно при преминаване на ями и неравности. Разликата обаче е минимална. И двата автомобила са перфектно погасени както от големи, така и от малки колебания.
Ако и двата автомобила оставят приблизително еднакво впечатление на динамиката доста енергично, тогава при спирането на Land Cruiser изглеждаше за предпочитане. Дълго спирачно разстояние, поне визуално характерна характеристика както на Ford Explorer, така и на Ford Expedition.
За съжаление, тези джипове рядко виждат истински песни за офроуд. Също така не успяхме да намерим достоен джип от блато и мръсотия поради сняг и студове. Но пробиването през снежните изпъквания, оставени отстрани на коловозите на коловозите близо до Москва, колите не само не се плетеха, но почти не се забавиха.
Тъй като и двамата имат огромен клирънс, постоянно задвижване на всички и груби широки гуми, търсенето на истински девствени земи ще трябва да бъде отложено до лятото. А нашият сняг за тези макин е само семена.
Но се чудя колко приложими тези чудовища са именно с вътрешните, почти трансцендентални по чуждестранни стандарти, условия? Повярвайте ми, според нашите впечатления, точно това е необходимо за снежните и изпъстрени с почти непреодолими пречки на руските пътища. Много по-малко! Форд е същият автобус, в сравнение с която къщата ми е моята крепост, тоест апартамент в Хрушобе, че къща е къща. А Toyota е един от най -масивните и обичани SUV, въпреки че е близо в сравнение с американеца, но също така отличава собственото си достойнство и ви позволява да говорите с пешеходци отгоре надолу.
И какво си струва леко потрепване на тялото на Land Cruiser, когато пишете, когато стоите неподвижно, а осемте -ръчният двигател играе с мускули!
Всъщност какво купуваме за тази значителна сума от шестдесет хиляди? На първо място, престиж, размер, липса на главоболие при пътуване с трамвайни песни и отвори добре люкове. В същото време филантропите ще се радват да си припомнят нежеланите обичайни пътувания, които, може би, ще достигнат до синьото и окаяно.
Но сериозно, тези автомобили не са само добри, а най -добрите и ако някой е натрупал допълнителни пари, няма да съжалявате!
Ако обобщим, признавам, че първоначално бяхме донякъде предразсъдъчни към американеца и изглеждахме очаровани от красотата Toyota. Да не кажа, че нашите възгледи са се променили диаметрално, но се оказа, че е много трудно да се реши какво е по -добро, по -удобно, по -добро. Независимо от това, купата на везните са склонни в полза на експедицията на Ford. Не последното място тук се играеше от чудовищен капацитет и малко по -достъпна цена. Но начело на Toyota се чувствате по -уверени и ясно ...
P.S. Нещо, в което не вярваме в консумацията на паспорт на бензин за Ford. Изглежда, че ние само направихме, че той го зареждаше през всички тези дни. Смятаме, че той яде литра 25, не по -малко!
 
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Ноздрин
Спецификите на SUV са такива, че функцията, определена във външния им вид и еволюцията, много повече, отколкото във всеки друг клас автомобилно оборудване. Те са създадени, за да изпълняват доста определени задачи при добре дефинирани условия, т.е. Тези задачи и условия първоначално бяха добре адаптирани. Мощни камъни, твърди мостове, пролетни висулки, сравнително прости и непретенциозни единици, които биха могли да бъдат ремонтирани на полето ...
Какво се промени оттогава? Някъде имаше повече пътища и сервизни центрове и хора, които са уморени от цивилизацията, обичат почивката в природата. Някъде не е, че не е лесно да се премине пеша и никой не отмени професията на строител, лесовъд и геолог и можете да вложите различно значение в концепцията за почивка в природата.
И SUV, при необходимост, оборудвайки с електрониката и автоматизацията, търпеливо се адаптират към всичко. Включително националните характеристики и навици на гражданите по целия свят.
Land Cruiser 100 Типичен интернационалист и сериозен измамник.
Традиционна рамка за спар и твърд заден мост на пружините, четири реактивни пръти и тяга на Панар. В зависимост от местните условия, той може да има независим двуетален торсионно предно окачване и речно управление и може твърд мост на пружините и волана на топка с топка гайка. Феновете на комфорта и добрата контролируемост (но не и в Русия) могат да плащат за хидропневматични елементи, които ви позволяват да промените нивото на тялото (+/- 50 mm) и електронните амортисьори.
Има три двигателя, от които трябва да избирате: бензин V8 (4,7 литра, 235 к.с.), турбодизел (4.2 L, 204 или 250 к.с.) и същия дизел, но без тласък (4.2 L, 135 L.S.). Скоростни кутии 5-степенна механика или 4-лентова картечница. И винаги постоянно задвижване на всички колела с възможност за принудително блокиране на централния диференциал. Заден мост с разлика от високо триене, но по ред могат да се инсталират механични брави от диференциали и на двата моста
Ford Expedition е типичен американец за голямо семейство. Същата рамка за спар и твърд заден мост, пружини, реактивни пръти отзад. Независимо от предното окачване на две листа и ако купите непълна опция (в състоянията е много благословено явление), вместо торсион ще има пружини. По поръчка ще бъдете инсталирани чрез регулируема пневматична суспензия, а пружините се променят зад пневморесорите, а отпред са инсталирани специални амортисьори с допълнителен пневматичен еластичен елемент.
Двигателите са само бензин, впечатляващи V-образни осем (4,6 литра, 243 к.с. и 5,4 литра, 264 к.с.). Предаването е само автоматична, 4-лента. Версия за задвижване на пълно колело с двуетапна канала за раздаване, известна като въртящ момент на поискване: Моментът се предава на предния мост чрез мултидисков съединител, контролиран от компютър, но е възможно и цялостно блокиране. За задния мост се осигурява разлика от високо триене.
Дмитрий Филонов
 

Източник: Автомобили