Тест драйв Ford Edge от 2010 г. SUV

Всички снимки на Ford Edge от 2010 година

Сравнителни тестови кросове: Ford Edge срещу Nissan Murano и Toyota Venza

Изберете между седан и SUV? Може би кросоувър?

Един обикновен седан, тестван и скучен, най-често се оказва най-добрият избор за всеки ден. Лесно може да се побере в голямо семейство, включително домашни любимци, седмични продукти или вашите куфари. Удобно е да седите в нея, удобно е да излезете от него, той осигурява ниско кацане, което е добро на пистата и е важно, че е много по-икономично от големия SUV. Но понякога, когато количката не се вписва в багажника, или трябва да вземете старата кухненска маса в страната, или цялото семейство не се чака за седмична почивка в лагера за горски палатки, идеалното средство за движение изведнъж става обемист и ненаситен SUV, а не икономичен, от себе си такива моменти седан. Нека рискуваме да признаем себе си: в такива дни повечето от купувачите на SUV осъзнават, че огромен флагман на колела не само е за предпочитане, е необходимо дори за ежедневно движение. Но наистина ли е? Има ли компромисно решение в тази ситуация, или може би златната среда под формата на кросоувър? Кола, която да комбинира управляемост, комфорт и икономичност на седан с капацитет (багаж и пътници) SUV?
И в края на краищата, истината, има и такива, и събрахме три, най-новите и най-отлични Ford Edge Sport, Nissan Murano SL и Toyota Venza, за да разберем кой от тях е най-добрият избор. Всички те са базирани на базата на леки автомобили, с два реда седалки, Vapy V6 с предно ос, разход на гориво от около 12 литра на 100 км в смесен режим и много просторен, без да усъвършенстват семейния ви седан.
През 2009 година, Ford Edge, стартиран в производството през 2007 г., прилича на своя предшественик в конфигурацията на спортната тапицерия за $ 35,530, което означава наличието на комплект за тяло (8 части) в тялото на тялото, най-много забележими и прекрасни и 22-инчови ковани полирани дискове. Изпитвателният случай се оказа, че е оборудван с шик аудио система за $ 385. Големи дискове, нископрофилни гуми, въздушни гуми, Airfoot правят това агресивно, малко ужасно и с вашето разрешение, почти една играчка огромна пластмасова кутия и хот на стикера биха направили продажбата си на продажби във всеки магазин за играчки. Като се има предвид, че това е дебютът на 2009 г., който Форд е въвел в Лос Анджелис като Edge Sport за $ 35,915, ние с удоволствие излязохме да разберем, ако Edge може да може да направи по-положително впечатление от предишния Ford Edge.
Nissan Murano, актуализиран само през 2009 г., пристигна на тест в свеж ярък дизайн, с популярна серия V6 VQ под капака и докато успяхме да разберем по време на нашата конкуренция най-добрата SUV 2009, с добра спиране. Еинзертът, който тествахме, струва $ 30,010, оборудването се нарича SL. Плюс той има двоен люк за $ 1,170 и набор от опции за обща стойност от $ 4,500, включително, наред с други неща, камера за обратно виждане, аудио система на Bose, ксенонови фарове, Bluetooth, система за автоматично отваряне на Пета врата и кожен интериор, който в крайна сметка се увеличи, струваше до $ 35 805.
Toyota имаме специална сметка. Ако си спомняте, Venza не участва в нашата конкуренция най-добрата SUV 2009 (спорт / полезност на годината). Виждате ли, Toyota позиционира този модел като обикновена кола. Сценарии, в които тази машина е пронизана чрез гвоя между другите SUV, повдига мръсовите клубове, сякаш е крайцер, са изключително нежелани. Защо? Представете си нейната победа: Toyota Venza: лекият автомобил, или по-скоро, не доста пътник, получава наградата е най-добрата SUV 2009 според списание Motor Trend. Може би всичко е за нас, но не можем да разберем точно как Тойота иска да позиционира своя модел. За да бъда честен, загрижеността просто отхвърля нашата покана към конкурса SUV. Да, можете да видите също, че Toyota Venza не е участвал в нашето класиране на най-добрата кола 2009 (кола на годината). Но как така? В края на краищата, Toyota нарича този модел от колата! Но ние вярваме, че Венша все още е кросоувър, тъй като тя може да има задвижване на четири колела, има пътна клирънс от 20,5 см, която е винтова пилот на Honda, тя може да дръпне ремаркето с тегло 1,5 тона, като Volkswagen Tiguan Can и Venza е възмутено просторен като Porsche Cayenne 974 литра. Все още пътнически кола? Тогава Тундра е малък отворен багажник.
За нашата партия Toyota изпрати Venza с V6 за $ 28,520, оборудван с Premium пакет 2 опции за $ 4,345 (кожен интериор, ксенонови фарове, система за автоматично отваряне на петата врата, камера за обратно виждане) и подобрена JBL аудио система 13 високоговорители за $ 1 090. Всичко това се простира в края на $ 33,955.
Нашата пътека минава през живописните селски пътища, които се изкачват около долината и ранчото на Санта Йнес, което преди това е принадлежало на Cefera Sutherland. Просто си представите какви партии са били тук, нашият главен редактор на Артър Св. Антоан въздиш. Започваме запознаването си с три кросоувъра, бързо усвоили с формата и стила на ръба. Св. Антоан отбеляза, че смята ръба най-красивата в тази група. Отлични пропорции, чисти линии, агресивна поза. Ние също харесваме Муран, а по-скоро по отношение на новостта, а не класическа естетика. Има нещо страшно и необичайно в появата на Murano: хищна хромална фалшива решетка на радиатора и приличащ на очите на някои тройни фарове за насекоми, отбеляза Ед Ло, нашия старши редактор. Интересно е, че ниско и леко удължено тяло на Venza не е получило нито един коментар. Като? Не харесвам? Някакъв вид изпражнения.

Интериорът на Venza е награден с голямо разнообразие от коментари. Хареса ми органите за управление на аудиосистемите и много интересна централна конзола, която лесно връща многобройни конфигурации и внимателно настанява iPhone, счита, че St. Antoine. LO отбелязва, че Venza има най-успешния интериор в групата. В интериорната декорация използваните материали са много по-добри, отколкото в ръба и Murano. Малко странно разположени някои елементи, украсени с дърво, но като цяло смятаме, че отделът за проектиране на Toyota се опитва да не удари мръсното лице. По принцип вътрешната украса на ръба и Murano също харесваше, въпреки че нашият вкус е мрачен и дори досаден тъмен, особено на фона на прост и лек салон Venza. В допълнение, Toyota има най-удобната задна седалка, която не пречи на кацане и слизане, както и най-просторния багажник, във всяка позиция, нито гърдите на задните седалки.

За 56 км от нашия маршрут, повечето от които настилката е неравна, умираща асфалт, Мурано, със своята светлина, отзивчива на волана и грубо окачване, по-лошо, се справиха с абсорбцията на пътните нередности, въпреки че в същото време не загуби вдлъбнатината на реакциите и доставката на доверие. Най-спортната група, счита за St. Antoine. Това го прави лесно, воланът е добре балансиран и отзивчив, стабилност и захващане и на правилното ниво. Вариачът на CVT държи всичките 265 коня под тон, не бъркайте на входа на остър завой, нито когато се изпреварвате на пистата.
Без да притежават способностите на природата и остър контрол на Мурано, Венца е впечатлен, че по-бързото е във възход и на спускане, всички благодарение на 3,5-литровия 268-силен V6, интуитивна 6-степенна скоростна кутия и верижни гуми Мишлен. Той бързо се ускорява до 96 km / h и преодолява цената 6.5 секунди и 15 секунди със скорост от 150 км / ч на финала, съответно, надхвърляща не само ръба и Murano, но дори Hyundai Genesis Coupe 2.0t Track. Дори и страничното ускорение в нея, като седан 0.81g. Изключително гладка трансмисия и двигател на пикап. Кликнете върху педала на газта и ще получите отлично и постоянно ускорение, казва lo. Но според St. Antoine воланът е малко глупав, 20-инчовите колела развалят впечатлението от, като цяло, приятно пътуване и суспензията е твърде мека, ако става въпрос за наистина високи скорости. Например, ръб на този фон е спорт, но по-твърд и за кратко Nissan и Toyota.
Ако всички те са ги претеглят (FORD извадил 1,918 кг, Nissan за 1 825 кг и Toyota на 1,774 кг) всичко незабавно попада на място. Освен това, 3,5-литровият ръб на прекъсването е шум повече от други, а когато агресивното ускорение изглежда най-претоварването. Ситуацията е още по-сложна от положението на гумите с гуми, осигуряващи увеличаване на нежеланите нон-стоп маси, които притъпят влизане в завои и прави езда ненужно трудно, до такава граница, която започнахме да мечтаем за пълния комплект на SEL на 18 години -Назващи задвижвания. Ford Board трябва да бъде от решаващо значение да накаже мениджъра, който реши да оборудва тествания комплект от 22-инчови диска. Искаше да удари поканата за покачване на посетителите? Питам Св. Антоан. Въпреки това, веригата Pirelli осигуряват оптималния контакт на Ford с пътната повърхност, в резултат на което спира по-бързо от всички 37.49 м от 96 км / ч и демонстрира най-доброто странично ускорение от 0.83 g. Но това не е достатъчно и късно.
Невъзможно е да не се оценяват предимствата на Toyota: Бързо, гладка, просторна, добра, икономична кола на достъпна цена, казва St. Antoine. Ето се съгласява с него: въпреки факта, че харесвам външния вид на ръба и контролируемостта на Муран, Toyota не може да бъде победена чрез конфигурация, динамика и цена. Venza не е само най-евтината кола в нашия тест, а не поради оскъдната конфигурация, но и най-икономичната (12.84 л на 100 км в смесен режим според оценките на ERA, 14.2 литра според нашите наблюдения), бързо и просторен. Няма значение как се нарича пътническа кола или кросоувърът на Venza печели в нашия тест.
1 място: Toyota Venza
Най-авто-подобни кросоувър. Venza не трябва да жертва или спорт или практичност.
2-ро място: NISSAN MURANO SL
Хвърляйте и светло, но не достига до скоростта и доброволчеството на победителя.
3 място: Ford Edge Sport
Гигантски джанти и високо тегло развалят добра оферта.

Някои специфични характеристики в сравнените машини
TOYOTA Venza Nissan Murano Ford Edge
Двигател 3 456 кубически метра. Cm, v6 3,498 кубични метра. Cm, v6 3,496 кубични метра. cm, v6.
Мощност 268 К.С. на 6,200 rpm 265 hp на 6000 rpm 265 hp На 6 250 rpm
Въртящ момент 333 nm при 4,700 rpm 336 nm при 4,400 rpm 339 nm при 4,500 rpm
Предаване 6-степенна автоматична трансмисия вариатор 6-степенна автоматична трансмисия
Ускорение от 0 до 96 км / ч 6,5 s 7.2 s 7.3 s
402 метра 15.0 s при 150 км / ч 15.6 s при 146 км / ч 15.8 с 142 км / ч