Тест драйв FORD ECONOLINE 1992 - 2002

Ford Econoline House, сладка къща

Все още не сме имали такава кола на тестовете, но изглежда, че вече бяхме пътували всичко, което се движеше. Въпреки че това е, всъщност колата: смес от автобуса със селска къща, монтирана на рамката с колела и оборудван двигател. В кабината - завеси, щори на прозорците, музикалния център, телевизора, видеото. Това не е кола, това е къща на колела ...

Това е нещо, наречено FORD ECONOLINE 150 CLUB Wagon, пълен размер луксозен работен вид - типични продукти на американската автомобилна индустрия. Година на освобождаване - приблизително 1992 (не успя да определи точно). Основата за тази къща, създадена по поръчка, е FORD ECONOLINE рамка с бензинов шестцилиндров 4,9-литров двигател и автоматична трансмисия. Тази кола се произвежда в различни опции, включително и на Vanting Van (в този капацитет, който мига в почти всяко състояние, и дори като колекторна кола - погледнете нашите улици, често се среща под формата на мобилен телефон Обмен на валута. Но в този случай Econolain се появява пред нас луксозен дворец на колелата.

В този автомобил удари всичко: размери, тегло - дори същността на тази кола. Съгласен, за европейския пазар, той все още е екзотичен: нисък тонажен ван, превърнат в луксозен офис на колела и частично адаптиран за пътуване. Въпреки че европейският пазар също има подобни модели, създадени въз основа на Mercedes-Benz Sprinter или VW LT. Но само офиси предпочитат в Европа и мобилни вили, така наречените туристи. Те имат всичко необходимо за дълго пътуване: пълни места за сън, умивалник, печка, микровълнова печка, маса за хранене и др. Повечето от тези модели имат върха на пътническото отделение, направено от повдигане - покривът е отхвърлен и вдигнат и по този начин се получава палатката, която също може да спи. Но обратно към нашите американски ...

Преди всичко погледнете в салона. Отвориш тежката врата и, сякаш в автобуса, станете на стъпката, за да влезете в салона. Освен това, ако стъпката не е от значение за задните странични врати, достъпът е толкова удобен, след това да стигнете до шофьорското или предното място, без да използвате стъпката, би било проблематично. Отидете в салона - и изберете себе си стол. В тази кола можете да се движите почти безпрепятствено, така че няма значение, през коя врата влезете вътре: чрез водача или страна. Първото нещо, което обръщате внимание, е изобилие от паншоци в целия салон. Таблетният салон е почти навсякъде, който е декориран с дървени панели, влагайки спомени за борда на баба. Лампите все още са засегнати в цялата кабина - те са оригиналната форма и малко напомняне за автомобилни осветителни слоя. Те по-скоро причиняват асоциации с интериора на някой моден бутик.

Такива автомобили, в луксозните версии и с нестандартни места, обикновено се правят по специална поръчка и няма да ги посрещнете в свободна продажба. Освен това, такива автомобили не са дори създадени във фабрични работилници, но в специализирано студио. Ето защо е почти нереалистично да се срещнат два абсолютно идентични служби. Всяка кола е създадена, като се вземат предвид желанията на конкретен клиент. Човекът, който е поръчал колата, който тествал, предпочита да не прави преврат в автомобилната индустрия, така че корпусът на еколин може да се нарече умерено. Салон, с изключение на тапицерия и завършвания, практически стандарт. Два стола на средния ред като цяло изглежда, остава от основната версия. Те дори не се разгръщаха срещу движението на колата, което донякъде усложнява приземяването на последния ред. И двата стола са оборудвани със седалки и могат да се регулират над ъгъла на облегалката и в надлъжната посока. Но третият ред, също като предпазни колани, не е отделен флок, но шик кожен диван. Които могат да бъдат поставени за една нощ или така ...

Височината на колата ви позволява да се движите около салона в пълен растеж, дори да не огъвате главата си. Виж, нека да видим ... на страничните прозорци - завеси и щори. Отстрани, близо до лявото кресло на средния ред, в стената - музикален център с усилвател. И отгоре, над шофьора и предния пътник - телевизор, видео рекордер и телевизионния тунер. В допълнение, има и автомугнити и CD чейнджър: не се притеснявайте по пътя. Но най-вече аз се интересувах от устройството, разположено на стената близо до задния диван - съдейки по надписа, преди това беше вътрешен домофон, така че пътниците на задния ред могат да общуват с водача. Всъщност, не викайте през цялата къща ...

Отидете от задния диван през целия салон и се окажете на мястото на шофьора. Да ... американците живеят добре, нямаше по-притиснат интериор. Самият сам е като 15-инчов монитор, а всички други превключватели и мивки са разпръснати по целия панел. Но дори и с такава широка област на пространството под CD-чейнджъра, не беше достатъчно - трябваше да се монтира на тавана конзолата. Тъй като американците вярват, в допълнение към задължителните притежатели на Купата, тя не се оказа не толкова, едва огражда се по опции: захранване, автоматична трансмисия, електрически прозорци и дори климатик, с много архаичен плъзгач контрол.

Започваме. Ако в този момент колата не се люлее на меките ми суспензии и не е успял климатик, не бих разбрал: работи ли двигателят или как? В кабината не се чува и изобщо не се усеща: няма вибрации или шум. Захранващата единица, инсталирана на рамката, напълно не комуникира с тялото, защото е инсталирана и на рамката през възглавниците му, така че с шума и вибрационната изолация дизайнерите са особено бойни и не са трябвало. Веднага след започване на двигателя, обърнах внимание на енергийното управление: ето истински американец. Те казват много за факта, че в американските автомобили воланът може да бъде усукан с един пръст, но само в Econolain осъзнах колко е вярно. Тук можете наистина да превърнете овен с един пръст и доста бързо и без да се прилагат никакви усилия. Ако рязко завъртите волана, тогава ще отнеме още половин ред към енергията - хидравличът е много мощен. Толкова мощно, което лишава водача от всякаква обратна връзка. Възможно е да се отгатне за позицията на колелата само по посока на движението на автомобила и няма друг начин. И това по принцип е нормално: тази настройка на хидравлича напълно съвпада с идеологията на тази кола.

Началото на самото начало може да се сравни с изхода на кораба от пристанището. Под страхотната равномерна бум-бум-бум, двигателят е публикуван и се чува само навън, а Форд еколин бавно и плавно плава от паркинга. Чувствата са наистина страхотни, въпреки че поръчате оркестър. Но онези, които шофират, да не се забавляват: сега трябва да управлява почти трион махана с огромни измерения. И в града не е лесно да го направите, като външните огледала, дарът, който е толкова голям, картината почти не е позволен, а огледалото на салона като ненужно може да бъде премахната. Необходимо е да се движите като на камион, т.е. с референтен изглед през страничния прозорец при всяка маневра. Но когато прекъснете с близки градски улици на площада, душата не изкупува: това е наистина абсолютен комфорт. Висулки - и двете на Rolls Royce, и дори малко по-мек. Двигателят се чува само при ускорение, и твърд си баритон се възприема в този момент като прекрасна музика - няма такова валцувани нискочестотна звук дори при Dodge Viper! Вярно е, че при висока скорост, особено на нашите регионални пътища, Ford Econoline започва да разтърси пътници: меки суспензии постоянно рок колата, като че ли въобще не е Вен, а някои океански яхта по време на една малка буря. Но още по-funnaya става, когато влиза Econolane тесен криволичещ път: просто слон в съдомиялна машина. И въпреки, че от вътрешната страна на ролките изглежда силно не се усети, изглежда, че колата е на път да chirknet на асфалтови огледала. Но на връщане към пистата, статуквото възстановена: колата отново радва невероятно, просто фантастично гладкостта и абсолютна тишина в кабината. Така че, ако обичат да пътуват, по-добре Ford Econoline Ти просто не могат да намерят - това е наистина една къща на колела.

Източник: Autogase / N 29 (421) от 19.08.03