Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Две страни на медала

Когато е време да се промени моделът на Сиера на европейския клон на Форд, ръководството на компанията предложи следващата световна концепция (първата може да се счита за легендарната FORD T, която поставя Америка на колелата и спаси по цялата светлина в сумата повече от 15 милиона копия). За името на автомобила беше избрано ново словообразуване - Mondeo, който има общ корен с дума, обозначаща целия свят на много езици, който говори човечеството.

 
В световен мащаб новият автомобил предполага само малки разлики в машините, произведени за различни пазари на продажби. Това ясно показва европейския Ford Mondeo и неговия американски брат Форд контур, съименник на интересен концептуален автомобил от близкото минало. За първи път в практиката на Форд колите за Европа и Америка са практически идентични. И двете са построени на една платформа, имат същите тела, шаси и двигатели. Разликите са само външни - контура има различен дизайн на предната и задната част на тялото, а осветлението напомня по-ранната версия на Mondeo.

 
Декорацията на контуралния салон е по-малко стриктно и леко грубо охладена от тази на Mondeo, но завършва парада на разликата в автоматичния лост на скоростната кутия между седалките (на mondeo, тестът, който провеждахме, е ръчно поле). Затова ще говорим главно за Ford Mondeo 2.0 CLX, отвличайки разсейването на Ford Contour 2.0i 16V GL в подходящ за този случай.

 
И двете автомобили, както вече бяха отбелязани, се събират на една и съща платформа - дизайнът на пода, праговете и другите елементи на електрозахранването е напълно същото. Шасито може да служи и като добър пример за играта, намираща 10 разлики - с условието, което те не са. MacPherson Front Haspension - с напречна стабилност стабилизация, задната многоизмерна Quadrlink също е оборудвана с стабилизатор.

 
Спирачната система е оборудвана с ABS (стандартно оборудване на всички модификации), предни спирачки - дискови вентилирани, задни барабани. Днес може да изглежда анахронизъм, както се оказа на пътя, ефективността на спиране остава на високо равнище и от практическа гледна точка барабаните са по-добре защитени от мръсотия, летящи от колела и други източници на абразивни износване.

 
Двулитър (1989 cm куб.) 4-цилиндров ред двигател ford zetec e 2.0 развива максималната мощност от 130 литра. с. на 6000 rpm.

 
Максималният въртящ момент от 180 nm представлява 4000 rpm. Ford Mondeo е оборудван с механичен 5-степенна MTH75 кутия с кабелно задвижване, което улеснява процеса на превключване на предавката и намалява вибрационните предавания към лоста за предаване. Автоматичната кутия Ford Contour е 4-степенна, електронно контролирана и способност за избор на два режима - спорт или икономически.

 
Разликите в салоните на двете автомобили са по-забележими. Интериорът на Mondeo впечатлява събрани, функционалност и тих, ненатрапчив комфорт. Кацането е много удобно, седалката на водача може да бъде коригирана за всеки растеж поради наличието на надлъжно регулиране на възглавницата и ъгъла на облегалката.

 
Тези корекции са ръчно, но самата седалка извършва вертикални движения с електрически мотор, контролиран от лост в лявата предна част на възглавницата. Кормилната колона се регулира върху ъгъла на наклона и безстепенно по дължина. Когато процесът на конфигуриране приключи, седеше зад колелото - едно удоволствие и всички устройства се виждат.

 
Тъй като театърът започва с закачалки и колата прави първото впечатление за удобството на местоположението на шофьора на работното място. Останалото се оказва на пътя, но по-късно. Mondeo има комбинация от устройства с тахометър. Прекъсвачите на рязане са нормални, десният марсира чистачките (е възможно да се промени продължителността на интервалите на четките в интервален режим), лявата ще видите завъртащите указатели и превключването на съсед и далечна светлина. Външното осветление е включено с въртяща се дръжка на торпеда вляво от волана. Отдясно е дистанционното регулиране на външните огледала. На централната конзола има органи на климатична инсталация и климатизация, чиято работа остави приятно впечатление.

 
Той запазва добре посочените параметри и, ако е необходимо, бързо конфигурира по нов начин. Магнитолът Ford 4000 се намира по-долу, чиято лекота на контрол предполага, че тя е проектирана едновременно с други средства за комуникация на водача с кола. Това включва краткоустойчив лост на кутията, чиято работа се радва с яснота и лекота, което не винаги се намира в превозните средства с кръстосаното местоположение на двигателя. Очевидно това е заслугата на кабелното устройство.

 
Местоположението на педалите харесваше, усилията на педалите са незначителни и интелигентивостта на правителствата на краката е доста висока. Особено бих искал да отбележа работата на адхезионния педал, съчетаващ относително голям и мек ход с точността на включване и изключване на предаването.

 
Салон контурът е по-американски, отколкото в Mondeo. Има някаква плака, въпреки че формата на торпедо не се е променила почти непроменена. Цветовото решение на кабината, тъй като тя съчетава торпедата и седалките в едно. Седалката на водача не се отличава с подобно изобилие от променливи, както на Mondeo. Седалката се регулира по дължината и ъгъла на облегалката и кормилната колона заема фиксирана позиция. Първоначално изглежда странно, но може да се предположи, че в САЩ тази кола се отнася до по-нисък клас, отколкото в Европа, и не се предполага, че той.

 
Кацането не е толкова удобно, колкото и в Мондо, но можете да доставите достатъчно добри. Да бъдеш на задната седалка на двете машини изобщо не е така по отношение на високи пътници. Обемът на багажника няма да бъде нервен, ако е необходимо за транспортирането на багаж, броят на който може да причини неприятни емоции от драйвери на други машини и отделно сгъване на задните облегалки правят товарната стая още повече.

 
Видимостта от седалката на водача е добра във всички посоки, пътният фронт е ясно видим, предните стелажи на покрива не пречат на завоите и според огледалата за обратно виждане можете да направите изчерпателна картина на това, което се случва зад гърба по време на движение.

 
Ще продължим към него. За да започнете, пуснете Mondeo двигател. Няколко скорости на стартера - и двигателят точно и едва се чудат на празен ход. За пореден път, като отбелязва, лекотата на кацане и усещането за единство с колата, ние започваме да се движи. В първия уред включен лесно, по един от движението на пръстите на ръцете, а от първата преса върху педала, алгоритъм за управление на съединителя веднага бе определена. Колата уверено улавя скоростта, демонстрирайки на двигателя за двигателя. След 3000 оборота, двигателят се забелязва, но плавно се увеличава усилието върху задвижващите колела. Ford Mondeo 2.0 CLX развива максимална скорост от 206 km / h и ускорява до стотици за 9.9 секунди. Това е важно за движение в надви коли, но малко по-ускорено динамика.

 
Една модерна кола трябва да има добра работа, а също така и намаляване на скоростта, тъй като ускорява.

 
Обръщаме се към суспензията, от която управлението зависи до голяма степен. Хареса ми работата си във всички режими. Малките нередности почти не се предават на тялото, те могат да бъдат оценявани само на шум, който променя тоналността, когато преместват колелата с микрорелефа на пътя. Що се отнася до по-сериозни пречки под формата на ями, избрани и канализационни люкове, те уверено се преодоляват и когато свикнете с него, ще престанете да обръщате внимание на тези разходи за пътно строителство и ремонт.
 
Суспензията има висока енергийна интензивност. Той не пробива дори в екстремни случаи, когато не е възможно да се движи около следващото студено. Той не хвърля сянка върху управлението на Мондо, просто увереност, че той вдъхновява водача понякога води до някаква забрава и започвате да вървите по-бързо, особено когато очарователният спътник е наблизо. Пермутацията при висока скорост се извършва за пет с плюс, колата не оставя целевата траектория. Характеристиките на кормилния механизъм с обработката на волана чрез обработката на волана със съотношение на предавките и усилвателят за тази кола са добре добре. Усилвателят помага с паркинг и в движение не нарушава чувството на водача на пътя. Гумите Goodyear в размер 205 / 55R15, монтирани на гланцови дискове, не се доставят на всяко покритие, независимо дали е сух асфалт, бетон или чакъл, както и в случаите, когато всичко това е наводнено с вода.

 
Спирачките на впечатления от спирането не се развалят, всички шасито на колата е много хармонично. Усилията на спирачния педал е малък, колата забавя уверено, при спиране завои, посоката на движение, не се променя (не се хвърлят на колата), и това е много преди включване в работата на ABS. Фактът, че зад Mondeo - барабани, а не дискове, не да има отрицателно въздействие върху спирачната ефективност.

 
Движението на Ford Contour е чувствително напомняно от Mondeo. Но контур е американски, а в това той е верен на себе си. Мека окачване, леко американски волан и автоматична скоростна кутия - функции, които позволяват безразсъдно да се определи националната принадлежност на автомобила. Контурът 2.0i 16V GL е инсталиран един и същ двигател на Ford Zetec e 2.0, но неговата сила и въртящ момент, посочени в техническите данни на автомобила, са малко по-ниски от 125 литра. с. при 5500 оборота в минута. и съответно 176 nm на 4000 оборота. Подозирам, че всъщност те са еднакви, разликата е само в методите на измерване в САЩ и Европа. В динамиката на контура с автоматична кутия, леко губи mondeo, но е напълно окъпана с удобствата, които автоматичният осигурява. В движението кутията се държи прилично, само от време на време се напомня със светли ръце при превключване на предавката.

 
Като цяло контурът е по-спокоен и гладък от динамичен mondeo. Той не провокира шофьора на рязко смяна на лентите на движението или на продължителни преодолени и е по-подходящо за млади жени, които ще направят много приятна компания. Напротив, Mondeo може да се нарече драйвер за водача, започвайки с контролите, съоръженията на засаждане и завършване с поведението на колата на пътя. Маневрен пътникът може да е подходящ за активни бизнес пътувания около града, а вечер, за да създаде романтично настроение за млада двойка. Mondeo напълно разполага със себе си, водачът има чувство за доверие в колата, което може с чест да се измъкне от всяка ситуация, но в същото време дава ясна и ясна картина на максималните възможности на машината, подходът към границите на които са изцяло под контрола на шофирането на човека.

 
Сергей Иванов

 
 
 

Източник: Списание Мотор [№10 / 1997]