Тестово устройство Ford Contour 1994 - 1997

Две страни на монетата

When the time has come to change the Sierra model of the European Ford branch, the company's management proposed the next concept of a worldwide car (the first one can be considered the legendary Ford T, which put America on wheels and dispersed around the world in сума от над 15 милиона копия). За името на машината беше избрана нова дума за образуване на думи - Mondeo, която има общ корен с дума, обозначаваща целия свят на много езици, на които говори човечеството.

 
Университетът на новия автомобил предполага само малки разлики в машините, произведени за различни пазари на продажби. Това ясно се демонстрира от европейския Форд Мондео и неговия американски брат Форд Контур, съименникът на интересен концептуален автомобил от близкото минало. За първи път в Ford Practice Cars for Europe и America са почти идентични. И двете са изградени на една платформа, имат едни и същи тела, шаси и двигатели. Разликите са само външни - контур по различен начин, решават дизайна на предната и задната част на тялото, а осветлението на оборудването прилича на по -ранна версия на Mondeo.

 
Декорацията на контурния салон е по -малко строга и малко по -груба от тази на Mondeo и завършва разликата в разликите в автоматичния контролен пункт между седалките (на Mondeo, тестът, с който проведохме, беше ръчна кутия). Следователно, ние ще говорим главно за Ford Mondeo 2.0 Clx, като се разсейва от Ford Contour 2.0i 16V GL в правилните случаи.

 
И двата автомобила, както вече беше отбелязано, са сглобени на една и съща платформа - дизайнът на пода, праговете и други мощни елементи на тялото са абсолютно еднакви. Шасито може да послужи и като добър пример за играта, да намери 10 разлики - при условие, че те не са. Предното окачване на типа MacPherson - със стабилизатор за стабилност на влечугите, задната част на многолинк Quadralink също е оборудвана със стабилизатор.

 
Спирачната система е оборудвана със ABS (стандартно оборудване на всички модификации), предни спирачки - дисково вентилиран, заден барабан. В наши дни това може да изглежда анахронизъм, но както се оказа на пътя, ефективността на спирането остава на високо ниво и от практическа гледна точка барабаните са по -добре защитени от калта, летяща изпод колелата и Други източници на абразивно износване.

 
Двулитров (1989 см кубичен метър) 4-цилиндър в ред на двигателя Ford Zetec E 2.0 развива максималната мощност от 130 литра. С. при 6000 об/мин/мин.

 
Максималният въртящ момент 180Nm пада при 4000 об / мин. Ford Mondeo е оборудван с 5-степенна 5-степенна кутия MTX75 с кабелно устройство, което улеснява процеса на предаване и намалява вибрациите, предавани на лоста за предаване. Автоматичното поле на Ford Contour е 4 -скорост, с електронно управление и възможност за избор на два режима - спорт или икономичен.

 
Разликите в салоните на двете машини са по -забележими. Интериорът на Mondeo създава впечатление за самообладание, функционалност и спокоен, ненатрапчив комфорт. Кацането е много удобно, седалката на водача може да се приспособи към всеки растеж поради наличието на надлъжна регулиране на възглавницата и ъгъла на наклон на гърба.

 
Тези корекции са ръчни, но самата седалка прави вертикални движения, използвайки електрически двигател, контролиран от лост в лявата предна част на възглавницата. Кормилната колона е регулируема по протежение на ъгъла на наклона и недостъпна по дължина. Когато процесът на настройка приключи, седенето зад волана е удоволствие и всички устройства са изгледни.

 
Тъй като театърът започва с закачалка, така колата прави първото впечатление за удобството на местоположението на водача на работното му място. Останалото е ясно на пътя, но повече за това по -късно. Mondeo има комбинация от устройства с тахометър. Превключвателите на волана са обикновени, десните контролират чистачките (възможно е да се промени продължителността на интервалите на четките в прекъсващ режим), лявата води показателите за завои и превключването на близо до и висок лъч. Външното осветление е включено на въртящата се дръжка на торпеда вляво от волана. Вдясно е дръжката на отдалечената регулиране на външните огледала. На централната конзола са контролите на климатичната инсталация и климатика, чиято работа остави приятно впечатление.

 
Той държи добре зададените параметри и, ако е необходимо, бързо настройва по нов начин. Радиото Ford 4000 е монтирано отдолу, удобството на което води до идеята, че е проектирано едновременно с други средства за комуникация между водача с автомобила. Те включват къса жива лост на кутията, работата на която радва с яснота и лекота, която не винаги се намира в автомобили с напречно местоположение на двигателя. Очевидно това е заслугата на кабелно устройство.

 
Местоположението на педалите го хареса, усилията на педалите са незначителни, а информационното съдържание на контролите на краката е доста високо. Особено искам да отбележа работата на педала на съединителя, комбинирайки сравнително голям и мек ход с точността на включване и изключване на трансмисията.

 
Контурният салон е по -американски от Mondeo. Има определено налагане, въпреки че формата на торпедо почти не се е променила. Цветовата схема на салона, както беше, обединява торпеда и се намира в едно. Мястото на водача не може да се похвали с такова изобилие от променливи, както на Mondeo. Седалката е регулируема по дължината и ъгъла на гърба на гърба, а кормилната колона заема фиксирана позиция. Това в началото изглежда странно, но може да се предположи, че в САЩ този автомобил принадлежи към по -нисък клас, отколкото в Европа, и тези излишъци не са положени.

 
Засаждането не е толкова удобно, колкото в Mondeo, но можете да седите доста добре. Да бъдеш на задната седалка и на двата автомобила изобщо не е тежест, включително високи пътници. Обемът на багажника няма да ви изнерви, ако е необходимо да транспортирате багаж, броят на които може да причини неприятни емоции сред шофьорите на други автомобили и отделно сгъваемите гърбове на задната седалка правят товарната стая още по -голяма.

 
Видимостта на мястото на водача е добра във всички посоки, пътят е ясно видим отпред, предните стелажи на покрива не се намесват в ъглите, а по огледалата за отзад -можете да направите изчерпателна картина на случващото се отзад гърба си по време на движение.

 
Ще започнем с него. За да започнем, нека пуснем мотора Mondeo. Няколко революции на стартера - и двигателят равномерно и едва звучно се печелят в празен ход. За пореден път, отбелязвайки удобството на кацането и усещането за единство с кола, започваме движението. Първата предавка се включи лесно, с едно движение на пръстите и от първото натискане на педала, алгоритъмът за управление на съединителя беше незабавно определен. Машината уверено придобива скорост, демонстрирайки сцеплението на двигателя. След 3000 оборота моторът е забележим, но плавно увеличава усилията на задвижващите колела. Ford Mondeo 2.0 Clx развива максимална скорост от 206 km/h и ускорява до стотици за 9,9 секунди. Това е важно за шофирането в град, пренаселен от автомобили, но една ускорена динамика не е достатъчна.

 
Съвременният автомобил трябва да има добра контролируемост и да намали скоростта, както и да ускорява.

 
Нека да преминем към окачването, което до голяма степен зависи от работата. Работата й харесваше работата й във всички режими. Малките неравности почти не се предават на тялото, те могат да бъдат съдени само по пътя на пътя, който променя тоналността при среща с колела с микрорелеф на пътя. Що се отнася до по -сериозните бариери под формата на ями, дупки и люкове за канализации, те уверено се преодоляват и когато свикнете, спирате да обръщате внимание на тези разходи за строителство и ремонт на пътя.
 
Окачването има висока енергийна интензивност. Той не прониква дори в екстремни случаи, когато не е възможно да се заобиколи следващото помилване. Това не хвърля сянка при контролируемостта на Mondeo, а само увереността, че той вдъхновява водача, понякога води до известна забрава и вие започвате да вървите по -бързо, особено когато наблизо е очарователен спътник. Пренареждането с висока скорост се осъществява на пет с плюс, колата не оставя траекторията, поставена от волана. Характеристиките на механизма на кормилото с гниенето на волана се променят в ъгъла на волана и усилвателя за този автомобил са избрани успешно. Усилвателят помага при паркиране, но в движение не изкривява усещането на водача от водача. Гумите Goodyear в размер 205/55R15, монтирани на кастински дискове, не се обобщават на всяко покритие, независимо дали е сух асфалт, бетон или чакъл, както и в случаите, когато всичко това е наводнено с вода.

 
Спирачките от впечатления от окачването не се развалят, цялото шаси на колата е много хармонично. Усилията на педала на спирачката са малки, колата се забавя уверено, когато спирането на завоите, посоката на движение не се променя (колата не хвърля) и това е дълго преди да се включи в ABS. Фактът, че Mondeo отзад е барабаните, а не колелата, не влияе негативно на ефективността на спирането.

 
В движението Ford Contour се чувства отдалечено прилича на Mondeo. Но Контур е американец и в това той е верен на себе си. Меко окачване, леко американски волан и автоматична скоростна кутия - функции, които ви позволяват точно да определите националната принадлежност на автомобила. Contour 2.0i 16V GL има същия двигател Ford Zetec E 2.0, но мощността и въртящият момент, посочени в техническите данни на автомобила, са малко по -ниски - 125 литра. С. в 5500 том/мин. и 176 nm при 4000 оборота, съответно. Подозираме, че всъщност те са еднакви, разликата е само в методите на измерване в САЩ и Европа. В динамиката на контура с автоматична кутия Mondeo губи леко, но това е доста изкупено от удобствата, които машината предоставя. В движение кутията се държи прилично, само от време на време си напомня с леки шутове при превключване на предавки.

 
По принцип контурът е по -спокоен и гладък от динамичния Mondeo. Той не предизвиква шофьора до рязко промяна в лентите или до продължително изпреварване и е по -подходящ за млади жени, които ще бъдат много приятна компания. Напротив, Mondeo може да се нарече кола за водача, като се започне с контроли, лекота на кацане и завършване с поведението на колата на пътя. Маневреният Road Express може да бъде подходящ за активни бизнес пътувания из града, а вечер да създадат романтично настроение за млада двойка. Mondeo напълно го има, шофьорът има усещане за увереност в автомобил, който може с чест от всяка ситуация, но в същото време дава ясна и ясна картина на максималните възможности на колата, подходът към границите на които е изцяло под контрола на човек зад волана.

 
Сергей Иванов

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/1997]