Test Drive Ford Grand C-MAX от 2010 г. насам Миниван

О, Спорт, вие - VEN!

Капацитет и практичност се разглеждат основни качества за миниван. Но нищо не им пречи да се комбиниране с динамика - като Ford Focus C-MAX.
Focus C-Max се оказа изобщо как очаква да се види. Първоначално минивани са замислени като просторни автомобили за големи семейства. Естествено, най-новите модели отдавна са доказали с добра динамика, но пространството на салона и гъвкавостта винаги остава на приоритетните им качества. И по време на представянето C-MAX, представителят Ford веднага започна да се говори за това, как Фокус придоби популярност се дължи на управляемост и стабилност. C-Mah е проектиран с намерението да вземе позиция на лидера на същите характеристики. Въпреки това, преди началото на презентацията, ние вече са убедени в това, като минава по пътищата на Австрия повече от двеста километри.
Маршрутът, както обикновено, са включени различни пътища - най-вече навиване на селските райони, въпреки че той заловен малко и аутобан. Така че колата е имал възможност да изрази себе си от различни страни.
Dynamic традиция. Външно, C-MAX изглежда по-малко екстравагантен от по-големия си брат Focus в традиционните тела. Въпреки модерната една визуална форма, много миниван детайли изглеждат класически форма. Въпреки, че на фона на елегантния изпълнението на EDGE концепта на новия седан в Focus, не е трудно - трудно е да се превърне в светая папа. Все пак, това не означава, че изобщо C-MAX се зауства в остарели стил. Точно тук, най-новото лице е подготвена добре. Например, ребрата по контура на силуета не са поразителни, но изглаждат размерите на колата, така че да изглежда по-компактен, като се запазват достойни вътрешни размери на тялото. Това може да се каже, част от идеята C-MAX е да се направи автомобил, който съчетава предимствата на миниван и динамични леки автомобили. сложността на задачите помогна да направи работата още по-запомнящо се: например, необходимостта да се закрие линията на посочения по-горе ребро на тялото за да излезе с елегантна линия на въртене указатели с главни столове.
 
 
Интериорът също изглежда в същото време традиционен и модерен. Класически по отношение на местоположението и формите на управленски органи и модерни - въз основа на материали и възможности. Въпреки това, нямаше причина да се намери лице. Затварянето на капака на горния рафт върху арматурния панел е леко усукано и леко изсушаващо по време на преминаването. Най-вероятно заради нея нямаше подарък под слънцето - в дните на презентацията в Грац, времето постави друг запис при температурата. Освен това се срещнахме само на една машина.
Максимални функции. Най-голямо внимание в салона, разбира се, трябва да се даде на задната седалка, която е истинска стафида на този модел. Състои се от три секции - средната стойност може да бъде премахната с едно движение назад. След това изглежда възможността да се преместят страничните столове до центъра и да се върнат отново, увеличавайки широката ширина на жизнената площ за двама пътници и пространството пред тях. Това напомня на FlexSpace системата, внедрена на Opel Meriva (виж Автопилот № 4/03). Идеята вече беше включена успешно в салоните на въздухоплавателни средства на много европейски авиокомпании - в зависимост от броя на продадените билети, блок от три места от икономически клас може да се превърне в двоен ред на бизнес класа с увеличение на размера на всеки столове. Само в C-Max избора на трансформации, разбира се, повече. Например, можете да сгънете всеки от задните столове поотделно или дори да ги премахнете. Те тежат само 14 килограма, но процедурата за премахване не е толкова проста - главно поради факта, че лапите на фиксаторите трябва да бъдат притиснати в момента, когато столът е под ъгъл от 45 градуса. Е, и инвертирането на механизма играе роля. Въпреки това, при нормална експлоатация, такава необходимост възниква рядко, така че проблемът с добива на председателя не може да се отчита за значителни недостатъци. Такава трансформираща се седалка, обаче, е инсталирана на двете най-скъпи версии на фокуса c-max: тенденция и ghia.
Като релси. Уверете се, че традиционният миниван се проявява в кацането на водача - практически не се различава от пътника, особено ако намалите стола. Какво е хубаво - видимостта се запазва. Въпреки че не е съвсем идеален поради доста масивна предна стойка. Триъгълните очила не помагат, освен ако прегледът е подходящ малко по-добър. Но обратно е много хубаво, дори и с неприемливи облегалки за глава.
Първо имаме модификация с 1,8-литров бензинов двигател и петстепенна кутия. Първо, само такива автомобили ще бъдат предадени на Русия. Хубаво е да се движите с този двигател и е доста снабден с посочените динамични показатели и 193 км / ч (и дори малко повече) постига с по-голяма лекота от някои други модели, в които последните 10--20 км / H до максимална скорост трябва да се преодолее няколко минути. Въпреки това, субективните впечатления при шофиране в динамичен режим са донякъде разочаровани. За да работи педала на газта, колата реагира по-бавно, отколкото очаквате от такъв мотор. Най-вероятно това се дължи на екологичните характеристики - такъв страничен ефект от привличането на двигателя към обещаващите норми EURO-4 се наблюдава на много модели. Но тъй като скоро ще станат задължителни, е време да се използва. Подобна картина в един момент беше и с въвеждането на каталитични неутрализатори, въпреки че те действаха по-радикално, намалявайки връщането на процента двигател за пет до десет. И нищо, свикнало. И тук просто загуба на способността на реакцията:
Възможно е нашата кухина на двигателя да бъде обяснена просто отлично шаси. И на линията, и на C-max показва, това се движи, сякаш на релсите, при всяка скорост. Суспензията работи всички нередности и ще научите за работата й само от звук - между другото, малко досадно. Това, уви, неизбежната и много скромна такса за мекотата на преминаване на двете пукнатини в пътната повърхност и нередностите на пътя. За автомобил, който се държи съвсем ясно, това ниво на комфорт може да се нарече изключение. Той използва не само суспензията, работела на фокус - естествено обновен с промяната в променените характеристики на фокуса c-max. Точността на кинематиката на суспензията осигурява и се увеличава в сравнение с твърдостта на фокуса на тялото.
Важна роля се играе от електрохидравличен управляващ усилвател, който променя производителността в зависимост от скоростта. За разлика от класическия дизайн, то е икономично: електрическото задвижване консумира точно толкова енергия, колкото е необходимо.
точността Думата може да се приложи към характеристиките на други контроли. Задвижването на скоростен лост работи почти перфектно - тук и оптималните ходове на лоста, както и необходимите усилия върху него, както и осезаем фиксиране: спирачките реагират на педала натискане точно така, както искате, изглежда, че силата на промените на колела почти пропорционална на ход на педала. С една дума, да управляват тази кола е истинско удоволствие.
След като се запознае с двулитров дизелов двигател, ние изрази съжаление, че този тип двигател не разполагаме с популярни и доставката на тези изменения в Русия не е планирано. Създаден съвместно с Peugeot и Citroen Motor ви кара да забравите за всички предразсъдъци, свързани с двигатели с компресионно запалване. Влекач? То може да бъде, ако се има предвид, че той дърпа почти всеки завои. Благодарение на по-малкия диапазон на оборотите, обещани от производителя 200 km / h Focus C-MAX 2.0 TDCi достигне само на шестия етап. И той все още има някои наличност!
Добър начин. Ако мислите, че такава комбинация от практичност и спортен дух е нещо необичайно, а след това не забравяйте, че много престижни марки смятат вагон, който е точно спортен тип тяло. В допълнение, тя е точно такава форма - един-единствен computence с наклон на покрива - се смята за оптимално от гледна точка на аеродинамиката от 1930 г. насам на. Така че комбинацията от тези качества в Focus C-Max, въпреки необичайно, съвсем логично. Остава само да се надяваме, че тази версия на Ford ще бъдат пуснати в завода в Vsevolozhsk.
Текст Валери Chusov, снимка на автора и Ford Motor
 
Модел / Модификация Ford Focus C-MAX 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Производител / Страна на Ford-Werke AG / Германия
Брой врати / поставя 5/5 5/5
Двигател
Вид / номер / Местоположение на цилиндрите Petrol / 4 / Angle Turboordisel / 4 / Angle
Работа обем (куб. См), 1798 1997
Мощност (кВт (HP) при об. / Мин.), 88 (120) при 6000 100/136 при 4000
Момент (Нм при об. / Мин.) 165 при 4000 320 при 2000
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно задвижване
Скоростна кутия Механична 5-степенна Механична 6-степенна
Спирачки, сигурност
Преден / заден вентилиран диск / диск
Подпомагане електронни системи ABS, EBD, система за аварийно
спирачки
Въздушни възглавници отпред и отстрани
Размери / Маса
Дължина / ширина / височина (mm) 4333/1825/1595
 
В междуосие / клиренс (мм) 2640 / Няма данни
Гуми 205/50 R17 205/55 R16
Ограничаване на тегло / общо (кг) 1347/1920 1431/1990
Гориво Обем на резервоара (литри) 55 55
Максимална скорост (км / ч) 193 200
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 10.8 9.6
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
Цената в Москва е $ 21,700, докато се очаква доставката

 

Източник: "Автопилот"