Ford C-Max Test Drive от 2007 г. Minivan

Бащи и синове

C-MAX ора руски открити пространства за дълго време, почти пет години. И през това време той твърдо включи сред лидерите на продажбите в класа Compactwane. Истински татко. Altea е начинаещ, който се появи на същите разширения само миналата година. Какво може да се противопостави на зрелостта на младите хора?
 
Думата Compactwane вече не отрязва слуха, тъй като беше преди повече от 10 години, когато французите от Renault пуснаха своя меганов живописен на пазара. Именно те излязоха с идеята за семейна кола на платформата за голф клас, но с висок покрив и просторен салон. Тази идея се оказа толкова успешна, че скоро много производители на автомобили побързаха да следват този пример и допълниха своя обхват на модела със съответния автомобил. Така се появиха Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus и други. Ford представи своя тогава Focus C Max едва през 2003 г., но цената/качеството на цената му позволи бързо да спечели популярност в световен мащаб.
 
Настоящото C Max второ поколение на модела, плод на сериозен рестайлинг. Ford Corporation има заглавие на пътнически автомобили през 2007 г., присъдена на по -големия брат на S Max. Именно на него дизайнерите се опитаха да изтеглят C Max на външен вид. Погледнете актуализираната предна част в нея ясно проследи кинетичните мотиви на S Max. Фаровете, решетката на радиатора, трапецът на входа на въздуха, всичко се прави в същия стил. Те смениха бронята, качулката стана релефна, завойните сигнали бяха интегрирани в огледалата, а мъгливите се изтеглиха вертикално. Новият C Max изглежда по -спортен и по -яростен от предшественика, въпреки че като цяло той все още остава много сдържан. Той е успешен в хармонизирането на новия фронт и преработения отзад: бронята се увеличи по дължина и стана по -закръглена, а новите вертикални светлини с LED лентата позволяват точно да се определи C Max в потока.
 
Седалката Altea всъщност е млад човек само за Русия. В останалия свят моделът се продава от 2004 г. Но тъй като самата марка на седалките е начинаещ на нашия пазар, Altea едва наскоро официално премина през държавната граница на Русия. Какви коз на коз ли испанците спасиха, за да се борят с изтъкнатите съперници? Първият и далеч от последния е външният вид. Очевидно изборът на кола до голяма степен зависи от дрехите му, а Altea определено е красив! Ръката на Маестро Уолтър да Силва, способна дори на силуета на семеен миниван, се смята, че дава изключителна динамика. Тонът задава корпоративната физиономия на седалката, насочена напред.
 
Не без характерни стоящи очила, вече известни в Леон. Само на Altea те са скрити при специални пластмасови облицовки. Красиво, аеродинамично разумно, не споря. Но в нашите студени зими е невъзможно да издържаме замразената четка върху чашата! Е, в Испания те не знаят за този метод! Предната линия продължава стилно щамповане на вълна, наподобяващо вълната отстрани от предните фарове до задните колесни арки. Казват, че именно тази линия изигра решителна роля в дизайна на Altea. Гърбът е чист, без излишък, с елегантен спойлер и скромни фенери на мускулни бедрата. Може би, в общата консервативна сдържаност на дизайнерските решения на загрижеността на Volkswagen, съставът на седалките изглежда като стадо бял гарван, в който Altea не лети изцяло.
 
At Интериорът на темата за псевдо спортове продължава. Три ямки устройства с тахометър в центъра и стрелки със стрелка, кървава подсветка, три -подскачащ волан, твърди столове и педал на пода на ускорителя могат да станат добри аргументи за шофьор, конфигуриран за активно шофиране. Интересен салон, необичаен. Качеството на материалите и регулирането на панелите бяха разстроени. В допълнение към кожата на волана и скоростната кутия на лоста, всички други детайли са направени от твърд материал. Горната част на предния панел е изработена от оригинална текстурирана пластмаса, но нейната съмнение е забележима дори според него, а не на пипане. Финалът на таблото и централния тунел за алуминий също изглежда евтино, детски. Но има 2 зона за климатичен контрол, система за стабилизиране на TCS и система за контрол на налягането в гумите. Точно така, децата трябва да бъдат контролирани.
 
Ford също има обикновен климатик, а ESP се предлага само за доплащане. Но тогава вътре е много по -удобно. Бащата сякаш играеше достатъчно от този спорт. Комфортът и спокойствието са по -важни за него. Общата тема е същата равна на S Max. Панелите на вратите, таблото и централната конзола със силно разположен лост на кутията са сходни. В същото време вече доброто качество на финала се подобри. В сравнение със седалката е по -добре с порядък. Въпреки разнообразното, в по -голямата си част мека, пластмасова и декорация за дърво във версията GHIA, интериорът изглежда много хармоничен и събран. Кацането е малко по -високо, отколкото в Altea, а седалките на велур не фиксират тялото толкова добре. Но като цяло удобната позиция е лесно и в двата автомобила. Разликата е, че усещате процеса на процеса като участник в процеса, а в C Max, напротив, се отдръпвате от него, налагайки се на стол на стол и се облегнете на удобна броня с плъзгаща кутия.
 
Непрекъснатостта насърчава и тишината звукова изолация Ford е малко по -добра. Печели с Макс и, ако е възможно, трансформира салона. Системата за седалки с марка Comfort ви позволява да добавите или премахнете напълно всяка от трите части на задната седалка. Но най -полезната функция е способността да се движат две екстремни задни седалки по диагонал назад, след като преди това сгънаха средата. Това осигурява двама задни ездачи само Royal Comfort. Макар да седи на крака си! Седалката предлага само сгъване в съотношение 2: 3 седалки с регулируем наклон на гърба.
 
Отчасти Altea се играе по времето на огромно отделение, разположено под рафта на багажното отделение, и още една под фалшивия под. Но все пак, интериорът на C Max е обмислен по -добре. И той има обема на багажника от повече от 473 литра срещу 410, или 1633 срещу 1320 литра със сгънат заден ред. Е, салоните са се настанили, сега е време да проверите на какво са способни тези минивани в движение. Ще бъде ли Altea достойна за конкуренция с светилата с Макс? Или може би испанецът е окачен цялата тази спортна парафиналия, която испанецът е окачен, а Форд ще покаже младия скок на негово място?
 
Тук ще е подходяща резервация. Структурно тестваните автомобили са много сходни по много начини. С едва различни размери те имат един и същ тип висулки (пред MacPherson, много лишава отзад), и двете имат 5 стъпка механични скоростни кутии. Да, и цените са близо: ALTEA в конфигурацията на Stylance, а C Max във версията GIIA струва около 27 000 долара. Седалката обаче може да бъде закупена само за тези пари с Древен Фолксвагеновски 1,6-литров осем-литров осем-облечен! За същите пари Ford вече предлага 2 -литров мотор. Altea също е оборудван с двигател 2 L (FSI). Но тогава ще трябва да платите до 33 000 долара! Защо това е тайна, която е страхотна. Позиционирането на марката на седалките като повече спортове от клоновете на Volkswagen едва ли е оправдание за големи цени, отколкото подобни модели на един и същи VW. Въпреки това решихме, че разликата в мощността е повече от 40 к.с. Това не трябва да бъде пречка при оценката на качествата на движението на автомобилите. И ние не сме сбъркали.
По -младият се осмелява. Дори и с двигател с ниска сила, седалката не паса. Такива понятия като полк от момент или сила са чужди на класическия стар осем -плоча, оттук и нейният характер: липсата на сцепление в самото дъно и осезаем скок над средните революции. Очакваме го! За да се ускорите весело, не е необходимо да се стеснявате активно да усуквате двигателя почти до максимума. Много къса кутия допринася за това (в петата предавка скоростта от 150 км/ч съответства на 5000 скорости на двигателя в минута!), Просто успява да залепи зъбните колела. За щастие механизмът работи ясно, но.
 
Това е истинска провокация! Превключване на предавка с такова усърдие и честота, постоянно задържайки стрелката на тахометъра по пътя към червената зона, ще направите всеки автомобил повече или по -малко бързо. Но нещото е, че Altea изглежда го харесва! И силно окачване с минимални ролки по всякакъв възможен начин да се отдаде на този младежки ентусиазъм. Автомобилът стабилно пише дъга на всички Minivan скорости. Системата за стабилизиране позволява много, почти без да се намесва в процеса на управление. Не за нищо, което самите Ceatovites наричат \u200b\u200bALTEA само като MSV Multi Sports Vehicle. Сигурен съм, че с по -мощни двигатели (и в допълнение към обичайния 2 L FSI, също е възможна опция с 200 TFSI силен турбо двигател) ще прекъсне много конкуренти.
 
Но какво ще кажете за C Max? Форд се вози уверено, спокойно, без фанатизъм. По -удобно е да се управлява ускорението. 2 литра Duratec, капацитетът на който очевидно не е достатъчен за тежкия Mondeo, лесно ускорява по -лекия миниван въз основа на фокуса. Програмите към контролно -пропускателния пункт не са толкова кратки, колкото ALTEA. Да, това не е за нищо, има резерв за власт и момент. Дори като насърчавате двигателя до само 4000 оборота в минута, можете лесно да останете пред потока или да се ускорите на зачервяване, когато водачът на Altea стиска всички сокове. Но в напрегнати моменти, например, когато напускате съседния път или кратко изпреварване, никой няма да ви забрани да завъртите мотора, както трябва, до почти 7 хиляди революции и бързо да продължите напред. И след като скоростта достигне 6500, на тахометъра, насочена стрелка нагоре, напомняща на необходимостта от бърз превключвател. И тук е спорт? Малко вероятно е, по -скоро просто почит към модата. Суспензията на Ford е по -приятелска за пътниците, отколкото на седалката. Тя не е толкова информирана за профила на покритието и неговите нередности. Гладкостта на курса е добра. Това ви позволява без съмнение да продължите C Max на дълго пътуване. На Altea си струва да се обмисли това в края на краищата испанецът изисква много по -голяма самообладание на волана. Както винаги, обратната страна на комфорта е най -лошата яснота на реакциите. Но най -лошото не означава лошо. Ford реагира само малко по -лошо от отклоненията на волана, а ролките са малко по -големи в ъглите. При интензивно ускорение и спиране има малки хапки, Altea също прави тези упражнения в ясно хоризонтално положение като желязо. Въпреки това, можете да шофирате много хазарт и бързо в колелото на C Max, оставяйки цялата тази спортна обстановка на скърцащия мотор и силно окачване при испанеца.
 
И в двете машини не ми хареса настройките на електрическата мощност на кормилото. На свой ред информацията и усилията са доста адекватни (седалка и има малко по -остра), въпреки че все още се усеща известна неестественост. Но когато се движите по права линия с висока скорост, воланът в нулевата зона става твърде непоклатим, курсът е постоянно необходим, колите се движат, сякаш по много гладък синусоид. Не мисля, че си струва да го напиша само на зимни гуми, забелязах това по -рано на автомобили с електрони. Но това не е толкова значителен недостатък спрямо общия положителен фон, оставен от двамата субекти. Харесахме тези минивани. Отлични коли за млади семейства, макар и много бюджетни. Просторен, пъргав, с отлична видимост. Форд доволен от домашната си работа, комфорт и увереност в движението. Седалката традиционно е неприятно изненадана цени, но изключителният му външен вид и спортното настроение са доста способни да компенсират надплащането на бъдещия собственик. Вероятно човек, който е избрал за себе си с Макс, е малко вероятно да разбере този, който ще преплати за изразителността на Altea. Е, дайте на някого спокойствие и надеждност, а някой е остър и нерви. Вечният проблем на бащите и децата
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2008]