Тест драйв FIAT SEICENTO 2004 - 2006 Хечбек
Бебе от семейство Fiat
Анекдот по темата:Защо в Zaporozhetz магнитол не се инсталират? И защо, така или иначе, нищо, което можете да чуете, вашите колене са затворени.
Въпреки големия брой чуждестранни автомобили на нашите пътища, все още има класове автомобили, за които нашите шофьори знаят само мрачните и от вестниците. Това са автомобили с голям туризъм, различни лимузини и стриди и, достатъчно странно, много малки коли. Аз се покайвам, аз самият, търгувам на Oka и няколко японски малки барове, завинаги ги излизат от клана на колите. Но пъти се променят, а онзи ден новият Fiat Seicento ме накара да погледна бебетата в нов.
Първоначално искахме да вземем друг модел на теста, но когато видях забавен оранжево-златист плод на дилъра център, като отбор се обърна към него. Хечбек с три врати, съвсем наскоро изстрел от автохоза, имаше пробег само дванадесет километра. Докато майсторите донесоха колата на състоянието, заснети филмови покрития, сложете килимите, инсталирахме пластмасови части, проверете го отвън. Първото нещо, което се втурна в очите, въпреки чисто градската му дестинация, Sei-Cento има доста голям просвет. И ако добавите тук повече и минимални набъбнали отпред и особено в гърба, тогава по отношение на преодоляването на различни препятствия под формата на граници и Kldobin Seicento трябва да бъде много добър. Колесни дискове за тринадесет инча, съчетани с появата на колата, но за да работят по нашите пътища, е по-добре да поставите гума с висок профил.
Той страдаше малко с ключалката на ключалката на качулката, открихме, че нашият екземпляр е оборудван с четири цилиндъра, кръстосан бензинов двигател с работен обем от 900 кубични метра. Виж други съвременни мотоциклети имат работен обем два пъти по-дълъг. Но това не е важно: като се има предвид малкото тегло на Seicento, силата на този 40-силен двигател е достатъчна, особено ако отивате сами. В крайна сметка автомобилите от този клас са много чувствителни към товара и следователно характеристиките зависят дори от броя на пътниците.
Салонът ни хареса много необичайна форма на арматурното табло и централната конзола. Чрез броя на местата, където може да се съхранява всички дрънкулки, това бебе може да спори с миниванс. Седнете за колелото, маркирайте малко вертикално кацане и тъй като кормилната колона не е регулирана, тогава трябва да се приближите по-близо. Друго нещо е предната пътническа седалка, леко хвърляйки обратно гърба, можете да отидете много удобно. Да, а задният грях се оплаква в зоната на коленете, запасът на пространството остава сантиметри 10-15, а над главата също е свободна. Но, очевидно, малките размери и несериозният цвят на мнозина са причинили асоциации с играчка и затова всички хора се приближават първо и неразумното твърдение е на задната седалка. Вече Хартата е да се докаже нещо, ние просто победихме предната седалка и позволихме там съмнение. Между другото, кацането и предната част, а задната седалка е много удобна: широката врата и височината на машината правят тази процедура просто незабележима. Ако дърпате лоста на страничната стена на предната седалка, тя се огъва, напълно се движи напред. Така че дори хората се обикалят на два метра на два метра.
При създаването на тази кола, фиакторите бяха насочени към намаляване на цената и затова не очаквахме да видим климатик или интериор на кожата тук. Дрънка на вратата изглежда така в една стотинка, малка евтина вложка в централната част и около периметъра Голи ютия. Задната на тапицерията не е запазила толкова много, но недоумението не причинява покрити фрагменти от гуми за колела, които се повтарят от двете страни на възглавницата на задната седалка. Не само, че е лесно, също ще бъде доста трудно, ако отидете зад тройка. Е, като цяло всичко е направено доста високо качество и лост 5-степенна ръчна скоростна кутия и джобове на вратите, и дори вентилационен контрол на Kreagoli и печка.
Е, време е за волана. Започваме двигателя и салонът е изпълнен с измервателен шум. Вибрации Моторът на практика не дава, и по отношение на нивото на шум е на нивото на Жигули. Тъй като няма тахометър, тогава само шум може да служи като вид ограничител на скоростта, защото по отношение на потенциалните показатели е много трудно да се каже дали двигателят вече е усуквал в червената зона, независимо дали все още можете да продължите овърклок. Това се получава, защото основният пик на въртящия момент попада в диапазона от 1800-3000 об. В града е много удобно, оставяйки съединителя, да получи добър идиот, и Сейценто от светофара винаги напуска първото. Вярно е, след десет и петнадесет метра, те започват да надминават други чуждестранни автомобили и Самара. Собствениците на други съветски коли работят усилено.
За да се подобрят динамичните показатели, дизайнерите трябваше да направят много къси предавания и ако искате да отидете бързо, често ще трябва да работите с лоста за смяна на предавките. За щастие, въпреки голямата дължина на лоста, яснотата на предавките е много добра. През цялото време тестът никой не е грешен с избора на трансфер, въпреки че на някои още по-скъпи автомобили се случва.
За да разберем защо европейците обичат толкова много, бях достатъчно, за да карам от улицата. Релса до площад Бангалор. Горещо обичани от нашите шофьори Жуков Орловская с безброй светофари бързо поставят всички точки над I. Почти на всички светофари ние неизменно се оказахме в първия ред, въпреки че се приближиха до последния. Всяко малко прилично лумен между автомобили ни позволи да извършим такива маневри, за които дори не мислите за волана на друга кола. След няколко такива възстановявания Сейчентто започва да се свързва с скутер.
Леко очарован от състезанията, нямах време да се преструктурирам, а изненадата ни очакваше за най-близката пресечка. И досега от идеала, пътят е направен от правоъгълници, които издълбават в асфалта за последващ ремонт. Такава жестока тестова суспензия се движеше без низходящ звук и само най-дълбокият Koldybin отговори с твърд треперещ. Като цяло, когато се движат сред всички шумове със скорост от 60-80 км / ч, звукът на двигателя доминира, но ако отидете на пето предавка, тогава изчезва. Голям брой части без шумоизолация в кабината трябва да са създали висок шум, но това не е така.
Спирачките бяха на височина, въпреки липсата на ABS, благодарение на чувствителния педал, възможно е бавно да се забави на ръба на заключване. Гумите осигуряват добро ускорение както на сухо, така и на мокър асфалт, но встрани, те започват да се плъзгат дълго преди появата на опасни ролки. Очевидно дизайнерите умишлено са стигнали до тази стъпка. Мекото окачване и високата кацане са лоши съюзници с високоскоростно обръщане и за защита на колата от преобръщане, гумите започват да се подхлъзват на по-голям радиус. Управлението има много ниска чувствителност в позицията за разделяне и да премине змията да я превърне в големи ъгли. Но благодарение на това, светлината Seicento няма да изтърпи магистралата с висока скорост.
Не е ясно логиката на работата пред нея чистач. За да се измие стъклото, във всички машини е достатъчно да дръпнете лоста върху себе си, дюзите захранват водата, докато държите лоста, след което четките автоматично правят три или четири скърца. В Seicento вие дръпнете лоста върху себе си, дюзите сервират вода, пуснете и ... нищо. Четките трябва да бъдат включени отделно. Странен фокус.
Но всички тези твърдения изглеждат малки странности, след като се опитате да паркирате Seicento някъде в центъра на града. Изглежда, че можете да влезете във всякаква пролука, най-важното е да не го прекалявате. Малка дължина ви позволява да поставяте колата диагонално или дори напречно. Е, диагоналният паркинг кошмар кошмар Всяко училище за шофиране в Seicento не създава никакви проблеми. Ако има, къде искате да изстискате, има поне 3 метра свободен квадрат, след което можете да отидете там при първия опит. Добре, за разлика от повечето чужди автомобили, преглед през задния прозорец ви позволява да паркирате с разстояние 5-7 cm. В допълнение, колата е оборудвана с глупак защита на ръба на двете странични врати има малка гумена боя, Така че, ако пътникът ви отвори вратите напълно, така дългите му крака, а отделянето на звънеца ще бъде близо до Гранд Чероки, тогава и двете автомобили са ваши и съседни този път ще струва без повреда и драскотини.
Така че, ако е по-въображаем престиж, оценявате удобството и надеждността в колата, погледнете Seicento. Сигурен съм, че няма да съжалявате.
Павел Козловски
Източник: Autogase / N 17 (276) от 17.05.00