Тест драйв FIAT PUNTO 5 врати от 2003 хечбек
Брак по сметка
Щастието не е в пари. И дори не в тяхното количество. Честит човек, който винаги грабва пари. Включително закупуване на Fiat Punto или Skoda Fabia. Колата е избрана като невеста - за красив и богат, но верен и непретенциозен. Electropacket климатик, модерна prech, лесна поддръжка и ниска цена. Съгласете се, че тези изисквания не винаги се женят помежду си, както и че е възможно да помогне в такава деликатна материя. В същото време, повечето от европейците направиха своя избор за дълго време: колата трябва да е умерено удобно с малки размери, безопасни и икономични. Когато имаме европейски цени за бензин, както и броя на автомобилите на глава от населението ще се превърне в многомилионен град, подобни на подобни показатели на Европа, нашата потребителите вече няма автомобили акция за мъже и жени и да отразяват, как да се получи около новия данък върху обем от повече от два литра. Тогава ще дойде времето на Fiat Punto и Skoda Fabia.
Блондинка или брюнетка? Външно, Punto е типичен представител на Средиземно море: весели цветове на тялото, несериозна корнизи-подплата, миролюбиви оптика, огромни прозорци - един pinequer на колела. Благодарение на малките skes, тя изглежда много по-впечатляващи, отколкото е в действителност. И сред мръсни-сив Москва преспите, тази кола е ясен непознат - мястото му под яркото южно слънце, във вътрешността на белите скали и вечнозелен храст. Между другото, на предишния Punto беше повече cosmopolitanized, и това обяснява му оглушителен успех в Европа - повече от 3 милиона са били продадени коли. 
Във вид на Фабия, тежък австро-германски имперски гений се усеща: хищнически фарове, радиаторна скара, изобилие от хром. Въпреки това, за загрижеността на Skoda, това вече е почерк: Octavia, създаден въз основа на голф, външно твърди почти изпълнителен клас; Фабея, платформата, за която се сервира VW Polo, също се опитва да изглежда твърда, отколкото наистина е. Между другото, наистина е. Платформа платформа, но Fabia е повече поло и по размер и междуосие. Това изважда политиката на Volkswagen загриженост, която активно вдига имиджа на чешката марка, насочена главно към западния европейски пазар, а не на изток. Ако има чешка кола, тогава до 60%. От немските компоненти. Весел или строг? Вътре в една и съща картина. PUNTO - куп дизайнерски реверси: кръгове-елипси на арматурното табло, вентилационни дефлектори, дръжки на вратите. PPP превключващ копче с балон топка. Волан - почти в ръка дебелина. На торпедо - целият три дълбоки тела, дори и езикът не се обръща да каже, че за дреболии, толкова големи. В този, който е пред пътника, можете да успеете успешно морски кебаби за събиране на страни.
В Фабия всичко е доста мрачно - абсолютно гладко торпедо от сиви пластмасови, строги устройства. Дръжката на PPP е малка и ъглова, като дръжка на сгъваем чадър. На този фон, тапицерията на седалките с чертежи на танцуващите мъже изглежда странно, е, че намек за младежта? В смисъл на комфорт и двете автомобили са подобни като братята близнаци. Няма размери, освен в PUNTO, има предни прозорци. В противен случай - изключително ръчна работа, която, както е известно, се радва. Стандартна аудио подготовка и затоплен заден прозорец. Да, в Фабия има регулируема кормилна колона и тахометър. В PUNTO таблото е просто, както на FORD T, е огромен скоростомер и индекс на горивото. И в двете автомобили има въздушна възглавница за водача.
Дебел или тънък? Ако сравните комфорта на две коли, тогава мисълта идва в ума, който FIAT е насочен предимно към водача и един предходен пътник, който е логичен - според статистиката, две трети от всички европейски автомобили носят не повече от една или две хора. Задната част на седалката не завършва на нивото на ножовете, но доста удобно изработва цялата дължина на тялото ви. Можете да се движите близо до задното легло, така че местата са достатъчно за най-дългите крака. Също така смущавайте само три облегалки на задната седалка - изричен опит да се даде желаното за валидно. Фабия, като се отнася за източната европейска лимузина, често откраднат под низ, се опитва да се погрижи за всички пътници - нека водачът ще бъде Таакани, за да избута краката, но никой няма да се чувства като лишено пространство. Разликата в ширина на няколко сантиметра е доста забележима. В Пунто можете да се отпуснете и дори да прикрепите лакътя до перваза на вратата на водача. В Фабия можете свободно да се установите само през лятото, когато тениска или лека риза върху тялото. В зимното яке вече е затворено.
Живеят или мощни? Характерът трябва да бъде националност. PUNTO е лесно да започне. Чрез първо се ускорява първите втори зъбци, но след това платът на пламъка преминава. Когато се движите с градска скорост от 50--60 км / ч, повишаването на надлеза или оставяйки тунела да се превърне в истинско нападение. Колата Честно казано не дърпа четвъртата предавка и да поддържа кръвната скорост на движение, е необходимо да се премине на третото или второ - в зависимост от стръмността на наклона. И Фабия е първата кола, в която се чувстват като начинаещи зад волана. Тъй като те не могат да се движат от първия път - двигателят е елементарни неща, без да реагира на слаба работа на газовия педал. От втори път трябваше да натисна почти до спирането - двигателят е пренебрегнат, тахометъра стрелка се дръпна до 4 хиляди революции и само тогава Fabia предупреждава да отиде. Но на втората екипировка двигателят също е пострадал доста бързо - моторните реве, колата не отива. Изглежда, че чешката скоростна кутия не е много комбинация с немски възли.
При спиране и двете автомобили се държат като - казват ми незабавно, си струва малко изкачване на блондинката в съседния BMW. Да, еластичността на двигателя прави по-голямо. Нервен или спокоен? Фабия и Пунто имат почти същите суспензии и техните характеристики. Все още е построен Фабея, а в новите Punto италианците се върнаха обратно към принципа на връщане към бъдещето. Извършва се от най-простата схема - надлъжни лостове и лъч. Както при задвижването на предните колела. В смисъл на издръжливост - това е плюс, в смисъл на комфорт - минус. Първо, PUNTO се празнува почти на всяка нередност на пътя. Той може да каже, не пропуска металната рубла, загубена от течащия пешеходница - всичко това болезнено реагира на водача и пътниците. И на празния багажник постоянно ходи на ехото на работата на окачването - много досадно на водача в отсъствието на рекордер в колата.
Фабиа поглъща нередностите на пътя малко по-добре, но все още суров. Въпреки това, не е лошо. Чешката кола държи пътя малко по-добре от Пунто, дори в доста рискови завои. Между другото, от някои чудо, нашата Фабия беше оборудвана с предубедена система. Най-малкото, съответният индикатор светва на таблото по време на стартиране на двигателя.
Да, те извеждат! Специално насочихме вниманието към най-простата конфигурация на Фабия и Пунто. Тези автомобили гарантират собственика на най-важното - свобода на движение. Всичко останало е вторично, но доста постижимо за допълнителни пари.
Fabia е на разположение в три модификации: класически, комфорт и елегантност. Нивото на комфорт нараства в ценовата пропорция на цената - ABS се появява, системата, разбира се, климатик, електрически огледала и т.н., почти без фантастични ограничения. Включително охлаждащата система на напитки в голямо отделение за ръкавици и в малък - от водача. Това би било желание да инвестират големи пари в малка кола.
Един от авторите се опитваше да се вози на Пунто в Испания. Имаше ABS, втората въздушна възглавница, климатик и така наречената ръка. Тази система позволява принуждават усилия за волана в режимите на града и магистралата. В Европа те обичат и оценяват комфорта.
Появата на най-празни версии в нашата страна не означава, че този известен комфорт ни е чужд. Само на добре установения руски навик, много от тях са готови да направят минимум, като разчитат на светло бъдеще. И когато дойде, ние с удоволствие ще купим малки коли с по-големи възможности.
Текст Дмитрий Гронски, Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Източник: "Автопилот"
