Тест драйв FIAT PUNTO 5 врати от 2003 хечбек

Pantnah.

FIAT PUNTO може да бъде доставен на всичко, но не само в отсъствието на популярност. През времето, което е минало от началото на производството, моделът е разделен на света около 3,5 милиона копия, а в родината си с право може да претендира за основния компонент на пътническия флот на страната. За първата половина на 1999 г. дилърите на Fiat събраха повече от 330 хиляди заповеди на стария пунто. И това, въпреки факта, че моделът не е нов - дебютът й пада за 1994 г., когато тя промени популярната UNO на конвейера. Така че новият punto получи не само насърченото име, но и сериозна тежест на отговорността. В края на краищата, популярността на предшественика в значителна степен допринесе за популяризирането на марката Fiat, а новодошлите ще трябва да опитат всички мощ, за да не попаднат в мръсотия, т.е. решетка за фаладиатор. За да оцените новия PUNTO, проведохме тест за шофиране и в същото време сравняваме новата и старата версия на модела задочно.

Дизайн

Външният вид Punto определено ще предизвика емоции. Който? Случаят с вкуса, но все още се начислява да приеме, че повечето от оценките ще бъдат благосклонни. Във всеки случай, има малък безразличен външен вид, който се плъзга около колата, няма да спре другия за секунда. Напред обръща внимание на новата лого на марката Fiat. Вместо обичайните четири ленти, в името на компанията на производителя. Доста символично: Нов Punto - нова емблема. Следващ интригуващ елемент - фарове. На сравнително евтина малка харта, такова осветление изглежда дори предизвикателно: при прозрачната капачка, оригиналните оптични елементи са скрити, които напълно ще се доближат до динамичния седан. Красива предна броня с агресивни слотове - принадлежността на версията с три врати, която обикновено изглежда бързо, е по-динамична и дори ще кажа, зло. Модификацията с пет врати изглежда на своя опит много по-спокоен и това губи в израза. Броните, които в машини с пет врати не бяха боядисани в цвета на тялото, се играят тук и изглеждат като нещо селски. Но ние имахме триизмерно на теста и дори в затруднената конфигурация на Елкс, така че всичко е наша наслада. Когато гледате в профила, динамичният външен вид на машината подчертава оригиналното изкачване на задната странична стена. Но истинският дизайнерски револвер се проявява отзад. Красиво вертикално осветление - цветя, във всеки случай, подобен на предишния модел. Но Авис от колите, когато гледате отзад, е нещо. Не съм виждал такава интиметна крива за дълго време. Да, задната броня, боядисана в цвета на тялото, беше украсена с оригинални пластмасови вложки, сякаш на някои GTI. По мое мнение, машината на Fiat се оказа много красива и ако не беше за малък цвят, бих казал откровено да обичам от пръв поглед. Въпреки това, за цвета, както знаете, не спори. Има бележка: боядисайте външните огледала в цвета на тялото върху модификацията на Елкс Фиавци е просто задължен. Виж, не работи.

Интериор

Широката входна врата ви позволява да влезете в салона без проблеми. Вярно е, че това се отнася предимно от предния двойка места. По-трудно е да се върнем и затова тези, които обичат да носят повече от един пътник, по-добре е незабавно да погледнат версията с пет врати. Първото впечатление за новия Punto Salon е пространство. Разбира се, приспособено към класа на колата. Изглежда, че ергономичните специалисти са прекарали много безсънни нощи в компютрите, опитвайки се да направят колата отвътре повече отвън. И трябва да кажа, времето, което те не прекараха напразно. Човек със средна височина и напред, а на задните седалки може да се направи много удобно. В това напълно помогнете на премаленията, направени на задната част на предните седалки: те не се виждат под стегната тапицерия, но можете да се опитате да се изправите срещу солиден резерват за коленете на задните пътници. И ако преместите предното подложка до края, дори High драйверът ще остане доволен от регулиращите ленти. След като сте се заселили зад волана, започвате да търсите какво да намерите вина. Първата причина за недоволство е мястото на дръжката на вътрешната врата. Изглежда, че когато се развиват, дизайнерите са забравили за съществуването на модификация с три врати. В противен случай, отколкото да се обясни, че една тежка вградена е да се затвори, държейки се в самата база. Това се прави доста лесно, но подсъзнателно изглежда не може да затвори вратата, както следва. Втората точка е закрепването на предните предпазни колани. Тя се връща за тях и е неудобно. Уви, почти всичките хечбек с три врати страдат такъв грях. Бих искал да имам по-осезаема странична поддръжка на седалките и електрическото задвижване на страничните огледала, но това е въпрос на конфигуриране. Между другото, старият пунцо изглеждаше много достоен на фона на по-младия си човек. Първо, на фона на тъмно синьо тяло, черните брони изглеждаха доста добре, второ, инструмента за защита на стареца, въпреки че версията на ELX загуби, но изглеждаше много по-привлекателна от тази на основната модификация на новия Punto. И накрая, предишната версия изглеждаше ... по-просторна. Определено знаейки, че това не е така, намерих това явление следното обяснение: по някакви причини беше изоставен от малките задни прозорци, дизайнерите намалиха областта на остъкляването и, съответно, количеството светлина, попадащо в интериор. Точно по време на стрелба слънцето ярко блестеше, а салонът на Стария Пунто изглеждаше по-есен от новия модел и от това очевидно изглеждаше просторно.

Що се отнася до вътрешната украса - тук ELX версията е извън конкуренцията. Освен това, ако сте свикнали да обръщате голямо внимание на декора, тогава прекарването на време за изучаване на други модификации просто няма смисъл. При тристранни и довършителни материали и комбинация от инструменти, а задните седалки се сгъват в недвусмислено намекна при по-висок статус на автомобила. Rerep от горната кола до пет врати и седна там за известно време, исках бързо да се върна. На фона на по-младия си колега старата Пунто отново не беше поставена. Да, той има тапицерия и няма електрически електрически асансьори, но практичността на салона не причинява никакви съмнения. Е, че предните седалки от стареца някои са не-точни. По отношение на обема и удобството, багажните отделения на всичките три автомобили са приблизително равни, а версията с три врати печели, тъй като, както е споменато по-горе, има асиметрично сгъване на задната седалка.

Пътувания

Нека уведомим незабавно: повече или по-малко сетибу успя да се вози само на три часа, а запознаването с две други машини може да се нарече капачка. Две стандартни настройки на седалката на водача ви позволяват да се шофирате доста удобно. Тя се отнася до човек със средна височина. Може би високи хора искат да имат или регулируема кормилна колона, или способност за понижаване / повдигане на възглавницата на седалката. В идеалния случай би било хубаво и и двете, и да удължите възглавницата на седалката. Имайте предвид, че обхватът на надлъжното движение на предния стол е впечатляващ: след като го извади до края, едва достигам педалите. Закръгленият багел е перфектно в ръцете, а фрикционните свойства на евтиния материал се оказаха много добри. Градското кацане определя присъствието на висококачествен лост в салона, но яснотата на включванията не страда от това. И това е угодно. Пространството, разпределено под сглобяването на педала, и видимостта дава много по-малко причини за наслада. На пръв поглед изглежда, че една спирачка не се оказа широка обувка - ще се напомня на педала на газ или съединителя. В движение обаче всичко се случва без проблеми, но педалите са групирани все още гъсто. Що се отнася до видимостта, когато гледате напред пречи на скосения качулка, ръба на която не е видима, и когато погледнете назад, облегалките за глава на галерията предотвратяват. За щастие, когато маневрираме назад, задните рафтове играят ролята на особени размери. Страничните огледала не се обаждаха на конкретни оплаквания, с изключение на настройката на дясното стъкло, което трябва да достигнете през целия салон.

Ако си спомните готвене, тогава целият предишен материал може да се разглежда като предварителен познат с ястие: дизайн, цвят, мирис ... и сега - време и опит. Шестнадесето населен двигател Punto със сравнително скромен работен обем от 1242 кубчета развива впечатляващо за такъв носилка 80 к.с. Но пикът на въртящия момент е 4000 оборота в минута, и затова изглежда бавно на Punto Nizakh. Можете дори да удавите двигателя, когато започвате от мястото, което успях да направя на всички, които паднаха зад волана по време на теста. Но ако хвърлите ротора на двигателя и след като го разгънете на всяко предаване, тогава PUNTO ще реагира с весело ускорение и стрелката на скоростомера бързо ще вземе просяк за градските скорости на региона. Такова ястие веднага трябваше да вкуси и затова беше много трудно да се поддържа допълнителна безпристрастност. Твърдо окачване? Плюе. Но в бърз обрат, PUNTO преобръща много по-малко от очакваното очаквано и сто осемдесет пети гуми и не подскача в началото на слайдовете. Можете да добавите малко повече. Ролката едва нараства, а Пантах е непоклатима движеща се по протежение на дъгата на желаната кривина. Глоба! Имате ли нужда от такъв стил на езда? Вземете модификация с осем варен двигател. По-лесно е да го докоснете по-лесно, а пикът на момента на този двигател е по-рано, а характерът е по-приятелски. Но за фърмуера на Excavar на движещите се редове на автомобили е по-добре да забравите веднага. И дори на базовия тип, те стояха на същото като на стария пунто (истина, а не 13-инчови), тесни гуми за ширина само на 155 мм, които са много рано блокирани с интензивно спиране.

Управлението на промяната ELX има един интересен prubing. Чрез натискане на бутона CITY надпис на централната конзола, можете значително да се увеличи на кормилото на електрическата енергия волана. Грубо казано, ако в обичайния режим, силата на волана прилича на добра европейска кола, а след това бутона сложен превръща Punto в реалния янки, на волана на който може да се върти като прибиращ се девойка. В Паркинг, такава помощ може и между другото, но в движение аз го отказа веднага - някакви отзиви изчезва с предните колела на автомобила. Усилията на педали не оставят никакви емоции. И това е добре, защото тя струва без изненади, които, както обикновено, са собственост на е неприятно. Изненадан звукоизолация. Ако външен мотор с някои участък може да бъде взето за един съвременен дизел, а след това вътре в картината е съвсем различно. Вие не може да разбере, но бих искал по-впечатляващ звук, придружаващ. Ако само защото оперативната печка на 2-ри режим вече се припокрива звука от двигателя, който заедно с въртящ момент създава известни трудности, когато се започва от мястото. Необходимо е или все гледаше оборотомера, или да окаже натиск върху газ, така че главната мотора звучеше по-силен от нагревател двигателя. Определението на преминаването на претенции за предаване не се случи никога и обратната заключващия пръстен е много по-удобно за perfuable лоста (а ла задно колело ВАЗ) на предишния Punto.

заключения

Какъв е резултатът? Няма да крия - ми хареса Pantnah. Тази машина, по мое мнение, е квинтесенция на италиански характер. Лято южната изразителност, подправена с емоционалност с добавянето на Толи безразсъдство. Искате ли да карам кола и не искам да заспя зад волана ли? Сливане с колата ценят над комфорт? Искате ли по външен вид ярка за малко пари? Помислете за Punto. Но като за начало, опитайте се да направите пробен пътуване да разберат всички характеристики на машината, както и сравнение на получения резултат със собствените си изисквания за превозни средства. Дали новото Punto ще повтори успеха на предшественика си - това е трудно да се каже, но тези, които привлечени предварително перфектната версия на модела, новодошлия вероятно няма да ви разочарова. Това е сигурно. Най-реални конкуренти на италианския виждат френски съученици.

Алексей Белоусов
 

Източник: Autogase / N 10 (269) от 03.22.00