Тест Drive Fiat Punto Evo 3 врати от 2009 г. Hatchback

Голямо бебе

Гранде Пунто отбеляза завръщането на Фиат в Русия
 
Струва ми се, че ако човек няма притеснения, това не е човек, а растение. Тогава защо се нуждае от волан? Освен това, откраднато като Fiat Grande Punto, все пак ще бъде като цяло да си представим този автомобил като символ на безгрижен мъжки живот, както прави дистрибуторът, дори някак несправедливо към модела. В Европа, където новото Пунто успя да придобие популярност, той е избран от съвсем нормални хора и те продължават не само до най -близката болница, но и по всички въпроси. Сега, след теста, и мога да свидетелствам: той е доста подходящ за ежедневна употреба и особено при условията на голям град - кафяв, доста, икономичен. Ако е много сериозен, именно за дела на тази компактна машина първата стъпка падна по пътя на формирането на нов образ на италианската марка на руския пазар. Така че никой друг не се чуди от какво се нуждаем. И от тази гледна точка, залогът на автомобилите от V-Class, които са направили Severstal-Auto, направен в нашата страна, изглежда печеливш. Но преди да развием тази мисъл и неизбежно да говорим за цените, ще разгледаме внимателно Punto.
 
Защо - Гранде?
 
Но нямам прост отговор на този въпрос. Въпреки че не искам да възразявам срещу префикса. Той наистина добави по размер в сравнение с предшественика си. Дължината се увеличава с цели 190 мм, ширината с 20 и височината - с 10 мм. Няколко милиметра и определено ще бъдат записани в старши клас S., но за щастие, той не достигна. Формата на тялото е една, това е хечбек, а версията с 5 врати изглежда не по-малко елегантна от 3 врати, което вече е постижение. За много дизайнерски екипи, но не и за екипа на майстора Джуджаро - за него това е може би дреболия, приятно забавление като лек пъзел в свободния час. Гранде Пунто излезе във всички отношения, по мое субективно мнение. И дори емблема, изобразяваща човек, който ясно се наслаждава на шофиране - на гърба и в салона, отдясно на предния панел; И скромен пишка с името Гиджиаро на борда - всичко е на мястото си, всичко подчертава безумителността на стила.
 
Като цяло, ако се срещна с човек, който ще каже, че той не харесва новото Пунто (е, Гранде Пунто), тогава дори няма да попитам защо. Италианците, които, изглежда, от природата, са дадени да правят красиви неща, са създали много други и по -изразителни външни коли. Но този подкуп, бих казал, проверен от кореспонденцията на дизайнерската емоционалност към класа, целта на машината. В същото време Punto е типичен унисекс. И без значение как руската компания настоява за мъжкото начало, машината несъмнено ще привлече дамите. Може би най -доброто от еманципираното.
 
И накрая, префиксът на Grande може да означава, че колата е станала по -просторна вътре. Забелязвате го веднага, трябва да се качите в салона. В раменете има забележимо по -голямо пространство, не само отпред, но и отзад, където сега има, къде да сложите краката си. И нека багажното отделение загуби почти 7% в обема от почти 7%. И 275 литра, които моментално могат да бъдат увеличени до 1030, сгъването на задната седалка е напълно достатъчно. Но
 
Проза на живота
 
Ако навън машината прави впечатление, тогава всичко е по -прозаично вътре. Да, и в интериора усещате стил и вкус. Изчистени линии на предния панел със специален драйвер, два -тонова тапицерия на седалките. Но отдолу на стърчащия козирка напред, баналният размер на инструмента, който по някаква причина напомня на автомобили Lada, ви гледа безсрамно. Еднообразна дигитализация, прост и плосък черен фон, дори червено-оранжево подсветка не го спестява. Добре, ако беше Hyundai или нещо от Китай, но Punto е кола от Европа, италиански!
 
Настроението, излетящо от канали от пътника, пластмасова матова лента под титана, минаваща по цялата дължина на торпеда, напълно съсипа настроението. В допълнение, пластмасата на предния панел, звънеца на вратата и други интериорни елементи са сами и може ли производителят да ми прости, това не прави впечатления много висококачествени, особено на фона на малки недостатъци при регулиране на части. За щастие, има малко такива недостатъци - в допълнение към лентата, обърнах внимание не на неравномерната става на централната конзола с панела.
 
Въпреки това, като цяло трябва да призная, че качеството на подреждането на оплакванията не трябва да причинява. Всички довършителни материали, в допълнение към пластмасата, са с много добро качество. А седалките зарадват формата и текстурата на тапицерията. Така че на мястото на водача е удобно. Столът е надарен с пълен набор от корекции, воланът се движи както на височина, така и в заминаване. 5-скоростният ръчен лост за трансмисия е обшит с кожа и приятно лежи в ръката. Бутоните на централната конзола имат ясни икони и са групирани логично, по зони на отговорността. Ключовете и превключвателите са необходими по време на возенето, на ръка. Така че няма оплаквания от ергономията. Освен ако аудио системата не звучи доста посредствено. Но кутията с ръкавици е просторна. И най -важното е, че той не дрънка нищо в движение и скърца.
 
Къде са гените?
 
Под капака на автомобила, който беше получен на теста, не е най -слабият от двигателите, налични в Русия - 4 -цилиндров бензин, 1,4 литра. И въпреки че не очаквах специални разкрития от 8-клапанната мощност, бях приятно изненадан от доста приемлива динамика. Това се насърчава и от ръчната трансмисия, първите програми от които ясно се приближават, поради което ускорението е доста уверено. В допълнение, лостът на скоростната кутия е ненужно обвинен и няма проблеми със селективността. Педалът на съединителя е доста информативен.
 
Но моторът - и това се случва - не само ради, но и разстроен. Нека, въпреки скромния обем, той произвежда 77 сили на мощност и 115 nm от максималния въртящ момент. Но къде италианските гени, способни да дадат, и с малък обем имаха радостно усещане? Двигателят се дърпа добре от дъното и дори малко вълнува кръвта в средата, но след 5000 об / мин започва да се кипи едва и до 6500, когато електронният революционен ограничител задейства, няма смисъл изобщо да го популяризира. В резултат на това изглежда, че двигателят е надарен с твърде равномерни характеристики, лишавайки го от способността да се произнася пикапи. От друга страна, трябва да кажа това, подобни настройки са идеални за града, където трябва да се управлява главно Grande Punto. Въпреки че все още ми се струва, че по пътя от Италия до други страни, колата е загубила част от италианския темперамент.
 
Вярно е, че това е в мен любител на коли от полуостров Апенински. В тях, ако искате, винаги има душа. Въпреки това, може би 16-клапанната версия не е такава? Не знам. Но мога да кажа, че много бих харесал това, защото в други отношения душата на Пунто не се оказа, той не загуби характера си. Суспендии - чудо! Колата перфектно държи траекторията и има почти неутрален характер. Само с провокацията на откровен газ може да се измести леко от завой, демонстрирайки тенденцията към недостатъчно въртене, присъщо на дизайнерите. Но тялото е много чувствително зад волана и кормилното управление, макар и не толкова остро, колкото на Алфа Ромео, но все пак не без пипер. И дори ако според звуковата изолация на Grande Punto, лидерът в класа изобщо не е, звукът на амортисьори и извори не се плаши, дори когато дълбоките дупки пътуват. В допълнение, висулките реагират добре на различни нередности и ги поглъщат със завидно търпение. С една дума, Grande Punto се бие, той, за моя вкус, няма достатъчно мотор и, уви, понякога воланът.
 
Както в предишната си хипостаза, Punto има градски бутон на централната конзола. Този режим се активира по подразбиране, струва си да започне двигателя и именно именно превръща волана в един вид лек обръч, който може да завърти бебето. Обратна връзка - нула. Познайте по позицията на тялото, където изглеждат предните колела. Разбира се, с увеличаване на скоростта, воланът е леко тежък, но дори при 120 км/ч е много лесно да го завъртите, информацията все още не е достатъчна. За щастие, градският режим може да бъде изключен - същия бутон. И това ще направи волана по -наситен, но все пак ще остане прекомерно гъвкав. И само с активно управление и бързо шофиране по него ще започне да се усеща подобието на обратната връзка. Отново - къде са гените?
 
Вероятно са в спирачките. Асертивен, мощен, бързо реагиращ и способен да се охлади от умерено игра на темперамент на водача. Първата преса върху педала вдъхновява увереността. Освен това, при дозиране усилията не са проблем - кракът усеща почти всичко. И дори ABS работи тихо и бързо, не особено придава неприятен тремор в коляното, но ефективно се справя със задачата, присвоена на системата.
 
Обобщавайки впечатленията от работещите качества на Grande Punto, бих искал да кажа, че моделът може да се превърне в стандарт на контролируемост в нейния клас, но не. По -скоро може да се припише на автомобили, които са доста приятелски настроени към водача, без специално шофьорство.
 
Ще отиде - няма да работи
 
Какво да предположим - да видим според резултатите от годината, когато данните ще се появят поне през първите няколко месеца от присъствието на марката на нашия пазар. Както се прилага към Grande Punto, отбелязвам, че оттеглянето на тази машина в момента, на фона на дефицита, е наистина печеливша за опцията Severstal-Avo. Автомобилът ще бъде в търсене от купувача, въпреки че лидерът в неговия сегмент е малко вероятно да стане. Тук топката се управлява от Chevrolet, Hyundai и Kia. И едва ли структурата на потреблението коренно ще се промени през следващите две до три години. Да, и да се справи с Ford Fiesta и новото поколение Opel Corsa, което вече дебютира в магазините на официални дилъри на марката, ще му бъде много трудно.
 
Първият въпрос е цената. Цените за Grande Punto започват от 420 хиляди рубли, това е около 1500 долара. За автомобил с 1,2-литров бензинов двигател с 65 конски сили в основната конфигурация. Тестваният автомобил в стандарта струва 485 хиляди рубли и като се вземат предвид двете опции за задаване - климатикът и пакетът Comfort, наречен SO - цената веднага скача за повече от тридесет хиляди. Версията с 16-клапан двигател, макар и по-богато, е оборудвана, но вече се предлага за 625 хиляди и само с тяло с 3 врати. С една дума - скъпо. И на фона на предпочитанията на потребителите в този сегмент - много скъп. В крайна сметка средните селяни вече могат да бъдат търсени само на фона на липса на живи автомобили.
 
И накрая - маркетингова политика. Залогът на растенията, както отбелязах в началото, изглежда повече от съмнително. Усещането за стил, което всъщност е способно да привлече Гранде Пунто, според мен изобщо не означава небрежност. Кой точно е колата ще се продава? Безпристрастно е да отговорите на този въпрос как да кажете на потенциалните клиенти за дилъри, гаранции и обслужване. Това обаче вече не е моя грижа.
 
Текст: Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 20 (109), 2006]