Fiat Doblo Test Drive от 2010 г. Minivan
Много -фиат doblo
Преди няколко години автомобилният свят, преди това, вече изчерпан от прекалено привързани купувачи, се роди от нов подклас от търговски автомобили, въпреки че, както показа времето, те спечелиха най -голямата популярност в малко по -различен формат. Говорим за известния партньор на Близнаци Peugeot/Citroeon Berlingo, който по -късно получи роднина - Renault Kangoo. Автомобилите, според класификацията, свързана със станционните вагони, нашият автомобилист, напомнящ по -скоро на известната пета, беше полезен на европейския пазар, което предизвика ефекта на вълната: мнозина, особено европейски производители на автомобили, решиха да произвеждат своите модели на този подклас , и първият сред тях беше Фиат с техния модел Doblo.Разбира се, колата не е толкова оригинална, колкото грандиозната мултиплава, но можем да кажем, че сред съучениците му и вече има доста много от тях, изглежда по -леко, дори въпреки големия размер. Ако обаче сравним новия Fiat Doblo с най -популярните ни автомобили от този тип - Peugeot Partner и Renault Kangoo, италианският е добър поне защото вътре има много повече френски, въпреки че увеличението на външните размери е малко вероятно да добави маневреност. Но най-важното предимство на Doblo пред френските токчета е, че първоначално той е проектиран като автомобил с пет врати, докато конкурентите са били произведени за първи път със само три врати и едва тогава, за доплащане, пет или глигани версии започнаха да се доставят. Това е полезно не само от гледна точка на лекотата на използване, но и в цената: версия с пет врати на френски автомобил ще струва много повече от Fiat Doblo, което в бензинова версия струва от 7660 долара.
Съгласете се, доста за нов автомобил, особено ако си спомняте, че по отношение на обема на вътрешното пространство Doblo е много по -голям от голфа или автомобилите с малки класове, предлагани за същите пари, дори и да не вземете предвид на Възможност Doblo по отношение на товарен транспорт. Въпреки това е изключително трудно да не приемете този факт: отваряте задните люлеещи се врати и слушам багажника, който не е нищо повече от багажно отделение, за да го наречете езикът, който не се обръща. В обичайното състояние обемът му е 750 литра и ако сгънете задните седалки, тогава обемът на багажното отделение се увеличава до 3000 литра. Естествено, нито един хечбек или дори фургонът на станцията няма да се похвали със същите размери с подобен обем.
В момента Fiat Doblo се предлага в две версии с 1,2-литров бензинов двигател и 1,9-литров атмосферен дизелов двигател. Естествено, такава гама от енергийни единици не може да удовлетвори исканията на всички потребители. Но тъй като автомобилът е много и универсален, по -мощните бензинови и дизелови версии ще влязат в производство в близко бъдеще. Очаква се компанията с 1,2-литров двигател, заимстван от популярния пунто с нисък профил, да бъде 1,6-литров бензинов двигател с 103 конски сили, който перфектно се е доказал на по-голям мултипла. 1,9 -литров турбодизел ще бъде заимстван от него, само неговата сила ще бъде леко намалена - до 101 к.с. Разбира се, увеличаването на мощността неизбежно ще се отрази на цената на автомобила, така че все още не е известно коя от версиите в крайна сметка ще бъде най -популярната. Дори 1,2-литров бензинов двигател обикновено се справя с своите отговорности, поне докато DoBlo не се зареди. Много е удобно да контролирате машината: С мека обработка на съединителя можете да се преместите от мястото, без да докосвате педала на газ и ако популяризирате добре двигателя, можете да постигнете доста приемлива динамика. Приемливо до такава степен, че благодарение на късите предавки за това, Doblo, дори и в остър градски цикъл на движение, не се чувствайте като меко -устойчив. Вярно е, че съпровождането на този процес не е най -приятният: при високи скорости двигателят сърбеж малко неприятно, а пътническото отделение на дупките се реагира с глухо око. Не беше, че беше много силно, но когато не включвате радиото, звукът на мотора, особено ако не е високочестотна война на спортния двигател, привлича вниманието на първо място. С скоростта това не е толкова забележимо поради причината, че при скорости на круиз всички шумове са приблизително равни, а двигателят, който вече работи в петата предавка по това време, работи много по -тихо. Той работи тихо на празен ход, особено ако го сравнявате с бучещ дизел. По принцип дизелът е много различен по характер от бензинов двигател и не толкова динамика, колкото промяна в поведението на автомобила. Ако с бензинов двигател Doblo, нереализиран върху утилитарната си същност, той все още остава чистокръвен италиански автомобил, с подходящо разположение и темперамент, тогава потупването на дизела мигновено лишава колата от бойния си натиск, превръщайки го в непретенциозен работен кон. Ускорението от място до стотици, заемащо 20,9 секунди, това, разбира се, не е индикатор, особено след като бензиновата версия със своите 18,9 секунди също е далеч от спринтьор, но динамиката на този автомобил, в зависимост от вида на двигателя , променя коренния начин.
Ако бензиновият двигател след няколко минути спокойно шофиране буквално провокира, за да го завърти до червената зона на тахометъра и да премине завоите почти в контролиран плъзгач, след това на турбодизела искам да карам спокойно, без рязко ускорение и възстановяване, Наслаждавайки се на великолепното сцепление на двигателя при ниски скорости. И със сигурност ще се покаже, когато е натоварен под равенството. Между другото, колата се дърпа празно, може да се предположи, че присъствието на няколкостотин килограма товари няма да повлияе на неговата ускорена динамика. Версията за бензин в този случай вероятно няма да бъде толкова добра, въпреки че по време на ежедневната работа със сигурност ще ви зарадва с груб характер и нисък разход на гориво. Що се отнася до ускорената динамика, тя не достига автомобил със същия обем на Doblo, макар и само защото при скорост повече от 80 km/h височината и пропорциите на този миниван ще играят срещу него. Разбира се, ако изобразявате състезател и във всяка предавка, за да завъртите двигателя към звънене (няма тахометър), тогава загубите в динамиката няма да бъдат толкова забележими, но в петата предавка импулсите на наближаващия вятър ще почувствайте се. Въпреки това, все пак, като се има предвид, че мощността на бензиновия двигател е само 65 к.с., Fiat Doblo може да се нарече динамичен автомобил. Що се отнася до боравенето, тогава създателите на Fiat Doblo, очевидно, са направили всичко според принципа на максималната безопасност за водача и други: в онези режими, в които нормалният миниван изобщо не трябва да ходи, нашето отделение се е държало добре. Увереното преминаване на завои, почти прозрачно управление плюс гуми, които в крайни случаи просто позволяват малки напречни слайдове - това е, което помага ясно да се предвиди поведението на колата в ситуации, далеч от обикновените.
Щом видях Fiat Doblo на сайта на дилъра, веднага се зачудих: Кой ще го купи от нас? С товарната версия на товара всичко е ясно - нов бизнесмен от този формат и дори ароматизиран с подправки под формата на добра лизингова програма трябва да се продава като студена бира на градския фестивал. Но с версията на пътниците проблемът ... избор: колата е еднакво идеален както за семейството, така и за начинаещия бизнесмен. Разбира се, професиите на Fiat Doblo не се ограничават до тях, тъй като със същия успех автомобилът може да играе ролята на транспорт на услуги в компанията, както и за транспортиране на малки стоки. Между другото, в немския каталог модификацията на пътниците на Doblo се нарича само миниван. По принцип начинът, по който е: ако не беше изпъкващата качулка, тогава Fiat Doblo ще бъде едно -луминов миниван. Вижте сами: Плъзгащи се задни врати, огромно отделение за товари или пътници, големи възможности за трансформиране на кабината, но в същото време качествата на шофиране на Doblo, в смисъл на езда, са на нивото на доброто Mikroven, особено ако, ако е Колата е натоварена. Ако скоро се появи версия на Fiat Doblo All -Wheel, тогава тя ще може да претендира за ролята на автомобил за всички случаи. Разбира се, да избера, но най -добрата алтернатива, поне докато не видя тази кола.
Субективно мнение:
(+) Просторен салон, ергономията на добре обмисления, приемлива цена, добър преглед на мястото на водача, огромен брой бъркотии, джобове и други места за съхранение на малки неща.
(-) Няма индикатор за включване на ръчна спирачка, лоша звукова изолация на пътническото отделение и багажното отделение, широки стелажи за предно стъкло.
Текст: Павел Козловски
Източник: AutoGazet / N 27 (330) от 05.09.01
