Fiat Doblo Test Drive от 2010 г. Minivan

Ясна Италия

Италия е не само вълшебен Рим, невероятна Венеция и съживената Помпей. Това също са лоша Неапол с Генуа и индустриална Торино.

Същата картина с италианската автомобилна индустрия: това са не само бохемски Ферари, Ламборгини и Масерати. Това са и работни кончета като настоящия ни герой в най -високата степен на практически трудолюбиви работници с не най -звучното име Doblo. Между другото, разликата от Diablo само с две букви

 

С Doblo италианците предположиха. В смисъл, те успешно определиха интереса към подобна машина в Русия и цената не беше отменена. В резултат на това, преди появата на ALBEA, дилърите продадоха главно този компактен микробус.
 

Опитвам се да си намеря работа на шофьорско място. Ето тези на! Задачата, оказва се, не е лесна. Това е така, защото такъв лукс като регулирането на седалките вертикално има само най -изисканото Doblo. Това, което е изненадващо: корекцията на височината, всъщност не е Бог новината за това, което кайма с модерна чужда кола. Между другото, в албеа, тази опция се предлага само в максималната конфигурация. Чудя се защо италианците спестяват от това?
 

Fiat Doblo
Fiat Doblo не е много красив, не бърз, не най -високото, а не лукс и не спорт. Но не е скъпо, непретенциозно, лесно за управление и много просторен. 3000 литра полезен обем: Какви други аргументи ви трябват ...
 

Е, това е. Както се случва в машините от този клас, кацането на водача е вертикално. Седя право, вися над волана, сложих място над главата си поне облечена на шапка с пера. Шофьорът не трябва да харчи особено енергия. Дръжката на механичния контролно -пропускателен пункт (автоматичната машина не се отвежда в Русия) е разположена на централната конзола, а ходовете му са малки. Същото може да се каже и за педалите: те са къси, но съединителят трябва да бъде притиснат към спирката, в противен случай няма да превключвате.
 

Дизайн навън без разкрития, той е много добър вътре. Освен това, за автомобил, съществена част от собствениците на която на теория не бива да придава особено значение на стила и хармонията на елементите. Качеството на монтажа за Hard Four: На места частите на пластмасата са слабо фиксирани (макар че не са звучили за цялото пътуване). Краищата на детайлите са остри не отрязани, но впечатлението беше малко разглезено. Но челната петица за интериора не беше далеч
 

Задните пътници ще бъдат достатъчно удобно на дивана за три шибани растеж на баскетбола. Но това не означава удобно: нито един подлакътник не стои зад, само дръжката на вратата на нос, само подходящият пътник може да задържи.
 

Въпреки това, работните кончета като Doblo Cargo, на стойност 14 000 долара, естетически недостатъци са оправдани без тях.
 

Най -широката зона на остъкляване на машината превръща Добло в аквариум. Виждате всички и всички ви виждат, следователно, тонирането тук е изключително уместно. Но огледалата откровено разочаровани. Странична висока, но много тясна; В допълнение, те значително изкривяват истинската картина. И все пак: не виждате кола, разположена в съседния ред малко отзад. Погледът, хвърлен в огледалото на салона, се придържа към фугата на вратите на багажното отделение.

  

Тъй като говорим за багажното отделение ... то (както и възможностите за товари на Doblo) заслужават отделно описание. Поради височината на тавана под него, дизайнерите поставиха козирката в цялата ширина на колата. Там, ако желаете, можете да натиснете съдържанието на няколко стандартни чекмеджета, което е от значение, тъй като отделението за ръкавици Doblo ще бъде настанено само за документите на автомобила.
 

Но в евтини версии над кашата има безплатни ниши; В най -богатата версия тяхното място е заето от възглавница на предния пътник. И само две цифри: 750 литра от багажното отделение, 3000 литра от него, но със сгънати задните седалки. Автомобил, който има версия на товар -Passengenger, която не се различава по размер от Doblo Panorama, демонстрира основния си коз на клане.
 

И така, заредено изцяло. Сега, както е посочено в известна шега, нека се опитаме да излетим. Не е необходимо да чакате състезателни изненади: в Doblo не можете да изберете не само трансмисия, но и двигателя. Той е само един 1,4-литров 77 конски сили: същият, който е инсталиран на Grande Punto.
 

Цени
Фиат цени в рубли. Основната панорама на Doblo в активна конфигурация е предните електрически прозорци, имобилайзер, гур, централна ключалка, ABS, една въздушна възглавница, аудио обучение и 430 000 рубли. В следващата конфигурация се добавят Active+ за 460 000 рубли, климатик и огледала. И накрая, в най -горната версия на Dybamic за 485 000 рубли се отоплява седалката на водача, подлакътника, регулирайки седалката във височина, управлението на разстоянието на централната конструкция и предприятие и някои външни жар, включително релси на покрива.
 

Товарните версии струват 365 000 рубли. В максималната конфигурация това са 455 000 рубли и има две версии, повдигнати с повишени около 30 см, което ви позволява все още да увеличите размера на багажното отделение до 3800 литра.
 

Възможностите на първото предаване завършват за половин секунда, стрелката на скоростомера няма време да стигне до двадесет. Но се опитайте да преминете към второто преди време! Струва си да се ускори или не, колата ще реши известно време. По принцип Doblo показва приликата на отказ в много кратък диапазон от чувства, от 3000 до 4000 оборота. В същото време няма да има шутове: всичко е гладко, измерено, сякаш неохотно.
 

Едва ли е подходящо да съжалявате, но си струва да си спомним. Поне за собствената си безопасност по време на изпреварване. И те изобщо не са противопоказани. Въпреки външната бавност и скромния двигател, скоростта на круизи на фиат е далеч над ограниченията на скоростта на правилата за движение. Приятно е да ги управлявате, особено по добри пътища, но със скорост за 100, доста строго окачване е шокиращо при всички нередности. Но благодарение на тази скованост, високата кола в никакъв случай не се търкаля.
 

Като цяло той не е лош фиат добло. Съотношението му на качеството на цените и особено ценовия капацитет, може би не е абсолютно най-доброто в класа, но те са достатъчни, за да може колата да стане забележим играч на компактния пазар на микробуси. Между другото доста капризно.
 

Автомобилът е предоставен за теста от официалния дилър Фиат, Елва-Мотори


Текст: Александър Сигало
Снимка: Римски останин
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 115/2007]