Fiat Doblo Test Drive от 2010 г. Minivan

Doblo Master

Според VTSIOM проучвания 77 % от руснаците празнуват Нова година у дома, още 15 % - посещение, ресторант или клуб. И само два процента от съгражданите решават да се преместят отвъд града, в страната или в пансиона. Не искахме да отпразнуваме Нова година през 2007 г., като всички предишни 27, решихме да направим пътешествие до Черно море с приятел, а нашият килим, който скоро ще започне да започне да започне панорамата на Doblo Съберете във фабриката ZMA в насипа Chelny.
Гледайки напред, можем да кажем, че самолетът на Фиат се оказа не много бърз, за \u200b\u200bнищо, че Италия е родното място на Ферари, Масерати и Ламборгини, но останалата част от войната беше успешна и новата година беше повече от достойна. ..
Килим килим с комфорт
Doblo се произвежда от 2000 г., но Restyling, прекаран преди няколко години, украсява колата с ефектни големи фарове с прозрачни очила и направи микробуса много модерен и привлекателен. Формата на тялото е абсолютно практична. Правоъгълните линии са леко заоблени отпред, а задната част е все едно отсечена с брадва. Ако не беше големите вертикални фенери и голямата класическа кръгла емблема на фиатната проба от началото на миналия век, Doblo може да бъде сбъркан за всеки друг микробус.
Но големите плъзгащи се врати осигуряват удобно кацане на просторен заден диван, а две задни порти отварят 180 градуса, а багажникът има минимална височина на натоварване и форма, близка до идеала. Все още за защита на боядисаните колесни арки с пластмаса, не се страхуват от драскотини и би било много добре. Но е лесно да го направите сами. В версията с пет седалки обемът на багажа е 750 литра и ако седалките са сгънати, отделението ще се увеличи до 3 кубически метра, този индикатор е абсолютно недостижим за традиционните универсали или минивани, техният обем рядко надвишава 2 кубически метра.
Обемните джобове на вратата, удобен рафт над кутията с ръкавици и огромен контейнер над предното стъкло също раздават търговска или туристическа същност на машината. Но по някаква причина самата ръкавична кутия се оказа изненадващо малка и неписана, дори няма подсветка. От различни страни на водача и предния пътник, 4 държачи за чаши заобикалят, само един от тях се припокрива от пепелник, а пушенето на хора може случайно да се отърси от пепел в напитката си. Това обаче вече е пикап.
Заоблените заоблени линии на предния панел отначало изглеждат твърде тромави, но бързо свиквате и лесно, дори и по треперещ път, влизате във всеки ключ, тъй като те са големи и има много малко от тях на централния конзола. Твърдата пластмаса в салона на микробуса се възприема за даденост и изобщо не обижда естетическите чувства, освен това, в долната част е украсена с леки вложки. Аскетичната картина се допълва от обикновена банка с три изход, покрита отгоре на овалните камъчета на звуковия сигнал, като много в Италия, просто и с вкус.
На тахометъра няма червена зона в спорта. По -скоро цялата скала е червена и е маркирана до 7000 об / мин. Всъщност ограничителят се задейства около маркировката от 6000 об / мин. Това е само инструменталният панел има твърде малка дигитализация, която, комбинирана с червена подсветка на дългосрочен план, изморява очите си. Но високото кацане на водача значително намалява ослепяването с насрещни превозни средства, а самите седалки бяха много удобни след толкова дълъг път на умора. За още по -голям комфорт бих искал само да имам по -висок гръб, но това отново е изписване на NIT.
Излизаме
Не очаквахме специална пъргавина от Doblo във фабричните характеристики в черно и бяло, че максималната скорост на Doblo е 148 km/h, а линията на ускорение до сто беше напълно празна, ясно намеквайки, че шумачърът е ангажиран в усъвършенстване на други превозни средства на италианския автомобилен гигант.
След като получихме колата преди новата година, успяхме да свикнем и дори направихме малък бягане -в 500 км, защото Doblo ни получи напълно ново. В градския режим на движение Fiat беше ограничен до дебит от 8-9 литра на сто, което вдъхнови надежда за скромния бюджет на събитието. Въпреки това, високо и широко тяло, в което на задната седалка можете да спите почти на пълна височина и да влезете в колата само с лек поклон, направи измененията си в нашите изчисления. Значителната аеродинамична устойчивост значително влияе върху разхода на гориво. При скорост 100-110 км/ч е възможно да се постигне много оптимистичен индикатор от 8 литра на 100 км. И ако се движите още по -бавно, тогава декларираният брой от 6,4 литра е доста изчерпателен. Но да вървим с такава скорост от 1500 км, не е урок за слабото сърце и в крайна сметка добавихме с близо до максимална скорост-130-140 км/ч на бордовия компютър с над 15 литра, което е достойно на апетита на седана с 3-литров мотор при движение по магистралата от скорост 200 км/ч.
Doblo дължи такава лакомия не само на високото тяло, но и необичайно сближата скоростна кутия на скоростната кутия. С скорост 140 км/ч в последната пета предавка, революциите на двигателя се надвишават за 4500 об/мин, което не съответства на концепцията за икономично шофиране.
Но на остър език, змиещ серпентин, той се показа от най -добрата страна. Ванът, въпреки по -голямата височина, уверено завинтва в завоите, практически без да се изплъзва на завоя на завоя с предни колела. Със сигурност, при значително натоварване, обработката ще се влоши, тъй като балансът на забавния ще се измести назад, но е трудно да си представим микробус, който бурите се обръща с пълно тяло.
Но независимо от товаренето, водачът е пощаден от ненужни манипулации от волана на волана от стоп до спирката само на 2,5 оборота, а на онези завои, където би трябвало да прихваща волана на всеки друг автомобил, той е Достатъчно, за да го обърнете на малък ъгъл. Като правило, обратната страна на късата кормилна медал е прекомерната нервност на машината при шофиране по магистралата, но Doblo е напълно елиминиран от това заболяване. Ванът не обръща внимание на колелото и дори страничният вятър го заобикаля и практичността не причинява замах. На руските Autobahns можете да карате почти километър с напълно освободен волан и колата не се отклонява от права линия със сантиметър. В същото време колата реагира на завоите на волана много бързо през нощта, отколкото веднъж, безболезнено обикаляйки дефектите на пътя със скорост над 100 км/ч.
Единственото нещо, което няма достатъчно Doblo, за да го дадете на собственика истинско щастие на водача, е мощен и тясен двигател, най -вероятно, дизел с опъната скоростна кутия. 1,4 литра с капацитет 77 к.с. Очевидно доста слаб за голям микробус. Дори когато в кабината има двама души, е възможно да се постигне повече или по-малко поносима динамика, като се изтръгват само 4000-5000 об / мин от двигателя и бързо превключване на предавката, често е необходимо да се направи това и отнема много време.
След 110 км/ч изглежда, че DoBlo опира до стената от въздуха и водачът не може да повлияе на по -нататъшното овърклок само с пълен газ и само по равен път. Дори светлинното повдигане на двигателя е противопоказано да преминава към четвъртата предавка и да слуша двигателя Screech в областта от 6000 об / мин.
Но Doblo приятно изненада отлична звукова изолация. По време на теста микробусът е бил обусляван в зимните гуми на Мишлен X-REIC север, докато до 130 км/ч в кабината можете да говорите, без да повдигате гласа. И дори при максимална скорост не можете да напрягате гласовите струни. За търговска кола, страхотен резултат. А звукът на мотор, често работещ при високи скорости, изобщо не дразни слуха, но, напротив, припомня родството на Фиат с Ферари.
Обща сума
През цялото време на тест пробегът възлиза на повече от 4000 км при голия асфалт на гумата, въпреки строгите работни условия, не загуби нито един шип. Средният разход на гориво по време на теста е бил 10 литра на 100 км. Разбира се, по стандартите на компактен пътнически автомобил, това е твърде много. При редовен хечбек с двигател с 1,4 - 1,6 литра, подобно плаване може да се извърши с дебит от 7-8 литра, напълно без да се ограничава в динамиката. Deblo обаче не е съвсем обикновен автомобил със своите плюсове и минуси.
Ако разгледаме въпроса за закупуването на микробус като търговски автомобил, тогава Fiat има много предимства пред конкурентите. Той има най -просторния интериор в класа (до 3,8 кубически метра в камиона), приятен дизайн и отлично управление. И носещата способност от 730 кг поставя противника върху раменните лопатки. В допълнение, Fiat Doblo е по -евтин от основните си противници от Peugeot Partner и Volkswagen Caddy, а по -достъпният Renault Kangoo има по -малко тяло, а по -бедният е оборудван.
Когато купувате Doblo като семеен автомобил, трябва да помислите дали е необходим такъв автобус: с огромен салон, но много бавен. Засега ми е трудно да измисля редовно използване на 3 кубически метра и носещ капацитет от 600 кг, така че в дадена категория на цените бих предпочел да обърна внимание на традиционния хечбек или каруца на станцията. Те имат по -мощни двигатели, макар и с по -малък обем на тялото.
Оказва се, че панорамата на товарния пътник, оборудвана с 5-местен салон, може да се препоръча или на бизнесмени, които ще използват микробуса за товарни и пътнически цели, или на ентусиасти на открито, чиито преци, например, велосипеди или сгънати каяци, правят, например велосипеди или сгънати каяци не се вписва в лека кола. Между другото, високият клирънс на Doblo ви позволява да щурмувате малки планински реки към Ford и уверено да се движите по скалисти пътища.
Колко?
Между другото, тестовото устройство на Doblo Panorama е най -скъпата версия на микробуса на тестовото устройство. Автомобилът е оборудван с ABS, фронтални въздушни възглавници, климатик, чифт смяна на врати, радио с CD, компютър на дъска, електрически пакет, централна ключалка с DU, религии на покрива и отопляем шофьорски стол ( Пътникът ще трябва да замръзне). Цената на Doblo в такава конфигурация е 485 хиляди рубли (18300 долара). Най -достъпната търговска версия на микробуса с подобни моторни и тъпи страни на тялото се оценява на 365 хиляди рубли (13 800 долара), а базовата Doblo Panorama струва 430 хиляди (16 200 долара).
  

Леонид Павлов
 
   
 

Източник: Carclub.ru