Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Хечбек

Pret- a - porte

Fiat Bravo SX
Отпред Фиат Браво е много подобен на сестра си на име Брава, но това, очевидно, е единственият ъгъл, когато най -близката им връзка е поразителна. Няма да сравняваме външния вид на тези автомобили, разбира се, Fiat Creance внимателно изработи автомобил с 3 и 5 врати. Хареса ни хечбека с 3 врати повече.
 
Страничните линии на тялото му са доста бързи, повдигнатото задно стъкло изглежда много динамично.
 
Приятелски настроени ще изглеждат заоблени форми на кърмата със задни светлини, събрани под капка стъкло.
 
Виждайки тази хубава малка кола, искам бързо да се изкача вътре. Не възникват въпроси относно назначаването на който и да е управителен орган - всичко е познато и рационално. Седалката има две познати удобни корекции и добра странична поддръжка. Волан? Ясен бизнес, с усилвател, приятен на пипане, желаната кръстосана секция и диаметър. Спирачки? Разбира се, с ABS - ето иконата. Turners, светлина, чистачки, огледала, нагревател?
 
Всичко е просто и ясно. Музика? Спри се. Трябва да е. Разгледайки по -отблизо панела, най -накрая го намерим. Радиото не е направено като познат правоъгълен блок, фрагментите му са разпръснати в центъра на горната част на предния панел в доста голямо пространство.
 
Е, измислихме музика, можете да отидете. Но преди това те решиха да инспектират задните седалки.
 
Не е много удобно да се стигне до тях поради липсата на задни врати, но, но преодолявайки някои трудности, двама пътници ще бъдат доста безплатни. Гледайки Браво навън, никога няма да повярвате, че тук не можете да почивате коленете си, но това е вярно. Багажникът на този модел не е много просторен и когато се затворите и задната врата трябва да положите големи усилия.
 
Е, изглежда, те откриха всичко, докосване. Веднага отбележете отличната яснота на включването на зъбните колела. Нека се опитаме да превключим бързо. Динамиката на ускорението на Bravo с 1,6 -литров двигател и капацитет от 103 конски сили не може да бъде извикан, но веднага щом оборотите са надвишени за 3,5 хиляди, колата е забележимо фриши. В допълнение, двигателят е доста обременен, така че можете да залепите петата с 60 km/h, ако, разбира се, не сте много активен драйвер. В градския режим е необходимо специално внимание - колата реагира много чувствително на най -малкия удар, а информационното съдържание на хидравличния усилвател в зоната на близкото движение е изключително малко. Окачването на Браво не дразни прекомерната скованост, но също така не позволява на колата да се люлее на надлъжни вълни. Трябваше да използваме спирачки в града доста често и интензивно, но ABS Taknya не се включи веднъж. Е, много добре, преминаваме към тиха криволичеща пътека.
 
Именно тогава проблемите с хидравличната обвивка и станаха особено забележими и неприятни. Трудно е да шофирате кола, на практика не усещате волана. ABS също се показа от най -добрите. Тя осигури забавяне много добро, но машината с забележимо забавяне реагира на гредите на агнешкото.
 
Въпреки това, контролируемостта на колата е доста достойна за похвала. Разбира се, ако скоростта на влизане в завоя се оказа прекалено голяма, предната част на колата започна да пада от външната страна на завоя, но това се случи много гладко. Бързото нулиране и увеличаване на сцеплението в този момент предизвика колата при изплъзване на траекторията с четирите колела. Това поведение ще ви позволи да се справите с колата, която дори не е много опитен шофьор, а тези, които обичат по -горещото, ще могат да преминат завои много впечатляващи. Заслужава да се отбележи обаче, че Браво Шод е бил в Goodyear Eagle. Може би в каучук по -лошо, колата не би се държила толкова гъвкава.
 
Peugeot 306 Sl
Този модел се появи 2 години по -рано от Браво, но, сравнявайки появата на автомобилите, може да си помислите, че между тях разликата е на десет години. Peugeot има очевидно остарял дизайн, но много строг и спокоен. Фиат е Ultramoden, но зад колелото му лесно можете да си представите загорял млад мъж в Бермудите, но човек в костюм и с дипломат - нищо.
 
За разлика от Браво, който беше добре оборудван, Peugeot, който наследихме, беше червен.
 
Единственият лукс са електрическите прозорци в предните врати.
 
Опитът за стартиране на кола не доведе до успех. Какъв е проблема? Изглежда, че има бензин, стартерът се върти правилно ...
 
Скоро, с голяма изненада, беше намерена дръжката на смуканието. Не само карбураторът на двигателя е, но и ръчното всмукване е ясен анахронизъм за съвременния европейски автомобил, дори и средна класа.
 
Докосване. Амортисьорът на въздуха трябва да се държи напълно отворен, тъй като студеният двигател се спира с всяка революция на революциите. 1.4 литра не са достатъчни, за да осигурят добра ускорена динамика. По отношение на ускорението и еластичността на движението Peugeot 306, водачите на предните колела Vaz. Разбира се, московците са оставени на Zaporozhye, но 306 -ти не може да спори с по -сериозно оборудване.
 
Твърдото окачване ще дразни любителите на удобното шофиране, но активните шофьори ясно ще го харесат.
 
При градски условия окачването реагира на всички нередности на пътната повърхност, като перфектно информира водача за случващото се под колелата, но не особено досадно. Но целият чар на окачването на 306 -и може да се усети само в условията на депата. В крайни случаи е подходящ празен крайградски път с завои. Тук започва всичко и тук разбирате целия характер на тази кола! Машините Peugeot винаги са били известни със своето управление, а 306 -ият модел не е изключение. Отлично окачване, великолепни сраствания на гумите Michelin MXT, резерв за моторно сцепление отнякъде - всичко това осигурява отлично движение в максимални режими. В завоя колата ясно държи дадена траектория, сякаш се движи по релсите и много късно и плавно развиващо се събаряне на предния мост се регулира лесно с газ.
 
Разбира се, Peugeot 306 SL е създаден за непретенциозен шофьор, който понякога обича да кара с ветрец. Aesli към тази модификация Добавете усилвател на кормилното управление, пепелници и радио, ще излезе добра икономическа версия на градския автомобил.
 
Автомобилите са приблизително същите. Но те са предназначени за напълно различни потребители. И това далеч не е всичко, което може да се намери в малка средна класа. По принцип дори и най -причудливият клиент ще може да намери кола на неговия вкус. Изключението са само размери - любителите на големите автомобили се игнорират.
 
Дмитрий Носков, Григорий Кузнецов
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 9/1996]