Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Хечбек

Кола на годината срещу автомобил на годината

Разбира се, печелившите автомобили имат общи семейни характеристики: дизайн на фарове, облицовка на радиатори и други малки неща. Surely, many Bravo units were put on TIPO, because over the past years he has been a platform for testing the nodes of many famous cars, for example, Alfa Romeo 155. A person who does not condemn in automobile design will surely call a new кола брутална от стария. Като, те взеха Типо, изгладиха ъглите, изкривиха самолетите - се оказа Браво. Някой може да не харесва новия хечбек именно заради закръглените му форми. Това, разбира се, е въпрос на вкус, но е невъзможно да се каже, че Браво е преобразуван типо. Просто Центърът за стил на фиат винаги се е стремял хармонично да комбинира мотиви на авангарда с традиционните.

По размер, Bravo/A се различава малко от TIPO. Медното база е същата - 2540 \u003d mm, пистата се увеличава с 30 \u003d mm отпред и 50 \u003d mm отзад. Автомобилът стана малко по-дълъг: във версия с 5 врати от 220 \u003d mm, в 3-врати-60 \u003d mm. Браво е по -висок от предшественика с 20 мм, а просветният му път остава същият - 150 \u003d мм. Размерите на салона, според нашите усещания, не са се променили много. Типо обаче има много тънки врати, така че изглежда, че е по -просторен. Tipo и Bravo/A седалки външно се различават леко един от друг - трудно е да се измисли нещо оригинално с формата на седалките. Но разликата може да се почувства добре с гърба ви.

На Типо, средната част на гърба на пътническата седалка, която има само две стандартни ръчни корекции, неприятно почива срещу гръбначния стълб. А седалката на Brava няма такъв недостиг, в допълнение се регулират страничната опора и височината. Предният панел на автомобила беше напълно обработен. В началната точка на Типо, когато я конструира, мястото на водача се е обслужвало. На Bravo/A - централната конзола. Тук, както обикновено, има контролни копчета на отоплителната система, точно над - два отвора за вентилация, още по -високи - радиото. Всичко това в комплекса много напомня растеж на брезата. Подобно решение за проектиране на околната среда не е само за италианците - нещо подобно се намира в автомобилите на други компании. Вляво от растежа е панелът с инструменти. Вдясно - пластмасово щамповане, подобно на него по форма. Всичко се прави здраво и с вкус.

Сега за управляващите тела. Съвременните автомобилни производители бяха толкова отнети от дизайна, че забравиха, че колата трябва да изглежда не само добре, но и да се вози добре. В някои нови автомобили педалите се провалят при натискане и програмите са включени размити. Можете да изтръгнете толкова, колкото искате при оригиналните дизайнерски решения, но ако колата не е шофирала по -добре, те са безсмислени. Елегантната фиат Брава няма следните недостатъци - всичко работи много ясно, като Типо. Подобна яснота е може би само BMW 3rd \u003d серия.

Tipo и Bravo/A двигатели са приблизително еднакви. Но, първо, във всички енергийни единици, Bravo/A има технология с многоклама.

Второ, архаичният карбуратор отстъпи място на многоточкови инжектиране. Това направи възможно увеличаване на мощността: в 1,4 литра. двигател до 80 литра. С. Срещу 71 л. стр., в 1,6 литра - до 103 литра. С. Срещу 76 л. С. 1,8 -литров двигател беше заменен с 1,7 -литров двигател и капацитет от 113 литра. С. 2-литров 16-клапанна мощност с 115 конски сили отстъпи място на 5-цилиндров 207-литров с 207-литров. С. Има и дизел. Напредъкът е очевиден.

Не може да се каже, че Типо е имал малко модификации, но толкова много ... разбира се, когато Фиат разгърна всички модификации на Браво/А, никой не се съмнява, че ще получи награда “, каза един от членовете на съдебните заседатели . В крайна сметка, основната, ако не и основната, критерият за подбор е серията за модификация на предложената машина. И дори ако умножите броя на двигателите по броя на предложените тела, получавате 10 \u003d модификации. А също и различни облицовки, оборудване ... и то отиде и отиде. Така че от гледна точка на възможностите за избор, Bravo/A изглежда много по -солиден от Tipo.

И накрая, боравене. Взехме две средни коли с 1,6 \u003d литър двигатели. 5-врати Tipo и 5-врати Brava (както си спомняте, младежката версия с 3 врати се нарича Bravo). Веднага ще направя резервация, че е направено изменение за леко изтръгнато спиране на стария старец Типо.

Предположението беше потвърдено, че в новия модел центърът на тежестта е разположен по -висок от този на предшественика. Това има своите плюсове и минуси. Колкото по -висок е центърът на тежестта, толкова по -рано се случва събарянето на предната ос, но е по -гладък. В Типо, на стръмен завой, предната линия се разпада много рязко, което не позволява на колата да насочи колата към истинския път: в този момент тя реагира доста бавно на изпускането на газ. По -дългата брава, въпреки че се откъсва в по -голям радиус, е перфектно прибрана в края на газа, като послушно донася задника. По -мощен и с голям въртящ момент (144 срещу 128 \u003d nm) двигателят по -лесно изважда колата от дрейфа. Така че в екстремни ситуации, които често възникват по нашите пътища, Brava е за предпочитане.

Окачването на Brava е по -лошо и с по -къс ход. Не знаем дали ще бъде толкова непоколебимо като Типо да прехвърля руски дупки, но, като го погледнем по -отблизо, не намерихме никакви елементи, чиято сложност или дизайн може да се провали. Устройството за окачване на Браво остава почти същото като Типо и тя се показа като доста надеждна.

Е, двамата победители се оказаха много сходни и почти толкова различни като първия екипаж с бензинов двигател и най -новата концепция. Напредъкът е парадоксално нещо.

Текст: Дмитрий Носков, Сава Симонов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 6/2002]