Тест драйв Ferrari F355 1994 - 1999 купе

Проста формула

Всичко започна през 1978 г., когато в автомобила Ferrari 312T2 Villenev е тестван от предаване с ново ръководство за формула-1. За състезанията, тогава не е дошло - не рискуваше да се борят с условията. Дебютът се състоя след 11 години. На първото състезание на сезона 1989 г. в Бразилия Ферари показва 639 машина (известна още като Ferrari F1-89) с електрохидравлична система за предаване. Първата раса носи първата победа. Тя е за Nigel Mansell.

 

През този сезон екипът на Ферари не е бил само пионер, но и монополист за използването на електрохидравлика. Ето защо многобройни изявления изглеждат, че използването на тази система неизбежно ще доведе до повишаване на разходите за състезания - не всички екипи за формула могат да си позволят покупка, но още повече развивайки такова предаване. И неговите предимства бяха очевидни и осезаеми.

 

Контролирането на кутията и съединителя се извършва на волана. Ръцете на пилота винаги са на волана, което дава възможност да не загубите контрол върху траекторията на движението при преместване на предавката.

 

Премахването на педала на съединителя направи възможно намаляването на ширината на педала и, съответно, за да се намали носната част на автомобила и да се подобри аеродинамиката на машината.

 

Смяната на предавките се проявява значително по-бързо, почти без да се прекъсва потока на въртящия момент и не води до незабавен неуспех на водещите колела с асфалт.

 

Предимствата на нов метод на контрол бяха толкова очевидни, че само една година по-късно, подобно предаване е оборудвано с автомобил FW 13B Франк Уилямс. През 1991 г. беше McLaren завой, а по-късно всички машини с формула 1 започнаха да бъдат оборудвани с предаване с електронно-хидравличен контрол.

 

Но Ферари не е просто състезателен екип. Това са великолепните магистрални машини от GT клас, за които Формула-1 винаги е била забележителност за проверка на нови технически решения. Рано или късно много от тях се преместват в серийни модели. Ето няколко примера. Ултра-багрило карбористични монокли, прилагани през 1984 г. на автомобила Ferrari 126S4, през 1987 г. е използван от автомобила Ferrari F40. Превозвачи (включени в мощността на тялото и шасито) Двигател и трансмисия, които се появяват през 1964 г. в автомобила Ferrari 158 / F1, през 1995 г. е възможно да се види на Ferrari F50.

 

И тук е друг паралел: Ferrari 639 - Ferrari 355f1 с формула трансмисия. От началото на Mansell в Бразилия, осем и половина години са преминали в Бразилия до представянето на 355F1 в Франкфурт.

 

Модел 355 е най-масивният, евтин (в сравнение с други модели на Ferrari) и добре продаване. Последното обстоятелство отказва всички изявления, че 355F1 е просто пропагандна стъпка за поддържане на потребителското търсене. Задачата на проекта е да се използва усъвършенствано предаване на машина за магистрала, която осигурява оптимално разпределение на въртящия момент с минимални загуби при превключване на предавания. И в същото време допринася за максималната безопасност на движението, с лекотата на използване и без значително увеличаване на цената на самия автомобил. Ето защо не е изненадващо, че е 355, решихме да използваме като носител на адаптирано предаване и с максималното обединение и прилагане на вече съществуващи единици и части от арсенали и екипа. Развитието на дългогодишните състезателни партньори на Ферари бяха привлечени. Електронната част на проекта е наблюдавана от Магнети Марели и хидравличната фирма Bendix.

 

Устройството на системата е такова. Всъщност 6-скоростната кутия и съединителят на стандартния 355-та модел остават непроменени, като получават само хидравлични устройства, изпълняващи команди на електронния контролен блок. И блокът получава команди за превключване на предавките от два бутона, структурно извършени под формата на лостове (като превключватели на волана), които се поставят върху главината на волана зад волана. Шофьорът контролира лостовете, усуквайки ги със средни и неназовани пръсти.

 

Превключването на движението се извършва последователно: 1-2-3-4-5-6 и обратно, всеки потрепващ лост нагоре превключва предаването до едно нагоре, надолу лостът е един надолу. Включването на обратен трансфер е направен на централната конзола.

 

След стартиране на двигателя, първата команда (включете първата, първата, втората или задната част на залога, само когато е натиснат спирачният педал), системата стиска съединителя и включва първото предаване. Когато педалът на газта е натиснат, системата оптимално освобождава съединителя, базирана на въртенето на двигателя, ъгъла и скоростта на движение на педала на газта. Колата реди от петата, докато приплъзването на съединителя е изключено.

 

След като в движение следващата команда (+1), системата анализира скоростта на скоростта на двигателя и скоростта на превозното средство, определяйки дали избраното предаване съответства на тях. След това, в съответствие с въртящия момент на двигателя, съединителят е изключен - така че да се предотврати неговото отклонение или рязко увеличаване на оборотите. След това хидравликата се превръща в избраната предавка и освобождава съединителя. Цялата процедура отнема не повече от 200 милисекунди ...

 

Промяната на предавките се случва и когато лостът е усукан, само в обратна посока. При превключване, електроника взема под внимание голям брой параметри: ъгълът и скоростта на отваряне на вентила на дроселната клапа, скоростта на двигателя и предаването, скоростта на превозното средство, тяхното съответствие с избраната предавка и дори на температурата на двигателя. Можете да превключвате трансмисии както когато са изсушени и частично или напълно освободен газ педал и както ви харесва бързо - скоростта на системата е повече от достатъчна, а многобройните ключалки и ограничители няма да позволят на изхода на двигателя към режима на опасност.

 

Така че водачът не носи броя на жалбите на лостовете, номерът на предаване се показва в прозореца между скоростомера и тахометъра на арматурното табло.

 

Ако състезателният екип избира настройката за предаване за конкретен път и метеорологични условия, тогава собственикът на Ferrari 355f1 не трябва да може да разбере тези тънкости. Следователно, предаването предоставя на водача възможността да избере метода на движение: спортен, нормален, режим на движение чрез хлъзгав път, както и с висока степен на автоматична кутия. Между другото, когато режимът на спорта е включен, твърдостта на суспензията автоматично се увеличава. Бутоните за избор са разположени на централната конзола, до лоста за обратно превключване.

 

F1 формално предаване завърши всичките три версии на Ferrari 355 - Burlenetta, Targa и Spider.

 

Иван В. Падарин
 
 

 

Източник: Motor Magazine.