Test Drive Ferrari 575m Maranello 2002 - 2006 купе

Плувен червен кон.

Дори ако станете до тази кола гола, като момче в картината на Петрова-Водкина, тогава никой не обръща внимание на него, защото тази кола Ferrari 550 Maranello.
Тази кола е розова, по-точно, ярко старата мечта за почти всеки човек, който поне веднъж в живота си държи волана. Въпреки че световното кино, култивирането на образите на младия плейбой, изгарянето на дъмпинг или гол работник, пране на кокаин пари, непременно поставя твърде красиви герои на Ферари. И тук само едно нещо: това вече не е кола, а символ на принадлежност към определен клас. Или начин на живот и състояние на духа.
Пръстови отпечатъци. Собственикът поръча този автомобил точно в завода през 1997 година. Точно една година след премиерата на обществото на Ferrari 550 Maranello. Тогава моделът беше върху популярността, променена в модела Testarossa / 512. И днес, 550-та, смело може да се счита за флагман на компанията - тялото от Pininfarina се изпълнява в класическия стил на 70-те години: натрупване на спорт в Берлинта.
Но обратно към Модена - Checkout Поръчката се оказа по-трудна от влизането в руската банка кредит за развитието на селското стопанство на Чукотка, - компанията се следи отблизо за репутацията на компанията и за тези, които продават колите си. С абсолютно безкрайни лица от руския патриот Ферари, мениджърите на фабриката поискаха няколко референции: те не бяха съдени в страната, чийто паспорт беше представен; Какво не седеше в затвора; Какво се занимава с бизнеса, а не престъпник и така нататък. Като цяло Павел Бородина и Владимир Гусински Ферари за тези правила не блестят във фабриката ... Поръчката се случи само когато италианският партньор на руската е голяма и уважавана компания - написа писмо за препоръка с пълно прилагане на собствени подпори.
Между другото, в автомобилната кабина, например в Германия, Ferrari може да бъде закупена веднага, без да бъде подложена на процедура за унизителна идентификация. Платени - и караше. Но истинският ценител и ценител Ferrari ще предпочитат фабричната поръчка - само тогава ще има възможност да уточни конфигурацията на бъдещата му машина. И се насладете на очакването за почивка - колата ще събере най-малко шест месеца.
Първият път винаги наранен. Човек, който за пръв път се оказа вътре във Ферари, може да разбере голямо разочарование, граничещо с подразделенията. Факт е, че фирмата има своя представа как трябва да погледне вътре в суперкара. Интериорът на Ferrari 550 Maranello е като Ленин в приказката за съветските времена: скромност, скромност и скромни времена. Без дърво от ценни породи, минимални метални части в декорацията. Полираният метал показва само тези подробности, които наистина страдат от излишната триене - дръжката на превключването на предавката и педала. В същото време обаче целият салон е покрит с черна кожа на най-добрата превръзка, но не забелязва незабавно. Преди драйверът да е тахометър, скоростомер и няколко кръгли скали, които сигнализират на нивото на горивото, температурата на маслото, охлаждащата течност и др. Класическият контролен панел на климата и оригиналния превключвател на превключвателите над него - са спретнато в повече от един скромен интериор кабината.
Но колко стилно декориран багаж зад седалките! Те се изкачват с куфар със средни размери, със сигурност от суперплатната компания Louis Vitton, а двойка черни колани с големи метални катарами са фиксирани. По някаква причина се смяташе, че в такава кола куфар трябва да се използва изключително като портфейл.
Под степента. Аз съм трезвен човек: никога няма да имам такава кола. Първо, не по джоб. Второ, ръководството на Ферари донесе дълбоко разочарование - изключително твърд съединител и особен, отново много твърд инсулт на дръжката на контролната точка. За да стиснете захващането, трябва да приложите толкова много усилия, колко е достатъчно за цялото оборудване. В условията на гъсто градско движение (не само в Москва, но и в една и съща Италия), управлението на 550 Маранло се оказва удоволствие да посети фитнес залата.
За да се изключи напълно от реалната реалност и да се наслаждава на властта над такава машина, тя трябва да се вози най-малко чрез скоростната средиземноморска магистрала N232. И точката не е това, което ландшафтите светят извън прозореца. Въпреки че в това също - на фона на нашия градски боклук, Ferrari изглежда, да го постави леко, странно. Но Ферари не обича студения асфалт! Или, ако искате, студени гуми. И Москва не е Le Mans, където гумите се затоплят, преди да започнете за по-добър съединител с пистата. Ferrari 550 преминава върху асфалта като шлифовъчна машина: от колелата със свирка цигари, натрошени връзки цигари и други боклуци на съвременна цивилизация. Въпреки великолепните обратни усилия на волана, има и доста капризни наскоро. И какво друго може да се очаква от него - преди да започне в производството на Ferrari 550 Maranello преди това е преминала сериозни тестове на състезанието с формула 1. Двигателят е разработен и разработен и в съответствие с изискванията за състезания в категорията Gran Tourism: Той използва електронно управление на променливо инжекционно гориво, хидравличен клапан и система за променлива система за обратно освобождаване. Първоначалният въртящ момент е такъв, че с неправилното разпределение на усилията върху педалите на съединителя и газа, Ферари срамно се записва в началото. Въпреки че управлението е бизнес за наемане.
Капиталови инвестиции. За тази кола трябва да се третира като произведение на изкуството. Маранело сходна с китайската ваза на епохата на династията в Цин или оригиналната сценария на Pablo Picasso е добре да покаже на приятели и да се възхищават по време на духовни нарушения и съмнения за живота. И какъв е звукът на двигателя в празен ход! Пишете на диска и ги насладете в у дома си от дълги зимни вечери. В края на краищата, все пак по това време на годината Ферари ще трябва да остане в гаража. И, уви, замразяват пари, изразходвани за лятно забавление и образ. Но виждате, че имиджът е и капитал.
     
Текст Николай Качурин, снимка Сергей Шеренинков
Автомобилът е снабден с автомобил за изпитване (095) 444-1001

 

Източник: "Автопилот"