Test Drive Ferrari 456 GT M 1998-2003 купе

Италианската купе в британски стил

са минали тези години, когато дори автомобилните експерти могат да видят Ferrari само в фотографии (в съветските времена шанс да погледнем в реално Ферари се появили само веднъж - по време на изложението в Москва на autotechnics - Италия-79, където, обаче, че е възможно да се получи малко). Сега Ферари се намира по улиците на Москва. Има няколко от тях, по-малко от дузина, а до края на ХХ век ще се появи толкова, колкото много.

 

Но те са и обикновено се вписват в цялостния поток - изкопи за равни с другите коли, те са шофиране наоколо, те са пияни от твърде голяма за град Камаз и твърде nerastoropic за кратката ни живот на казаците.

 

Наскоро научихме, че Ferrari 456 GT е най-накрая се появи в Москва. И веднага отиде при нея, за да се запознаят, без да се чака непринудена среща на улицата.

 

Ферари След малка пауза, тя събра със силите и през 1992 г., представен на обществеността граждански модел - 456-ти. Той е насочен към хората, които ценят скоростта, но склонни към по-голям комфорт и почтеност, отколкото те могат да предложат по обичайния Ферари. Външно Ferrari 456 GT е по-традиционен автомобил, отколкото всеки друг съвременен Ferrari. Стилно тя е най-близо до британските автомобили. Ако пред непосветените да се сложи в ред на Jaguar HK8, Aston Martin DB7 и Ferrari 456, а след това не го gues, че една от колите е италиански и особено на Ферари.

 

Ferrari 456 GT - колата е доста голям. Проектирането и производството на тялото се ползва с доверието на Pininfarina. Аз гледам на цвета на тъмно син металик, застанал пред вас, започнете с разбирането за лечение на традицията на Couturier (и създаване на дрехи, както и автомобилната), за да изберете за нашите продукти далеч от всички цветове.

 

Не всеки костюм от Carden може да бъде, да речем, салата. Не всеки Ferrari е подходящ традиционния червен цвят. 456 - аз съм добър тъмен цвят. Например, синьо. Pininfarina е замислена тази кола много интересно. Например, спойлери положиха значителни впечатление. Те са разположени малко необичайно - отдолу. Пероните на предните и задни брони, фиксирани от пръв поглед, всъщност оживяват в зависимост от скоростта чрез промяна на посоката на течните въздушни потоци. Контроли на позицията на спойлерите на електроника, и на водача се не трябва да се прекъсне главата си над тяхното оптимално положение.

 

Когато се работи върху тялото автомобили, аеродинамиката бе дадена много внимание. Те, че дори на дъното на тръбата, особено за това, което оформление в голям мащаб. Дъното се оказа гладка, всички нередности са затворени със специални пластмасови щитове - в инструкциите за автомобил на водача, той е специално предупреди да ги защити и да не шофират в корема на неравности. Но общият коефициент на CK се оказа невероятно - 0.36, камиони удобно.

 

В основата на Ferrari 456 GT е пространствен тръбна рамка от легирана стомана, към която са заварени външни панели на тялото от алуминий. Въпреки това, колата се оказа тежък, повече от 1 800 кг. Между другото, заваряване на алуминий и стомана chromolibdden е сложен, за това Pininfarina трябваше да се разработи специална технология, с помощта на един доста екзотичен материал - Ferana като слой. Трудно е да си представим как ще бъде възможно да се privary ново крило в нашата страна в условията на дори най-примерен услугата кола.

 

Основното, което в никакъв Ferrari е двигателят. Отиваме да го гледате. Под капака всичко е хармонично.

Въздухопроводи и радиатор, двигател - разбира се, 12-цилиндрови. Преди известно време, компанията обяви намерението си да започне пускането на 6-цилиндрови двигатели. Това предизвика негодуванието на феновете на марката. И въпреки, че компанията не се откаже от идеята да се освободи една кола с малък мотор, цилиндрите, че ще имат най-малко осем. Но все пак, истинската Ферари трябва да е 12-цилиндров.

 

Машини такъв ранг не трябва да бъде икономичен. Те винаги са ненаситни. В максималната скорост, разход на гориво в 456-та е повече от 30 литра на 100 км (AI-98).

Интересно е батерията, не е възможно да го откриете веднага. Тя се поставя под резервоара за миене и да стигне до него, резервоарът трябва да бъде демонтиран. Веднага можете да видите, инженерите на компанията не са очаквали, че някой от собствениците би искал да се изкачи по батерията. Предавателната кутия от машината е 6-степенна, от германския партньор ZF. Обратното завъртане на движението наляво напред. Но първо лостът трябва да се удави и само след този ход. Задното предаване е невероятно здраво. Но всички останали се превключват без много усилия и с отлична яснота. На главата на лоста се изтегля схема. Ламборгини нямаше това. Шофиране във Ferrari 456 GT отзад. PPC, комбиниран с основното предаване. Диференциално самозаключване. Няма пряко предаване. Петата е почти права, а шестата се засилва.

 

Суспензия - с променлива скованост на амортисьорите, напълно независима, всяко колело на две паралелни лостове, фиксирани директно върху рамката. Отпред и отзад в стабилизатора. Не забравяйте, че стабилизаторът на Diablo е бил само фронт. Електроникката контролира позицията на всяко колело. В допълнение, Ferrari 456 GT има антична програма в компютъра. Когато ускорението, задните амортисьори стават по-строги, когато спират - отпред.

 

И общо в колата инсталира 23 електронни блока с различни цели. Общата дължина на проводниците е 1,5 км.

Спирачната система е оборудвана с ABS и APS. Между другото, Ferrari 456 GT е един от малкото модели на фирмата, които са незаместени спирачни дискове. Просто проветрени. В салона, дълбоко под торпедото, има бутон за изключване на ABS. Намира се в такъв уединен ъгъл, че не е възможно да го деактивирате. Само умишлено.

 

Започваме двигателя. Той работи изненадващо тихо. За съжаление, съвременните изисквания за безразлични собственици на едно от удоволствията - чуйте двигателя. Но това, което работи на висок глас, това е система за принудително охлаждане. Електрическият мотор на вентилатора изкрещя, така че хората, които минаваха покрай започваха да се огледам, без да разбира, където шумът идва от.

 

Най-изненаданият интериор на кожата на неприятния бял цвят. От автомобила на това ниво неволно чакащо съвършенство във всичко. И така, дори не мога да повярвам, че компанията е претърпяла такъв неуспех с интериорна декорация. Работете върху кожните италианци, за да го поставите леко, неуспешно. Тя шии всички неефектирани и криви шевове. Изглежда, че някои от по-младите чираци в отсъствието на майстори решиха да практикуват в нов бизнес. Неуспешен. Още по-малко, той успя да инсталира велурните подложки на вратите. Глейл, залепен и се оказа криво. Качеството на кожата е някаква съмнителна. Кожен салон на всеки сериен Volvo изглежда много луксозен.

Табелката с VIN не е най-доброто място в кормилната колона. Но това не е всичко. Вероятно си представете волана Ферари? Това не е само волана. Това е волан на пилота на истинския Ферари! РИМ, покрит с черна кожа - успя. В средата на жълта емблема - успешно. Какво не може да се каже за централната част на волана, където се намира бутонът Klasson. Изглежда, че бояджийник я нарисува със сребро. Нашият съветски, който в парка рисуваше по-ранни лампички.

 

За разлика от останалите Ferrari модели, 456-та в организирането на седалката на водача с ергономичност е добре. Педалите са точно в средата (работят внимателно), грозният волан също е в средата, лостът на скоростната кутия в областта на REACH, чудесен преглед, достатъчно гама от седалки с електрически задвижвания, ляво (!) Ръкохватка за паркиране. Това е една от традициите на компанията, ръчната спирачка на всички модели FERRARI е инсталирана вляво от водача. Тъй като праговете на Ferrari широк, има достатъчно място за ръчната спирачка. В работното положение не се залепва. За Ферари да постави ръчната спирачка, лостът трябва да бъде подут два или три пъти, като на Liaz и да се намали. И за да се отстрани от ръчната спирачка, лостът трябва да бъде изваден и да се отдръпне назад.

 

Устройствата пред водача на панела са само два: скоростомер, дигитализирани до 320 km / h и тахометър, обозначен до 10 000 rpm. Червената зона започва с 7500 оборота в минута. Част от информацията се дава на контролни лампи. И останалите инструменти подредени подред под три дефлекторите на вентилационната система: нивото на горивото, налягането на маслото, температурата на охлаждащата течност (цифровизация до 130 ° С), тогава температурата на маслото (до 160 ° C), след това Всички шофьори са разположени много елегантни часове на стрелба. Устройствата, които те се отстраняват от водача, се превръщат в него при все по-голям ъгъл.

 

Под инструментите, шест бутона: регулиране на твърдостта на амортисьорите, фарове за мъгла, отопление на задното стъкло, отваряне газова бутилка, включване на фоновото осветление за пътниците на задните седалки и бутона отваряне на багажника. Вертикалната конзола отива в широк тунел, в който се намира на лоста за скоростна кутия, много различни бутони и Ferrari XTC-F11RDS CD Changer Контрол. Климатична инсталация се контролира от пет дръжки. Multimito, но можете да го овладеят. За тях - още два бутона: огледала Огледало за контрол и аларма. Последното не е запознат в червено, но едно и също отвратително и сребро, като игли на копчето.

 

Мощният тунела плавно преминава в задния подлакътник седалка. Смята се, че колата с тялото 2 + 2 задни седалки са детски. В Ferrari 456 GT дете подлакътника на седалката - огромен пепелник с запалка. За да направите това, което децата на пътя да се направи?

Всеки Ferrari е жабката на малък размер. Обикновено, производителят поставя лампата там. А 456-та GT ръкавицата е безплатна. Провеждане лъжи в подлакътника между задните седалки.

 

Ferrari 456 GT е един от малкото модели на фирмата с пълноправен багажника. Има три големи кожени куфара в специални платнени корици. За дълги пътувания колата готова. В допълнение към куфар в багажника на Ferrari е друг луксозен кожен калъф. Вие няма да го повярвам, но има отличен набор от инструменти. Professional, с богат набор от ключове от всички размери, клещи, отвертки и още много други полезни ремонт устройства. Някой може ли да си представите един собственик на Ferrari, нает от ремонта на колата крайпътен? Какво трябва да се прекъсне при Ferrari, собственикът е за ремонт на себе си колата, дори и с такъв инструмент? Между другото, никой от крика или резервно колело в Ferrari 456 GT не. Следователно, компанията е подготвила тези средства наистина счупване.

 

Станиславски в такива случаи, каза: Аз не вярвам!

 
 
 

Източник: Motor Magazine.