Test Drive Ferrari 456 GT 1992 - 1998 отделение

Италианско купе в британски стил

Онези години минаха, когато дори автомобилни експерти можеха да видят Ферари само на снимки (в съветски времена шанс да разгледаме истинската Ферари се появи само веднъж - на московската изложба Autotics - Италия -79, където обаче няколко успяха да получат) . Сега Ферари се срещат на улиците на Москва. Има малко от тях, по -малко от дузина и до края на ХХ век няма да има толкова повече, не повече.

 

Но те са и се вписват нормално в цялостния поток - дупките обикалят равни условия с други автомобили, избягват камаза твърде големи за града и твърде бавни за бързия ни живот на казаците.

 

Наскоро научихме, че Ferrari 456 GT най -накрая се появи в Москва. И тогава отидохме да се срещнем с нея, без да чакаме случайна среща на улицата.

 

Ferrari S.P.A. След малка почивка той се събра със сила и през 1992 г. представи публичния граждански модел пред обществеността - 456 -и. Той е адресиран до хора, които ценят скоростта, но са склонни към по -голям комфорт и уважение, което е обичайното Ferrari. Външно, Ferrari 456 GT е по -традиционна машина от всеки друг модерен Ferrari. Стилистично тя е най -близка до британските коли. Ако поставите Jaguar KK8, Aston Martin DB7 и Ferrari 456 пред непосветените, тогава няма да предположи, че една от колите е италиански и още повече Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Колата е доста голяма. На дизайна и производството на тялото е поверено на пининфарина. Разглеждайки цвета на тъмносин метален цвят пред вас, започвате с разбирането на традицията на кутурие (и създаване на дрехи и автомобили), за да изберете далеч от всички цветове за вашите продукти.

 

Не всеки костюм от Карден може да бъде, да речем, Салатов. Не всеки Ferrari е подходящ за традиционно червено. 456 -ият е добър тъмен. Например синьо. Pininfarina замисли тази кола много интересна. Например спойлерите ни направиха значително впечатление. Те са разположени малко необичайни - отдолу. Престилките на предните и задните брони, неподвижни на пръв поглед, всъщност оживяват в зависимост от скоростта, променяйки посоката на потоците на въздуха, нарязан от машината. Спойлерите за електроника контролират позицията на спойлерите и самият водач няма да се налага да пробива главата си над оптималната им позиция.

 

Когато работите върху тялото на автомобила, много внимание му обърнаха на аеродинамиката. Дори дъното беше издухано в тръбата, специално за това, правейки голямо оформление. Дъното се оказа гладко, всички нередности са затворени от специални пластмасови щитове - в инструкциите за водача на водача, те са особено предупредени да ги защитят и да не се управляват от корем по неравностите на Бугер. Но общият коефициент на CC се оказа невероятен - 0,36, камионът е точно прав.

 

Основата на Ferrari 456 GT е пространствена тръбна рамка, изработена от легирана стомана, към която са заварени външните панели на тялото, изработени от алуминий. Въпреки това, колата се оказа тежка, повече от 1800 кг. Между другото, заваряването на алуминий и хромолибдена стомана е труден въпрос, тъй като тази пининфарина трябваше да разработи специална технология, използвайки доста екзотичен материал като слой от доста екзотичен материал - Феран. Трудно е да си представим как ще бъде възможно да заваряме ново крило у нас в условия дори на най -примерната услуга за автомобили.

 

Основното нещо във всеки Ferrari е двигателят. Хайде да го гледаме. Под капака всичко е хармонично.

Въздух, радиатор, двигател - разбира се, 12 -цилиндър. Преди време компанията обяви намерението си да започне пускането на 6-цилиндрови двигатели. Това предизвика възмущението на феновете на марката. И въпреки че компанията не изостави идеята да произвежда кола с малък двигател, тя ще има поне осем цилиндъра. Но все пак истинските Ferrari трябва да са 12-цилиндъри.

 

Автомобилите от такъв ранг не трябва да бъдат икономични. Те винаги са ненаситни. При максимална скорост разходът на гориво в 456-и е повече от 30 литра на 100 км (AI-98).

Батерията беше интересна, не беше възможно да се намери веднага. Той се поставя под резервоара на шайбата и за да стигне до нея, резервоарът ще трябва да бъде демонтиран. Веднага е очевидно, че инженерите на компанията не са очаквали, че един от собствениците ще трябва да се изкачи до батерията. Скоростната кутия в колата е 6-степенна, от немския партньор ZF. Обратният ход е включен върху движението вляво напред. Но първо, лостът трябва да бъде удавен и само след този ход. Задната предавка се включва невероятно стегнато. Но всички останали превключват без много усилия и с отлична яснота. Моделът на превключване е боядисан върху главата на лоста. Lamborghini нямаше това. Ferrari 456 GT Drive. Контролната точка се комбинира с основната програма. Диференциалът е самостоятелно. Няма директна предавка. Петият е почти прав, а шестият се увеличава.

 

Окачване - С променлива твърдост на амортисьорите, напълно независимо, всяко колело на два паралелни лоста, фиксирани директно върху рамката. Отпред и зад стабилизатора. Спомням си, че стабилизаторът на Diablo беше само отпред. Електрониката контролира позицията на всяко колело. В допълнение, Ferrari 456 GT има антитилна програма в компютъра. Когато се ускоряват, задните амортисьори стават по -трудни, по време на спиране - предните.

 

В автомобила са инсталирани общо 23 електронни единици за различни цели. Общата дължина на проводниците е 1,5 км.

Спирачната система е оборудвана както с ABS, така и с AP. Между другото, Ferrari 456 GT е един от малкото модели на компанията със спирачните дискове. Просто вентилиран. В кабината дълбоко под таблото за управление има бутон за изключване за ABS. Намира се в такъв уединен ъгъл, че е невъзможно да го превърне по невнимание. Само умишлено.

 

Започваме двигателя. Той работи изненадващо тихо. За съжаление, съвременните изисквания бяха лишени от собствениците на едно от удоволствията - да чуят мотора. Но това, което работи силно, е задължителна система за охлаждане. Електрическият мотор на вентилатора изкрещя така, че хората, които минаваха, започнаха да се оглеждат, а не разбиране откъде идва шумът.

 

Най -изненаданият от кожения салон с неприятно бял цвят. От кола от това ниво неволно очаквате съвършенство във всичко. И затова дори не мога да повярвам, че подобен провал с интериорната декорация сполетя компанията. Работете върху кожата на италианците, казано меко, не успя. Зашийте всичко неточно и криви шевове. Изглежда, че един от по -младите чираци при липсата на господари реши да практикува в нов бизнес. Неуспешно. Още по -малко успя да монтира велурни подложки на вратите. Гриел, залепен, но се оказа криво. Качеството на кожата е някакъв съмнителен. Коженият салон на всяко серийно Volvo изглежда много по -луксозен.

Плочата с VIN се съчетава върху кормилната колона - не най -успешното място. Но това не е всичко. Вероятно си представяте волана на Ferrari? Това не е просто волан. Това е кормилото на пилота на истинския Ферари! Ръкът, обгърнат с черна кожа, беше успешен. В средата жълтата емблема също беше успешна. Какво не може да се каже за централната част на волана, където се намира бутонът на рога. Тя изглежда така, сякаш художникът от втората категория я нарисува със сребро. Нашата, съветска, която в парковете рисуваше преди това лампи.

 

За разлика от други модели на Ferrari, 456 -ият в организацията на мястото на водача с ергономията е наред. Педалите са точно в средата (те работят тихо), грозният волан също е в средата, лостът на скоростната кутия в зоната на достигане, прекрасен преглед, достатъчен набор от седалки с електрически задвижвания, отляво (!) Ръчна дума на спирачката за паркиране. Това е една от традициите на компанията, спирачката за паркиране на всички модели Ferrari е инсталирана вляво на водача. Тъй като праговете на Ферари са широки, има достатъчно място за ръчна спирачка. В работното си положение той не се придържа. За да се постави Ферари на спирачката за паркиране, трябва да се изпомпва лост два или три пъти, като на лиаза и по -надолу. И за да се отстрани ръчната спирачка, лостът трябва да се издърпва и по -ниско.

 

Предва на водача има само две устройства: скоростомер дигитализиран до 320 км/ч и тахометър, маркиран до 10 000 об/мин. Червената зона започва със 7500 об / мин. Част от информацията е дадена на контролните лампи. И останалите устройства, облицовани подред под три дефлектора на вентилационната система: ниво на гориво, налягане на маслото, температура на охлаждащата течност (цифровизация до 130 ° С), температура на маслото (до 160 ° С), следните са много елегантни часове на стрелка от часове от стрелка от часове от стрелка от часове от стрелка от стрелките от стрелките от стрелките от стрелките от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелката от стрелата от шофьорът. Устройствата, докато се отдалечават от водача, са обърнати към него под все по -голям ъгъл.

 

Под инструментите шест бутона: Регулиране на твърдостта на амортисьорите, светлините за мъгла, нагряване на задния прозорец, отваряне на резервоара за газ, включване на подсветката за задните пътници и бутона за отваряне на багажника. Вертикалната конзола преминава в широк тунел, върху който се намират лоста на скоростната кутия, много различни бутони и радиозареждата Ferrari XTC-F11RDS CD-смяна на CD. Климатичната инсталация се контролира от пет дръжки. Много, но можете да овладеете. Зад тях са още два бутона: контрол на електрическо задвижване на огледала и аларма. Последното не е обичайното червено, а толкова гадно-сребрист, колкото иглите за плетене на волана.

 

Мощен тунел плавно преминава в подлакътника на задната седалка. Общоприето е, че автомобил с тяло от 2+2 задни седалки е детски. В подлакътника на детската седалка Ferrari 456 GT - огромна кухина с запалка за цигари. Така че децата имат какво да правят по пътя?

Всяко Ferrari има ръкавица с ръкавици с малък размер. Обикновено производителят поставя лампа за носене там. А 456 -та GT ръкавица е безплатна. Каретата се намира в подлакътника между задните седалки.

 

Ferrari 456 GT е един от малкото модели на компания с пълен багажник. Съдържа три големи кожени куфара в специални платнени капаци. Колата е готова за дълго пътуване. В допълнение към куфарите в багажника на Ферари се намира друг луксозен кожен куфар. Няма да повярвате, но има страхотен набор от инструменти. Професионални, с богат набор от рани от всякакви размери, клещи, отвертки и много по -полезни устройства в ремонта. Може ли някой да си представи собственика на Ferrari, ангажиран с ремонта на колата в кулоарите? Какво трябва да се счупи във Ферари, така че собственикът да трябва сам да поправи колата, дори и с такъв инструмент? Между другото, нито крикът, нито резервното колело в Ferrari 456 GT. Следователно компанията подготви тези инструменти в случай на разбивка.

 

К. С. Станиславски В такива случаи каза: Не вярвам!

 
 
 

Източник: Magazine Motor