Тест драйв Dodge Stratus 2001 - 2005 Седан

Пространство Баран

В автомобилната среда има устойчиво мнение, че удоволствието от управлението на американски машини, с изключение на няколко спортни модела, няма. Винителният от това се счита за автоматична трансмисия, комуническо управление и мека суспензия. Кажете, всичко това е по-необходимо за спокойно пресичане на страната от океана до океана по права линия, като стрела, път.
Фактът, че такова мнение отдавна е остаряло, убедително доказва теста на нашето отклонение от Stratus в ES модификация. Той се превърна в една от първите масови автомобили на Chrysler, проектирани според схемата с кабел, т.е. със салона, силно изместен напред. И е представена от купувачи през май 1995 година.
Когато гледате колата в профила, може да се види как капакът почти гладко отива в предното стъкло. Изглежда, че все още има малко - и седанът ще се превърне в мини-венец, подобен на APV на Chevrolet Lumina. Нещо напомня на овен, който пусна главата си, преди да се втурва в атаката, - от този, който е изобразен на неговата емблема. И фронтонът на колата пресича прозореца, свързващ облицовката на радиатора, сякаш бе преместил тук с пълноценен Dodge Ram. Външността на автомобила не удиви всички архитектурни изкушения и по-скоро по-близо до Европейското училище по дизайн. Неграмуалният външен вид има своите предимства - карам около всичките дни, когато колата е на нашия тест, в Москва на нова чужда кола, очевидно не от евтини, и дори без регистрационни плочи, ние не се обръщаме внимателно от пътната полиция. Но има и недостатъци - в левия ред не уважавате пътя с уважение и много стръмни чуждестранни автомобили, без да разпознавате нашата собствена, то това е въпрос на подрязан. Додж се появи като мръсен като Самара, - в дъждовно време, колата се пръска по ушите.
Вътре в оформлението на кабината напред дава усещане за гърбавите Zaporozhets - удължените крака на водача са на нивото на предните колела. Като цяло интериорът на колата не е твърде просторен. Разбира се, това не е най-близкият кокпит на състезателната кола, но не и американския диван. Повечето от пластмасовите покрития и изглеждат евтини. В допълнение, обвивката на вратите е доста трудна. Какви са доказателствата за натъртването на лявото коляно от тези от нас, които седяха зад волана на Стратус: Поддръжниците за левия крак на водача са практически не - една видимост.
В същото време, кожен интериор на колата. Изработен е в общите цветове. Вярно е, че този финал е регистриран и произведен не в фабрики на Chrysler. Самите седалки не са твърде удобни - след дълго пътуване, всичко, което е по-ниско от долната част на гърба, има дълго време и достатъчно силна. Повечето от всички обявиха лумбалната подкрепа на шофьорската седалка, която се отдръпваше от гърба на гърба. В допълнение към нея, местата имат само три корекции, включително височина. Освен това последният е ясно предназначен за факта, че миниатюрно момиче ще се движи. В противен случай, когато се опитвате да се издигнете по-високо, за да видите поне парче от наклона на качулката, върхът ще се поддържа в тавана (между другото, със средната височина на средната), а огледалото на салона се оказва право предната част на носа.
Предното стъкло, въпреки че всъщност има голяма площ (не по-малко от тази на Рафик!), Но за сметка на голям ъгъл на монтаж секторът остава за преглед, приблизително като победа. В допълнение, в полето на гледна точка, силно наклонените предни стелажи са нечестиви, толкова масират, че на входа на кръстовището трябва да се движите напред и напред, за да обмислите дали някой ви е яздил. И когато слънцето грее ярко, горната част на арматурното табла се отразява в предното стъкло с високо наклон.
Преглед назад отвратително, и според този индикатор, Dodge Stratus силно прилича на Opel Omega (мотор 13) - същите външни огледала, в които можете да гледате само по стените на машината, и задния прозорец, който събира целия път прах. Следователно, когато маневрира, най-много се обръщат, е необходимо да се разчита на собствената им интуиция. В допълнение, дори не много високи пътници, седящи отзад, почти докосват задния прозорец и рискуват да се блъскат по подутината. За да бъдат задните пътници в горещо време, темпецето, горната част на стъклото има слънцезащитен крем.
Инструментът е доста прост - само четири аналогови инструменти. Всички контролни електрически крушки са скрити под черно матово стъкло и се запалят само когато двигателят е стартиран или когато се задейства съответният сензор. Това предизвика загуба на надпис в дъното на тахометъра, което напомня на водача, че колата трябва да се зарежда само и в същото време показва, че пълнежът се намира от лявата страна на колата. Съветът беше много полезен, когато за първи път трябваше да отида на бензиностанцията.
И аз трябваше да пътувам често - дори с спокойна каса в града, колата консумира около 15 литра гориво на 100 километра от пътя. Е, ако колата е така и точката е да я има, тогава апетитът му рязко се увеличава.
Двигателят на Mitsubishi стоеше на колата и работата му с автоматична трансмисия заслужава най-високата оценка. Предаванията, както нагоре, така и надолу, превключват без най-малко закъснения и много гладко.
Машината не изглежда твърде задна, но динамиката на ускорението е доста достатъчна. Изглежда, че е тихо докоснат от светофара и открива, че Dodge се отдръпва от потока от метри до петдесет. Колата не провокира шофьора на агресивно пътуване. Но ако собственикът иска, той ще може да получи голяма доза забавно за шофиране - тя е под този рекламен лозунг, че колата се продава в САЩ.
Dodge е много два пъти и първо трябва да се уверите, че когато завъртането не управлява задното колело на тротоара. Захранващото управление има прогресивна характеристика, т.е. с увеличаване на скоростта увеличава силата на волана. Този хидравлик е стандартното оборудване за модификация, както и пълната електрическа кола, централния замък, ABS, мъгла и специално окачване.
Тя е трудно да се твърди, но по време на редовно пътуване в града не причинява неудобство. Колата е напълно лишена от разтегателен диван, присъщ на много американци. Мускулната суспензия добавя доверие в Московските пътища, с качеството на което вероятно сте запознати. Окачване, въпреки че тя работи всички нередности на пътното платно, но никога не е достигнало разбивка. Благодарение на нея наскове, колата държи пътя като бик териер за жертвата. Не последната роля в това се играе от прекрасните гуми Michelin MXV4 в размер 195/65 часа15. Машината се разпада в плъзгача, както и в други автомобили за задвижване на предните колела, но самият процес е изненадващо прогнозира и е много лесен за контрол. Можете да проникнете в плъзгането само на колелата на предния мост, можете - всички четири, добре и ако е уморена или внезапно страшна, всичко бързо се спира с леко движение на десния крак.
Разбирането на дизайна е работата на спирачната система. Педалът има прекалено голям ход - давате, давате, вие вече сте успели да се уплашите и накрая колата започва да се забавя. Освен това процесът на забавяне възниква лавина, а колата едва ли едва пада върху носа. Вярно е, че почти никога не влияе върху включването на корема. През тези дни тя работи само веднъж - при спиране на свой ред, покрит с тухлена троха. И ABS работи меко, без силна барабанна фракция на педалите на спирачките.
Друг недостатък е работата на осветлението на главата. Няма проблеми с близкия светлината и да се обърнат далеч, започвате ясно да виждате пътните знаци някъде на километър от нас, но всичко, което се случва точно пред колата, е покрито с тъмнина. В допълнение, отне много време, за да разберем как е включена мъглата. Оказва се, че е необходимо да се запази капачката от левия превключвател на волана.
Отделна история заслужава автоматична кутия, оборудвана с системата Autostick - Chrysler подчертава. Според алгоритъма на своята работа, той прилича на подобни AUDI и BMW системи, т.е. кутията остава все още 4-степенна хидромеханична, но водачът може насилствено да ограничи броя на работните стъпки - от един до четири. По този начин той не се спуска върху никоя от основните недостатъци на автоматичното предаване - неспособността на спиране от двигателя. Контролът се извършва чрез поклащане на лоста наляво и как сцената работи в момента, водачът информира таблото в долната част на скалата на скоростомера. Между другото, когато цялостното осветление е включено, яркостта на този индикатор автоматично се намалява два пъти. В режим на бузир от автоматично, можете да отидете направо по време на шофиране. Трябва да се каже, че колата се забавя много значително, особено при регулиране на първия етап - двигателят носи, той натиска до пътя към пътя. Риск за усукване на двигателя не, тъй като електронният ограничител задейства при 5500 оборота в минута., Въпреки че червената зона на тахометъра започва след 6500 rpm.
Тази двойност на кутията е много подходяща, например за семейство, където съпругата знае как да язди само с кашон, а съпругът е фен на по-активен стил на езда. Да, и в градския път задръжте по-приятно да се променят напълно автоматичен режим и да избухне върху природата, дайте воля на емоциите си. По време на преминаването на намотката, удоволствието е дори повече, отколкото на колата с чисто ръчно поле. Крак - на педалите на газ, едната ръка - на волана, а другата - на джойстика на скоростната кутия. Изключително от начина, по който има мек капак на кутията за ръкавици между предните седалки. При манипулиране на лоста на кутията върху него е много удобно да поставите лакътя. Воланът се върти с един пръст, не е необходимо да се прилагат усилия и можете да се насладите на абсолютното подаване на колата на вашата воля.
Блас! Можете също така да използвате някаква смешна мелодия от стерео системата, която също е стандартна, но звучи много задълбочено.
По принцип, ако в името на удоволствието от шофиране колата сте готови да жертват някои удобства, тогава Dodge Stratus ES е кола за вас.
И в същото време ще постави в размер на неразбираем с цената на някои BMW. Колата в тази конфигурация, която ни посети на теста, струва $ 34 000.
Алексей Kresin
 

Източник: Motor Magazine.