Тестово задвижване Dodge Stratus 1994 - 2000 Седан

Космически овен

Сред автомобилистите има стабилно мнение, че няма удоволствие от управлението на американските автомобили, с изключение на няколко спортни модела. Автоматичната скоростна кутия, кормилното управление на памучна вода и мекото окачване са виновни за това. Кажете, всичко това е по -необходимо за небрежното пресичане на страната от океана до океана по права линия като стрела.
Фактът, че подобно мнение е отдавна без време, убедително доказва нашия тест на Dodge Stratus в модификацията на ES. Той се превърна в един от първите масови автомобили на корпорацията Chrysler, проектирана според схемата на Cab-Forward, тоест със салон, силно се движи напред. И той беше представен от клиенти през май 1995 г.
Когато гледате колата, профилът показва как качулката почти гладко преминава в предното стъкло. Изглежда, че малко повече-и седанът ще се превърне в мини-VAN, подобен на Chevrolet Lumina APV. Нещо, което колата прилича на овен, изпускайки глава, преди да се втурна да атакува, самата, която е изобразена на неговата емблема. И фронтонът на колата е увенчан от свързването на прозореца на облицовката на радиатора, сякаш мигрира тук от пълна размера на Dodge Ram Pickup. Появата на автомобила не удиви с никакви архитектурни изкушения и по -скоро - по -близо до Европейското училище по дизайн. Разглобеният външен вид има своите предимства - пътуване през всички онези дни, когато колата беше на нашия тест, в Москва на чисто нов чуждестранен автомобил, очевидно не е евтин и дори без регистрационни табели, ние не изпитвахме внимателно внимание от пътната полиция. Но има и недостатъци - в левия ред никой не ви е уважил и много готини чужди коли, без да разпознавате нашите собствени, от време на време се стреми да се отреже. Додж се показа толкова мръсен като Самара - в дъждовно време колата се отправя към ушите.
Вътре, оформлението на кабината дава усещане за връщане на казак - удължените крака на водача са на нивото на предните колела. Като цяло интериорът на автомобила не е твърде просторен. Разбира се, това не е стегнатостта на пилотската кабина на шофьорската машина, но не и американски диван простор. По -голямата част от декорацията е пластмасова и изглежда евтина. В допълнение, обшивката на вратите е доста твърда. Какви са доказателствата - натъртване на лявото коляно на онези от нас, които седяха на волана на Stratus: практически няма опори за левия крак на водача - една видимост.
В същото време интериорът на автомобила е кожа. Той е направен в общата цветова схема. Вярно е, че тази декорация е изработена по поръчка и не се произвежда във фабриките на Chrysler. Самите седалки не са много удобни - след дълго пътуване всичко, което беше под долната част на гърба, боли дълго и достатъчно. Лумбалната подкрепа на шофьорския стол, който се залепи от гърба с гърбица, най -вече дразнеше. В допълнение към него, седалката има само три корекции, включително по височина. Освен това последното е ясно проектирано, че миниатюрно момиче ще бъде зад волана. В противен случай, когато се опитвате да се издигнете по -високо, за да видите поне парче от наклонена качулка, влизате в тавана с короната (между другото, с най -средната височина), а огледалото за салон се появява точно пред носът.
Предното стъкло, въпреки че има почти по -голяма площ (не по -малко от това на Рафик!), Но поради големия ъгъл на монтаж, секторът остава приблизително като победата. В допълнение, силно наклонени предни стелажи се очертават, толкова масивни, че когато влизате в кръстовището, трябва да се люлеете напред -назад, за да обмислите дали някой минава през вас. И когато слънцето грее ярко, горната част на панела с инструменти се отразява в силно наклонено предно стъкло.
Обратният преглед е отвратителен и според този индикатор Dodge Stratus силно прилича на Opel Omega (Motor 13) - същите външни огледала, които могат да се гледат само по страните на машината, и задния прозорец, който събира целия път на пътя. Следователно, при обратни маневри, човек трябва най -много да разчита на собствената си интуиция. В допълнение, дори и много високи пътници, седнали отзад, почти докосват задната част на задния прозорец и по неравностите рискуват да запълнят неравностите. Така че задните пътници да не пекат броя в горещо време, горната част на стъклото има слънцезащитен крем.
Панелът с инструменти е доста прост - само четири аналогови устройства. Всички контролни крушки са скрити под черното матово стъкло и се запалват само когато двигателят се стартира или когато съответният сензор се задейства. Надписът в долната част на тахометровата скала предизвика нежност, която напомня на водача, че колата трябва да бъде подправена само с нездравословен бензин и в същото време показва, че наводненият ший е разположен от лявата страна на колата. Съветът беше много полезен, когато трябваше да се обадя на бензиностанция за първи път.
И често трябваше да се обаждам - \u200b\u200bдори когато спокойно шофирате из града, колата консумира около 15 литра гориво на 100 километра от пътуването. Е, ако колата се изразходва от време на време, тогава апетитът му рязко се увеличава.
Производството на Mitsubishi беше на машината, а работата му с автоматична скоростна кутия заслужава най -високата оценка. Преминава, както нагоре, така и надолу, превключвайте без най -малките закъснения и много гладко.
Автомобилът не изглежда твърде неприятен, но динамиката на ускорението е доста достатъчна. Изглежда, че спокойно докосва светлината на трафика и установява, че Додж е излязъл от поток от петдесет метра. Колата не предизвиква агресивен шофьор на шофиране. Но ако собственикът иска, той ще успее да получи голяма доза забавление за шофиране-е под този рекламен лозунг, че колата се продава в САЩ.
Dodge е много грамофон и първият път, когато трябва да се уверите, че не се обаждате на задното колело на тротоара при завъртане. Хидравличното управление на кормилното управление има прогресивна характеристика, т.е. с увеличаване на скоростта, силата на волана се увеличава. Тази хидравлична обвивка е стандартно оборудване за модификация на ES, както и пълен електрически пакет, централно заключване, ABS, мъгливо и специално конфигурирано окачване.
Трудно е в спорта, но когато редовно шофиране из града, това не причинява неудобство. Колата е напълно лишена от валидност на дивана, присъща на много американци. Мускулите на окачването добавят увереност по московските пътища, с качеството на които вероятно сте познати. Окачването, въпреки че изработва всички неравности на пътното платно, но никога не е достигнало разпадане. Благодарение на нея, на свой ред, колата държи пътя, като бик териер за жертва. Не последната роля в това се играе от прекрасни гуми Michelin Mxv4 с размер 195/65hr15. Пробивът на машината в плъзгането се случва, подобно на други автомобили с предно колело, но самият процес е изненадващо предсказващ и е много лесен за контрол. Можете да нарушите само колелата на предния мост в плъзгането, можете - и четирите, но ако е уморен или изведнъж стана страшно, всичко бързо спира с леко движение на десния крак.
Дизайнът на спирачната система е дизайн. Педалът има прекалено голям ход - смачквате, смачкате, вече успяхте да се уплашите и накрая колата започва да се забавя. Освен това процесът на забавяне се случва като лавина, а колата едва не стои на носа. Вярно е, че почти никога не стига до включването на абс. През тези дни тя работеше само веднъж - когато спираше в завой, обсипан с тухлени трохи. Да, и ABS работи тихо, без силна фракция на барабана върху спирачния педал.
Друг недостатък е работата на осветлението на главата. Няма проблеми с близката светлина и да се включите далеч, започвате ясно да виждате пътните знаци някъде на километър от себе си, но всичко, което се случва точно пред колата, е покрито с тъмнина. В допълнение, отне много време, за да разберем как са включени фаровете за мъгла. Оказва се, че за това е необходимо да издърпате капачката от левия превключвател на волана.
Отделна история заслужава автоматична кутия, оборудвана със система за Autostick - акцентът на Chrysler. Според алгоритъма на своята работа, той прилича на подобни Audi и BMW системи, тоест кутията остава все още 4-степенна хидромеханична, но водачът може насилствено да ограничи броя на работните стъпки по време на движение от едно до четири. По този начин, един от основните недостатъци на автоматичната трансмисия е обезсилен - невъзможността за спиране на двигателя. Ръководството се извършва чрез люлеене на лоста наляво и отдясно и за какъв етап работи в момента, водачът информира резултатите в долната част на скалата на скоростомера. Между другото, когато общата светлина е включена, яркостта на този индикатор автоматично се намалява два пъти. В режим на квази -раздробяване, от автоматично, можете да отидете директно по време на шофиране. Трябва да кажа, че колата се забавя много забележимо, особено когато първият етап е разтърсен - рев на двигателя, тя се притиска към пътя с целия случай. Няма риск от усукване на двигателя, тъй като електронният ограничител работи при 5500 об / мин, въпреки че червената зона на тахометъра започва след 6500 об / мин.
Тази двуличност на кутията е много подходяща, например за семейство, където съпругата може да се вози само с локомотивна кутия, а съпругът й е фен на по -активен стил на шофиране. Да, и е по -приятно да пълзиш в задръстванията на градския трафик в напълно автоматичен режим и да избягаш в природата, за да дадеш безплатно въоръжение на емоциите си. По време на преминаването на криволичеща писта получавате удоволствие дори повече, отколкото с кола с чисто ръчна кутия. Кракът е на педала на газ, едната ръка е на волана, а другата е на джойстика на скоростната кутия. Между другото, между предните седалки има меко покритие за ръкавици. Когато манипулирате лоста, е много удобно да поставите лакътя върху него. Воланът се върти с един пръст, не е необходимо да прилагате усилия и можете да се насладите на абсолютното смирение на колата с вашата воля.
Блаженство! Можете също така да развеселите с някаква весела мелодия от стерео системата, която, макар и стандартно, звучи много добре.
Като цяло, ако за удоволствието от шофирането на кола сте готови да пожертвате някои удобства, тогава Dodge Stratus es е машина за вас.
И в същото време ще отговаряте на сумата, която не е сравнима с цената на някои BMW. Автомобилът в конфигурацията, който беше на нашия тест, струваше 34 хиляди долара.
Алексей Хресин
 

Източник: Magazine Motor